호치민시에서 타이닌시까지 LRT 노선을 건설하겠다는 민간경제집단의 제안에 대해 어떻게 생각하십니까?

일본은 눈부신 성공을 이어가고 있으며, 덴마크는 2025년 LRT 운영에 박차를 가하고 있습니다.

2024년 9월, 개통 1년여 만에 도치기현(일본)의 우츠노미야시와 하가시를 잇는 우츠노미야-하가 경전철 노선이 예상보다 20% 증가한 500만 명의 승객 수를 달성했습니다.

우츠노미야-하가 LRT 노선은 일본의 모델이 되었습니다. (사진: 토기치 방문)

항상 가장 살기 좋은 나라에 속하며, 세계에서 가장 안정적이고 안전하며 편안한 대중교통망을 갖춘 일본은 여전히 ​​도시 철도 시스템, 특히 LRT 개발에 주력하고 있습니다.

교도통신은 " 도쿄 북부(우츠노미야는 도쿄에서 북쪽으로 약 100km)에서 운영되는 새로운 LRT 시스템의 경제적 , 사회적 혜택은 일본과 전 세계의 다른 도시들이 연구하고 싶어하는 모델이 되었습니다 ."라고 평가했습니다.

우츠노미야-하가 LRT 노선은 총 길이 약 14.6km로, 가정 쓰레기를 태워 생산된 전기와 가정용 태양광 발전 시스템의 잉여 에너지를 이용해 운행됩니다.

우츠노미야 정부는 이 지역을 더욱 활기차게 만들기 위해 우츠노미야 역 서쪽으로 LRT 노선을 연장할 계획입니다. 일본의 많은 도시가 지역 활성화를 위해 이와 유사한 프로젝트를 모색하고 있습니다.

한편, 덴마크의 수도에서는 린비와 이쇼이를 잇는 28km가 넘는 코펜하겐 경전철 노선이 2025년 개통을 목표로 서둘러 완공을 앞두고 있습니다. 이 LRT 노선은 8개 지방자치단체를 통과하며 29개 역이 있습니다.

LRT 열차 1대는 260명의 승객을 태울 수 있습니다. 이 숫자는 시내버스 4대 정도에 해당합니다. 매년 1,300만~1,400만 명의 승객이 코펜하겐 LRT를 이용할 것으로 예상되며, 이는 2016년에 약 900만 명의 승객을 기록한 "키스트바넨"(코펜하겐과 엘시노어를 잇는 해안 철도로 덴마크에서 가장 분주한 철도 노선 중 하나)을 능가하는 수치입니다.

인도네시아와 필리핀: 교통 체증 완화와 경제 성장에 대한 기대

2023년 말, 인도네시아는 고가 경전철 시스템을 공식적으로 개통했습니다. 로이터 통신(영국)은 이 21억 3천만 달러 규모의 프로젝트가 인도네시아 수도 자카르타의 심각한 교통 체증을 줄이고 대기 오염을 줄이는 전략적 조치라고 보도했습니다. 자카르타는 교통 체증이 심각해 세계에서 가장 오염된 도시 중 하나로 꼽힙니다.

그레이터 자카르타 LRT(수도 자카르타와 서부 자바, 베카시, 데폭을 포함한 3개 위성 도시 포함)의 길이는 41.2km입니다. LRT 차량 한 대에는 10개의 좌석이 있어 최대 20명의 승객을 태울 수 있습니다.

인도네시아는 2023년 말 공식적으로 LRT "놀이터"에 합류합니다. (사진: Istock)

필리핀에서는 약 40년 된 LRT-1 확장 프로젝트가 완료를 앞두고 있습니다. 수도 마닐라의 기존 20.7km LRT-1 노선에 11.7km 노선이 추가될 예정입니다.

2024년 3월 기준으로 이 노선은 97% 완료되었습니다. 이 프로젝트의 목표는 파라냐케-라스 피나스-카비테 회랑의 교통 체증을 완화하고 무역 발전을 촉진하는 것입니다. 이 연장으로 바클라란과 바코르 사이의 이동 시간이 70분에서 25분으로 단축되고 매일 80만 명의 승객이 이용하게 됩니다.

호치민시에서 타이닌 까지, 심지어 목바이 국경 관문까지 경전철을 과감하게 건설할까요?

베트남에서는 하노이와 호치민시에서 새로운 도시철도 노선이 운행을 시작했습니다. 그러나 다른 교통수단과 도시 간, 지역 간 연결망을 동기적으로 연결하는 문제는 여전히 '해결되지 않은' 상태입니다.

전문가에 따르면, 국제적 경험에 따르면 LRT는 대도시의 도심 여행과 지역 간 연결성 요구를 충족하는 대중교통 시스템 개발 전략에서 중요한 연결 고리입니다.

베트남 도시 계획 및 개발 협회 부회장인 루 득 하이(Luu Duc Hai) 박사는 현대 기술과 자동 제어 시스템의 막대한 지원으로 LRT는 버스와 철도 시스템을 촉진하고 연결하는 고속 교통 수단이라고 말했습니다.

MRT(대중고속교통) 및 모노레일 등 다른 유형의 도시 철도와 비교해도 경전철 시스템(LRT)은 비용 효율적이고 환경 친화적이며 현대적이며 베트남의 많은 도시가 도시화 과정에 적합합니다.

Dau Tieng 호수에서 본 Ba Den 산(Tay Ninh). (사진: Le Nhat Hung Phat)

특히 호치민시의 경우, 지역 간 교통 인프라가 경제 발전을 방해하는 주요 병목 현상으로 여겨진다. 호치민시는 남부 주요 경제권 전체의 중심지이지만, 각 지방을 연결하는 교통로가 모두 심각하게 혼잡합니다.

교통 체증에 대한 두려움은 사람들이 여행하기 어렵게 만들 뿐만 아니라 무역, 화물 운송, 관광을 방해합니다. 특히 호치민시에서 타이닌으로 가는 노선의 경우, 바덴산과 목바이 국경 관문이라는 유명한 관광지가 있어 교통 체증이 심각합니다.

이런 맥락에서 최근 선그룹이 호치민시의 총괄계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트에 대한 발언이 주목을 받고 있다. 이 그룹은 호치민시와 타이닌을 연결하는 약 100km 길이의 경전철(LRT) 노선을 포함하여 사이공 강을 따라 8~10차선 도로를 계획에 추가할 것을 제안했습니다.

이 제안은 호치민시의 동기적이고 현대적인 지역 간 교통 시스템을 개발한다는 정책과 유사하기 때문에 지지되고 높이 평가되었습니다. LRT 경전철 노선은 수로와 도로와 더불어 새로운 교통수단을 추가하여, 사람들이 호치민시와 타이닌, 특히 빈즈엉성, 그리고 사이공 강 유역 지방 사이를 여행하고, 무역하고, 상품과 승객을 운송하는 것이 점점 더 편리해질 것입니다.

" 좋다고 생각합니다. 현재 대중교통이 부족해서 경전철과 고속버스가 필요합니다. 이와 같은 도로를 여러 방향으로 더 건설하고, 종합적인 계획도 수립해야 합니다. 교통이 편리해지면 경제도 발전할 것입니다. 현재의 교통 체증 상황은 투자를 유치하지 못하고 경제에 어려움을 초래하고 있습니다. "라고 호찌민시 전 부총괄 건축가인 보 킴 끄엉 박사는 말했습니다.

보 킴 꾸옹 박사는 교통 인프라 개발에 민간 자원을 유치해야 할 필요성을 강조하며, " 투자자들이 참여하고 시장의 점진적인 발전을 따라갈 수 있도록 개방성을 갖추고, 계획이 중단되는 것을 방지하기 위한 명확한 조치가 있어야 합니다."라고 말했습니다 .

사이공 강을 따라 달리는 LRT 노선이 목바이-떠이닌까지 연장될 예정이다.

또한, 현대 인프라 시스템 전반을 완성하려면 호치민시와 타이닌성을 연결하는 LRT 경전철 노선을 목바이 국제 국경 관문까지 20~30km 더 건설해야 한다는 의견도 많습니다.

이곳은 베트남과 캄보디아 사이의 남쪽에 있는 가장 큰 육로 국경 관문이며, ASEAN 지역 국가로 가는 국제적인 관문입니다. 캄보디아는 2024년 첫 9개월 동안 베트남을 방문하는 해외 관광객이 가장 많은 10개 시장 중 하나입니다. 또한 베트남은 중국에 이어 국제 시장에서 캄보디아의 두 번째로 큰 무역 파트너가 되었습니다.

따라서 이 현대적이고 획기적인 교통 축은 호치민시가 개발에서 주도적 역할을 하는 남부의 주요 경제 지역 전체에 강력한 "도핑 복용량"을 가져올 뿐만 아니라 무역, 관광을 촉진하고 국제 투자를 유치합니다.

교통 시스템은 캄보디아 관광객을 타이닌, 호치민 시 및 동남부 지방으로 데려오는 직접적인 다리 역할을 할 수 있습니다. 동시에 캄보디아 기업이 호치민시에 투자하는 데 도움이 됩니다.

하안

출처: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html