세계는 석유 의존도를 줄여나가고 있는가?

이란 분쟁은 세계 석유 수요의 정점을 찍고 이후 세계 석유 소비가 점차 감소하는 전환점이 될 수 있다.

이란에서 무력 충돌이 발생한 후 중국의 석유 수요가 급격히 감소하면서 세계 석유 소비 정점을 지났는지에 대한 의문이 제기되고 있다.

중국이 선구자입니다.

JP모건에 따르면, 중국의 석유 수요는 이란 분쟁 발발 이전 기간과 비교해 9% 감소했습니다. 이는 심각한 경기 침체기에나 볼 수 있는 감소폭입니다. 비교하자면, 2008년 금융 위기 당시 세계 석유 수요는 약 2% 감소하는 데 그쳤습니다.

하지만 실제로는 중국 경제는 안정적입니다. 세계 역사상 최대 규모로 묘사되는 에너지 공급 충격에도 불구하고, 그리고 중국이 석유 소비량의 약 70%를 수입하고 이란의 최대 석유 수입국임에도 ​​불구하고, 중국의 에너지 상황은 여전히 ​​통제되고 있습니다.

주목할 만한 점은 중국의 석유 수요 감소가 정부 가 강제한 연료 절약 조치 때문이 아니라, 주로 소비자 행동의 급격한 변화에서 비롯되었다는 것이다.

중국인들은 전기 자동차와 대중교통을 점점 더 많이 이용하고 있으며, 해외여행 대신 가까운 곳으로 여행을 가는 추세입니다.

세계 여러 지역에서 유사한 추세가 나타나고 있습니다. 이러한 변화 중 일부는 호르무즈 해협이 정상적으로 재개방된 후에도 세계 석유 수요에 장기적인 영향을 미칠 것입니다.

다시 말해, 세계 석유 소비는 정점에 도달했을 가능성이 있으며, 이후 석유 수요는 감소하기 시작하고 이전의 높은 수준으로 돌아가기는 어려울 것이라는 뜻입니다.

5월 1일, 중국 난징의 양쯔강을 가로지르는 난징대교를 차량들이 건너고 있다. 사진: 신화통신 .

CNN 에 따르면, 중국은 이란 분쟁 발발 이전에 축적해둔 막대한 원유 매장량 덕분에 일부 이웃 국가들이 겪었던 연료 부족 사태를 대체로 피할 수 있었다.

하지만 이것이 주된 이유는 아닙니다. 연료 가격 급등 이전에 이미 더 중요한 변화가 일어났는데, 바로 많은 중국 소비자들이 전기차로 갈아타기 시작했다는 점입니다.

중국 교통부에 따르면 올해 5일간의 국제 노동절 연휴 기간 동안 중국 고속도로에서 전기차 충전에 사용된 전력량은 작년 같은 기간보다 55.6% 증가했습니다.

휴가 기간 동안 고속도로를 주행한 차량 중 거의 4분의 1이 전기차였으며, 이는 전년 대비 33% 증가한 수치입니다.

한편, 중국의 항공 여객 수는 국제선 감소로 인해 5.7% 감소했습니다. 반면 국내선 여객 수는 3.5% 증가했습니다. 연휴 기간 동안 열차 여객 수도 4.6% 증가했습니다.

중국 베이징의 전기차 충전소. 사진: 로이터 .

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유럽에서도 비슷한 상황이 벌어지고 있습니다. JP모건에 따르면 유럽의 신차 등록 대수는 현재 7년 만에 최고치를 기록하고 있습니다. 이러한 추세에는 하이브리드 차량(휘발유와 전기를 모두 사용하는 차량) 판매가 주도적인 역할을 하고 있습니다.

유럽에서 전기 요금이 하락함에 따라 전기 자동차의 운영 비용도 점점 저렴해지고 있습니다. 이는 지난 10년간 풍력 및 태양광 발전 분야에 대한 상당한 투자 덕분입니다. 하지만 이러한 추세가 모든 국가에서 동일하게 나타나는 것은 아닙니다.

미국에서는 공화당 의원들이 트럼프 대통령의 지지를 받아 전기차 구매자에 대한 정부 인센티브를 폐지한 이후 전기차 판매량이 크게 증가하지 않았습니다.

하지만 JP모건의 상품 전략 책임자인 나타샤 카네바에 따르면, 세계 주요 경제국의 몇몇 부문에서만 석유 소비가 장기적으로 감소하더라도 전 세계 석유 수요가 이전 수준으로 회복되지 않을 수 있다고 합니다.

"역사를 보면 석유 공급 충격은 종종 휘발유 수요의 장기적인 감소로 이어집니다. 이번 위기도 예외는 아닐 수 있습니다."라고 카네바는 말했다.

위기는 언제나 인간 행동의 변화를 가져온다. 사진: 로이터

세계는 1973년 석유 위기에 적응하는 법을 배웠습니다. 당시 여러 국가들은 석유 의존도를 줄이기 위한 노력을 조정하고 감시하기 위해 국제에너지기구(IEA)를 설립하기 위해 협력했습니다.

또한 1970년대에는 원자력 발전소 수가 급격히 증가했고, 대중교통 시스템이 확장되었으며, 교통 부문의 에너지 효율을 평가하는 많은 새로운 기준이 적용되었습니다.

미국을 비롯한 여러 나라들도 그 무렵 전략적 석유 비축량을 구축하기 시작했습니다. 또한 이 시기에 미국 의회는 에너지부를 설립했습니다.

1970년대는 미국 역사상 화석 연료 수요가 가장 크게 감소한 시기였다.

다른 위기들도 일관되게 지속적인 변화를 가져옵니다. 예를 들어, 코로나19 팬데믹은 재택근무를 일반화시켜 전 세계적으로 매일 출퇴근하는 사람들의 수를 영구적으로 줄였고, 그 결과 전통적인 사무실에 대한 수요가 감소했습니다.

세계는 적응한다

CNN 에 따르면 이란 분쟁으로 인해 전 세계 석유 수요가 크게 감소했습니다. 3월에는 석유 수요가 하루 280만 배럴 감소했고, 4월에는 하루 430만 배럴, 5월에는 하루 560만 배럴로 감소폭이 확대되었습니다.

세계는 에너지 공급 위기에 적응하고 있으며, 석유 수요는 이전 수준으로 회복되지 않을 수도 있습니다. 사진: 로이터

현재의 감소세는 전 세계 석유 수요가 코로나19 팬데믹 기간 동안 기록된 하루 최대 1천만 배럴 감소보다 더 낮아졌음을 의미합니다. 당시 전 세계 여러 국가에서 여행이 제한되었습니다.

수요가 점차 회복되고 있음에도 불구하고, 전 세계 석유 소비량은 이전 수준으로 돌아가지 않을 것으로 예상됩니다.

국제에너지기구(IEA)는 석유 및 정제 제품 수요가 올해 말까지 평균보다 하루 약 41만 8천 배럴 낮은 수준을 유지할 것으로 전망하고 있다.

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JP모건은 중국에서만 하루 18만 배럴의 휘발유 수요가 이미 감소했다고 추산했다. 카네바는 "소비자들이 전기차로 전환하면 이러한 추세를 되돌리기는 매우 어렵다"고 말했다.

호르무즈 해협이 언제 재개방될지는 여전히 불확실합니다. 이 해상 운송로가 폐쇄된 기간이 길어질수록 더 많은 변화가 일어나고, 이러한 변화는 소비자 습관에 더욱 깊이 자리 잡게 될 것입니다.

그럼에도 불구하고 세계는 여전히 석유에 크게 의존하고 있습니다. 공장, 발전소, 플라스틱 산업은 여전히 ​​가동을 위해 원유를 필요로 합니다. 따라서 석유는 가까운 미래에 사라지지 않을 것입니다.

컨설팅 회사 우드 맥켄지의 연구 책임자인 앨런 겔더에 따르면, 호르무즈 해협이 재개방되더라도 대부분의 석유 동력 기계 및 장비는 변경되지 않고 작동을 위해 화석 연료를 계속 필요로 할 것이라고 합니다.

또한, 시장에서 감소한 석유 수요의 일부는 각국이 전략 석유 비축량을 보충해야 하는 필요성으로 인해 상쇄될 수 있습니다. 석유 비축량 보충으로 인해 2028년까지 하루 100만 배럴의 추가 수요가 발생할 것으로 추산됩니다.

소비자 행동 변화의 영향은 향후 몇 년, 심지어는 다음 10년이 지나야 석유 시장 데이터에 명확하게 반영될 것입니다.

변화가 데이터에 반영되어 지속적인 영향을 미치게 되면, 비로소 경제에 영향을 준 것으로 간주됩니다. 그 시점에 이르러서야 세계 석유 시장은 공식적으로 새로운 국면에 접어들게 됩니다.

세계 석유 수요가 정점을 지났는지 여부를 단정짓기에는 아직 이르다. 하지만 한 가지는 분명하다. 이란 분쟁은 많은 국가에서 에너지 전환을 가속화하여 장기적으로 세계 석유 수요를 약화시켰다.

출처: https://znews.vn/the-gioi-dang-cai-dau-post1658240.html