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많은 열정적인 아이디어

"성채 해자를 가로지르는 상부 성채를 연결하는 보행자 다리에 대한 디자인 아이디어"라는 콘테스트는 후에 기념물 보존 센터에서 주최한 것으로, 디자이너와 건축가의 독특하고 창의적인 아이디어를 모집하여 문화 유산 공간에 적합한 건축물을 만들고 꾸아응안의 도시 교통 체증을 해결하며 방문객의 안전과 편의성을 보장하는 동시에 관광객을 유치하는 독특한 건축물을 만드는 것을 목표로 합니다.

이는 응우옌 반 프엉 성 인민위원회 위원장이 2023년 2월 15일에 발표한 결론 47/TB-UBND를 이행하기 위한 첫 번째 단계이며, 이 결론에 따라 후에 기념물 보존 센터가 후에 시 인민위원회 및 관련 기관과 단위와 협력하여 응우옌 호앙 버스 정류장에서 쩐 후이 리에우 거리와 상부 성채를 가로지르는 강 다리까지 보행자를 위한 교통 연결 노선을 확장하기 위한 부지 정리 및 투자 계획을 연구하고 제안하게 됩니다.

콘테스트를 시작한 지 한 달 만에 59명의 작가와 작가 그룹으로부터 64개의 제안이 접수되었습니다. 이들은 독특한 아이디어를 많이 제시했으며, 유산에 대한 열정과 사랑을 표현하고 유산 공간에 미치는 영향을 최소화하면서 하이라이트를 만들고자 했습니다.

투아티엔후에 건설협회 회장이자 심사위원인 응우옌 반 까오 씨는 "짧은 시간 안에 64개의 안건을 제출하는 것은 엄청난 노력입니다. 모든 아이디어가 최선의 안건을 도출하고자 합니다. 많은 아이디어가 매우 훌륭하며, 경로, 자재, 시공 방법, 문화유산법 등을 검토하여 적합하고 실현 가능한 안건을 도출했습니다. 좋은 아이디어이지만 유산과 상충되거나 유산에 영향을 미치는 안건은 선정되지 않았습니다."라고 말했습니다.

보존 및 개발

후에 유적 보존 센터 소장인 호앙 비엣 쭝 씨는 후에가 많은 관광객을 유치하는 관광 명소이지만, 황성 지역의 교통은 여전히 많은 단점을 안고 있다고 말했습니다. 유적지 접근성이 매우 제한적입니다. 교통 체증에 참여하는 차량 수가 증가하여 교통 체증을 유발하고, 관광객들이 좁은 길을 따라 많은 차량을 이동해야 하므로 관광 활동에 지장을 초래합니다. 가까운 미래에 후에 방문객 수는 500만 명을 넘어설 것으로 예상됩니다. 근본적인 해결책이 동시에 마련되지 않으면 갈등이 발생하여 후에 관광 이미지에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 따라서 관광객들이 유적지에 편리하고 안전하게 접근할 수 있는 해결책을 찾아야 합니다.

응우옌 반 까오 씨에 따르면, 5~7년 전 당국은 꾸어 응안 지역의 교통 체증 문제를 해결하기 위해 여러 가지 해결책을 연구하고 찾아냈습니다. 교통 우회, 관광객 차량 이동, 다리 건설 등 여러 가지 방안이 있었지만, 실제로 시행하지는 못했습니다. 까오 씨는 "어떤 방안이든 관광객에게 최대한의 편의를 제공하고 지역 주민들에게 도움이 되어야 하며, 문화 유산에 영향을 미치지 않아야 합니다."라고 강조했습니다.

시타델 지역에 사는 한 건축가는 이렇게 말했습니다. "예전에는 시타델 주민들이 매우 비참했습니다. 퇴근 후 아이들을 데리러 갈 때마다 교통 체증에 갇히는 일이 잦았고, 생활 수준은 높아지고 자동차도 늘어나는 시대였습니다. 후에의 이 다리 건설이라는 대담한 아이디어를 환영합니다. 건축은 사람들에게도 도움이 되기 때문입니다."

시타델 시민인 언론인 팜 후 투는 이렇게 말했습니다. "우리는 유산 속에 살고 있지만, 마음대로 할 수는 없습니다. 이는 주민들에게 불리한 일입니다. 이 프로젝트가 실현된다면 매우 인도적인 사업이 될 것입니다. 무엇보다도 주민들의 교통을 개선하고 관광객의 안전을 보장할 것입니다. 문제는 지방 지도자들이 이러한 아이디어를 가지고 문화유산법 조항에 따라 이를 시행하고 있다는 것입니다."

조심스럽고 과학적인

이번 공모전을 계기로 많은 사람들이 성채 해자를 가로질러 상부 성채를 연결하는 보행자 다리 건설이 유산에 영향을 미칠지 우려하고 있습니다. 일각에서는 이곳에 다리를 건설하는 것이 유산보호협약을 위반할 것이라는 우려를 표명하기도 했습니다. 역사적으로 독일 드레스덴은 유네스코의 이전 반대에도 불구하고 2009년 엘베 강에 다리를 건설하면서 세계문화유산 목록에서 제외되었습니다.

다리의 위치는 유적지 1구역입니다. 문화재법에 따라 이 구역은 토지와 공간의 원래 상태를 보존해야 합니다. 유적지에 직접 건축물을 건설해야 하는 특별한 경우에는 해당 유적지의 지정을 위해 관계 당국의 승인을 받아야 합니다. 후에 유적 단지의 경우, 총리(국가 특별 유적)와 유네스코(세계문화유산)의 승인을 받아야 합니다.

후에 유적 보존 센터는 공모전을 개최하기 전 전 세계의 유사 사례들을 면밀히 검토했습니다. "실제로 수백 년 또는 수천 년 된 문화유산은 삶의 실질적인 요구에 직면해 있으며, 이에 따른 적절한 해결책이 필요합니다. 중국, 싱가포르, 말레이시아, 프랑스 등 많은 국가에서는 문화유산에 영향을 미치지 않는 보행 방식을 시행하고 있습니다. 문화유산법은 문화유산 가치를 보호하고 증진하기 위한 건축물 건설은 여전히 가능하지만, 반드시 올바르게 건설되어야 한다고 명시하고 있습니다."라고 후에 유적 보존 센터의 호앙 비엣 쭝 소장은 말했습니다.

이 공모전을 통해 조직위원회는 유산 보존 규정에 가장 부합하는 실현 가능한 아이디어를 선정하고, 소셜 네트워크 의견을 포함한 모든 평가 의견을 종합하여 관할 당국에 보고합니다. 유산 관련 복원, 보존 및 건설은 엄격하게 규제되며, 관할 당국의 승인을 받아 순차적으로 진행됩니다. 아이디어를 교통 프로젝트로 구현하여 실제 활용하기 위해서는 여러 절차가 필요하며, 경영진, 유네스코, 그리고 사회 공동체의 합의가 필요합니다.

호앙 비엣 쭝 씨는 이렇게 말했습니다. "아이디어가 현실로 이어지는 것은 체계적이고 과학적이며 신중한 과정을 거쳐야 하는 긴 이야기입니다. 이 이야기를 통해 우리는 유네스코를 비롯한 유산 관리 당국에 사람들의 삶에 대한 실질적인 문제에 대한 메시지를 전달하고자 합니다. 유네스코는 엄격한 조직이 아니라, 모든 사람을 위한 매우 인도적인 조직입니다. 합의가 이루어지지 않으면 우리는 이를 실행하지 않을 것입니다. 앞으로도 지역 사회의 기여를 계속 받기를 바랍니다."

개발 필요성 충족과 유산 보존 사이의 갈등을 해결하는 이야기는 결코 쉽지 않았습니다. 이 아이디어 공모전조차 어려운 주제였습니다. 하지만 이는 정해진 순서에 따라 꾸어응안 지역의 교통 문제를 해결할 최적의 해결책을 찾는 첫걸음입니다.

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원천