교통 인프라 투자의 잠재력과 기회

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(NADS) - PPP+++ 교통 인프라 투자 모델은 국가 자본이 창업자금 역할을 하고, 기업에 프로젝트 관련 서비스에 대한 투자 및 활용에 우선권을 부여하며, 우대 이자율의 장기 신용 대출을 제공하고, 공공 투자 프로젝트에 대한 활용을 허가하고, 지방 자치 단체가 프로젝트가 통과하는 토지 기금을 활용하여 수익을 징수하는 메커니즘을 연구하고 구현하여 효과적으로 투자하고 프로젝트 가치를 높이는 교통 인프라 투자의 새로운 방향입니다.

3월 1일, 데오 카 그룹은 PPP++ 모델에 따른 교통 인프라 투자의 잠재력과 기회에 대한 컨퍼런스를 개최하여 기업, 은행, 투자 펀드 및 기타 파트너를 위한 이 모델을 통한 교통 인프라 투자의 잠재력과 기회를 파악하고 논의했습니다.

*PPP++ 모델에 따른 교통 인프라 투자의 잠재력 및 기회에 대한 컨퍼런스 개요*

모든 투자자를 위한 기회

정부는 2021년부터 2030년까지의 도로망 계획에 따라 5,000km의 고속도로 건설을 목표로 하고 있습니다. 이는 핵심 과제이며, 정치권 전체의 적극적인 참여를 바탕으로 여러 구체적인 방안을 마련하여 사업 추진에 가장 유리한 여건을 조성했습니다.

민간 부문의 참여를 장려하기 위해 국가 예산은 PPP 프로젝트를 초기 자본으로 지원하고, 기업은 우선 투자, 프로젝트 관련 서비스 활용, 그리고 우대 금리의 장기 신용 대출 혜택을 받습니다. 또한, 공공 투자 프로젝트에 대한 개발 허가를 허용하고, 지방 정부는 프로젝트가 통과하는 토지 개발 자금을 통해 수익을 창출하는 방안을 연구하고 시행하여 프로젝트 가치를 향상시킵니다.

도로 외에도 정부는 철도 개발에도 관심을 기울이고 있습니다. 정부는 2030년까지 2,362km 길이의 9개 철도 노선에 투자할 계획입니다. 철도 부지는 도시 및 기능별 지역 개발에 맞춰 적절하게 계획하여 투자 재원을 확보합니다. 경제 분야의 투자 참여를 유도하기 위해 철도 사업 및 교통 서비스의 사회화를 추진합니다. 동시에 철도 관리, 건설 및 운영 인력 양성을 통해 산업 핵심 기술을 점진적으로 습득합니다.

정부가 2030년까지 5,000km의 고속도로를 완공하겠다는 의지와 고속철도 도입 움직임은 교통 인프라를 개발하는 기업에 큰 전망을 제공합니다.

주도적인 역할을 하는 투자자가 있어야 합니다.

데오카 그룹의 정보에 따르면, 2024년에는 흐응이-치랑, 탄푸-바오록, 호치민시-촌탄, 링로드 4, 호치민시-중르엉-미투안(2단계) 등의 대표적인 프로젝트를 통해 총 투자액이 82조 VND가 넘는 300km의 고속도로와 순환도로를 투자하고 건설할 것으로 예상됩니다.

위 프로젝트들을 실행하기 위해, 데오 카 그룹(Deo Ca Group)은 국가 예산, 자기자본, 그리고 동원 자본을 활용하여 프로젝트 자금을 조달하는 PPP++ 모델을 제안했습니다. 동원 자본원을 다각화하여 자금 조달 효율성을 높이고 프로젝트 실행 과정에서 발생하는 위험을 최소화합니다.

PPP++ 모델로 시행되는 사업의 자본 구조는 기본 PPP 모델보다 더욱 다양합니다. PPP++ 모델의 자본 구조에는 국가 예산 자본, 자기자본, 신용 자본 외에도 사업 자체의 건설 수익, 채권, 주식, BCC 계약 등의 재원이 포함됩니다.

교통 인프라 투자에는 막대한 자본이 필요하며, 국가가 아무리 강력하더라도 공공 투자로 모든 것을 "수용"할 수는 없습니다. 따라서 정부는 민간 부문이 PPP 방식을 통해 투자에 참여하여 국민에게 서비스를 제공하는 공공 인프라와 공공 서비스를 개발할 것을 촉구해 왔습니다.
하지만 민간 부문이 아무리 강력하더라도 국가와 협력하여 프로젝트를 "단독으로 추진"할 수는 없습니다. 오히려 다른 투자자들을 모아 투자 참여를 독려하는 "리더" 역할을 수행해야 합니다. 따라서 PPP++ 모델은 강력한 자원을 확보하고 함께 공공 서비스를 수행할 수 있도록 하는 혁신적인 방안입니다. 또한 "리더"는 다른 투자자들을 유치할 수 있는 충분한 역량, 브랜드, 특히 경영 역량을 갖춰야 합니다. Deo Ca는 모든 요소를 통합하여 다른 투자자들을 모아 프로젝트를 성공적으로 추진할 수 있도록 이끌어주는 역할을 합니다.
Mr. Ho Nghia Dung - 전 교통부 장관

또한, 유능하고 경험이 풍부한 시공사들이 2차 투자자로서 동시에 참여하여 일반적인 설계-시공(EC) 또는 설계-장비-시공(EPC) 모델에 따라 프로젝트를 공동으로 수행합니다. 이 방식은 시공사의 수익이 프로젝트 투자자본으로 재투자되므로 투자 효율성 최적화에 기여합니다. 시공사의 이익과 책임은 투자자의 이익과 책임, 그리고 프로젝트 수행 및 운영의 효율성과 연계됩니다.

데오 카 그룹은 주요 투자자로서 프로젝트 준비, 프로젝트 실행 입찰, 투자자로서의 프로젝트 관리 조직을 담당하며, 국가 기관(국회, 정부, 부처 등)과 직접 협력합니다. 낙찰 후, 데오 카 그룹은 시공자로서 총괄 시공자(GENERAL CONTRACTOR) 모델에 따라 시공을 진행하는 동시에, 시공자로서 프로젝트 관리 메커니즘에 따라 자금을 지원하고, 비용을 관리하며, 프로젝트 관리 메커니즘의 내용을 실행합니다. 프로젝트 실행 및 관리-운영 단계에서 데오 카 그룹은 관리 모델을 공유하고, 업무를 분담하며, 객관적인 어려움에 직면한 시공사를 지원하고, 발생하는 모든 문제를 처리합니다.

투자자의 입장에서: 사업 단위는 재정적 능력과 프로젝트 관리를 보장해야 하며, 소유자 자본이 항상 프로젝트 진행에 부합하도록 해야 합니다. 프로젝트 관리와 관련하여 투자자는 경험이 풍부한 인력을 배정하여 프로젝트를 관리하고 운영하고, 고급 관리 모델(BIM 기술)을 적용하여 프로젝트가 일정에 따라 운영되고, 품질이 보장되며, 비용이 절감되도록 해야 합니다.
투자자의 경우, 해당 부동산은 프로젝트 수명 주기 전반에 걸쳐 약 13%의 안정적인 투자자 수익률을 누릴 수 있습니다.
Nguyen Huu Hung - Deo Ca 그룹 이사회 부회장