닛케이 신문에 따르면 인도네시아, 말레이시아, 태국, 베트남, 필리핀 등 동남아시아 5대 자동차 시장은 올해 1분기에 73만 2,898대의 차량을 판매했는데, 이는 전년 동기 대비 1.7% 감소한 수치입니다. 그러나 베트남의 자동차 판매량은 24% 증가했습니다.
4월에는 베트남에서 전년 동기 대비 21% 증가한 29,585대의 자동차가 소비되면서 상황이 "재개"되었습니다. 이는 인도네시아(5%)와 말레이시아(4.4%)보다 훨씬 높은 수치입니다. 이 두 나라는 아세안에서 가장 큰 자동차 시장이지만(지난달 각각 51,205대와 65,200대를 소비), 인도네시아와 말레이시아는 각각 5%와 4.4%를 기록했습니다.
전문가들은 국내 자동차 시장의 "빛처럼 빠른" 성장률이 주로 강력한 경제 발전에 기인한다고 분석합니다. 안정적인 국내총생산(GDP) 성장률과 점차 확대되는 중산층의 영향으로 베트남의 개인 차량 소유 수요, 특히 소형 및 중형차에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
베트남 정부는 또한 국내외 투자자 모두에게 유리한 사업 환경을 조성하는 것을 목표로 하는 일련의 정책과 이니셔티브를 통해 자동차 산업의 강력한 성장과 발전을 지원합니다.
빈패스트(VinFast)가 이끄는 전기차의 강력한 성장세는 베트남 자동차 시장 성장에도 크게 기여하여 전체 신차 판매량의 약 20%를 차지했습니다. 2025년 4월, 빈패스트는 국내 시장에 9,588대의 전기차를 추가로 공급했다고 발표했으며, 이 중 대부분은 VF 5(3,731대)입니다.
그 사이 태국, 인도네시아 등의 시장은 어려운 경제 상황과 엄격한 신용 정책에 직면해 구매력이 감소하고 있습니다.
PwC는 ASEAN-6(인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 태국, 베트남)의 총 경차 판매량이 2025년에 약 2% 증가할 것으로 전망했습니다. 그 중에서도 베트남, 필리핀, 싱가포르는 경제 회복과 다양한 신모델 출시에 힘입어 여전히 선두를 달리고 있습니다.
PwC에 따르면, 올해 아세안 6개국(ASEAN-6)에서 판매되는 전기차 비중은 계속해서 증가할 것으로 예상됩니다. 정부의 우대 정책과 환경 의식 제고에 힘입어 이 수치는 2023년 9%에서 2024년 13%로 증가했습니다. PwC는 베트남이 말레이시아와 함께 2030년까지 지역 전기차 생산 허브로 도약한다는 목표를 향해 이 분야에서 상당한 진전을 이루고 있다고 평가했습니다.
그러나 중국 자동차 제조업체가 경쟁력 있는 가격으로 고급 전기 자동차 모델을 제공함으로써 ASEAN 시장에서 시장 점유율을 적극적으로 확대하고 있으며, 일본 자동차 제조업체의 오랜 지배력에 도전하는 동시에 국내 제조업체에 상당한 경쟁 압력을 가하고 있다는 의견도 있습니다.
이러한 맥락에서 전문가들은 ASEAN 자동차 기업이 업계의 기회를 활용하고 과제에 대응하기 위해 지역 내외의 파트너와 전략적 제휴를 맺고 협력하는 것을 고려할 것을 권고합니다.
동시에 소비자 행동의 변화와 새로운 기술 동향에 적응하기 위해 운영을 최적화하고 비즈니스 모델을 혁신하는 것을 고려할 수도 있습니다.
일부 평가에 따르면, 많은 진전이 있었음에도 불구하고 베트남 자동차 산업은 여전히 수입 부품에 크게 의존하고 있으며, 국산화율이 약 20%에 불과해 개선이 필요하다고 합니다.
PwC, Nikkei의 데이터를 참조하세요.
출처: https://hanoimoi.vn/thi-truong-o-to-viet-nam-tang-truong-nhanh-nhat-dong-nam-a-702435.html
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