토요타, 경쟁사 가짜 하이브리드차 판매로 소비자 속여

영상 : 베트남에서의 토요타 콜로라 크로스 HEV 자동차 리뷰.

최근 몇 년 동안 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한 신차들이 대리점에 점점 더 많이 출시되고 있습니다. 그러나 토요타는 이러한 차량을 "하이브리드"라고 부르는 것은 옳지 않다고 생각합니다. 토요타 호주 영업 및 마케팅 이사인 션 핸리는 경쟁사들이 48V 마일드 하이브리드 기술을 "하이브리드"라고 부르는 것을 공개적으로 비판했습니다. 그는 이러한 표현이 고객에게 혼란을 줄 수 있다고 생각합니다.

토요타는 경쟁사들이 사용자를 속이기 위해 가짜 하이브리드 자동차를 판매하고 있다고 비난했습니다.

아시다시피, 기존의 병렬 또는 직렬 하이브리드 시스템은 배터리와 전기 모터를 내연기관에 결합하여 연비를 높입니다. 반면, 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)은 더 큰 배터리와 더 강력한 전기 모터를 사용하여 단시간 동안 순수 전기만으로 주행할 수 있습니다. 48V 기술만으로는 차량의 파워트레인에서 차지하는 비중이 매우 작습니다.

48V 마일드 하이브리드 기술은 일반적으로 전기 스타터 모터와 발전기의 기능을 결합하여 연비를 약간 향상시킵니다. 토요타의 자체 48V 시스템조차도 전기만으로는 차량을 구동할 수 없기 때문에, 토요타는 두 기술의 차이점을 명확히 밝히고자 합니다.

토요타 호주법인의 영업 및 마케팅 이사인 숀 핸리는 경쟁사들이 48V 마일드 하이브리드 기술을 탑재한 자동차에 "하이브리드"라는 라벨을 붙인 것을 공개적으로 비판했습니다.

핸리 씨는 토요타가 자사의 48V 시스템을 하이브리드로 여기지 않고 호주에서는 "V 액티브"라는 이름으로 마케팅하고 있으며, 다른 브랜드도 "하이브리드"라는 용어를 그렇게 느슨하게 사용하는 것을 중단해야 한다고 생각한다고 말했습니다.

" 지난 몇 년 동안 하이브리드 기술이 마케팅에 다양한 방식으로 활용되는 것을 봤습니다 ."라고 핸리는 호주의 드라이브(Drive) 와의 인터뷰에서 말했다. " 그들에게 행운을 빌어야겠지만, 토요타는 어떤 하이브리드 시스템이 연비 향상을 위한 것인지, 어떤 시스템이 성능 향상을 위한 것인지, 그리고 어떤 시스템이 48V 보조 시스템을 위한 것인지 분명히 밝힐 것입니다 ."

" 저희는 48V 보조 시스템이 진정한 하이브리드 시스템을 대표하지 않는다고 생각합니다. 자동차 제조업체는 고객이 이러한 차이점을 이해하도록 돕는 것이 책임이라고 생각합니다 ."라고 핸리 씨는 덧붙였습니다.

핸리 씨에 따르면, 토요타는 48V 시스템을 하이브리드로 여기지 않고 호주 시장에서는 "V 액티브"라는 이름으로 마케팅한다고 합니다.

헨리 씨는 토요타 모델에 대해 언급하며 이렇게 강조했습니다. "하이럭스나 랜드크루저 프라도처럼 48V 지원 시스템이 장착된 토요타 차량을 구매한다고 해서 하이브리드 차량을 소유하는 것은 아니라는 점을 분명히 하고 싶습니다. 이 차량들은 전혀 하이브리드 차량이 아니기 때문에, 저희는 이 세 가지 기술을 명확하게 구분하고자 합니다."

하지만 토요타가 전 세계적으로 일관된 입장을 유지한다면 좋을 것 같습니다. 호주에서는 "하이브리드"라는 단어를 사용하지 않지만, 유럽에서는 상황이 다릅니다. 토요타 하일럭스의 48V 마일드 하이브리드 버전은 유럽 시장에서 하일럭스 하이브리드 48V라는 이름으로 직접 판매됩니다. 이는 기업의 마케팅 언어가 타겟 고객층에 따라 어떻게 달라질 수 있는지를 보여줍니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html