토요타, 여전히 수소 엔진을 선택해 게임의 판도를 바꾼다

영상 : Toyota Yaris Cross HEV 사용자 리뷰.

세계 자동차 산업이 전기차로 급격히 전환됨에 따라, 토요타는 수소 연료 내연기관 개발을 위한 야심 찬 행보를 걷고 있습니다. 이 행보는 전통적인 엔지니어링 기반을 계승하는 동시에 주행 경험을 희생하지 않고도 탄소 중립을 실현할 수 있는 가능성을 열어줍니다.

토요타는 프리우스와 미라이 수소연료전지차 같은 하이브리드 자동차를 통해 수년간 전기화 분야의 선구자로 알려져 왔습니다. 그러나 토요타는 내연기관을 완전히 폐기하는 대신, 더 깨끗한 연료원인 순수 수소를 통해 이 기술을 "부활"시키려 하고 있습니다.

리튬 이온 배터리나 수소 연료 전지를 사용하는 전기차와 달리, 토요타가 추진하는 수소 엔진은 가솔린 엔진의 작동 방식과 유사하게 실린더 내에서 수소를 직접 연소시킵니다. GR Corolla H2와 GR Yaris H2와 같은 프로토타입은 2021년부터 일본 국내 레이싱 대회에서 테스트를 거쳐 이 기술의 실질적인 잠재력을 입증했습니다.

토요타에 따르면, 내연기관 수소 연료 사용은 여러 가지 중요한 이점을 제공합니다. 기존 파워트레인을 활용하고, 많은 사용자가 여전히 원하는스포티한 주행감을 유지하며, CO2 배출량을 크게 줄이는 것입니다. 이상적인 조건에서는 배기가스가 거의 수증기로만 구성됩니다.

그러나 이 기술은 많은 어려움에 직면해 있습니다. 고온에서 수소를 연소하면 대기 오염 물질인 NOx(질소산화물)가 여전히 발생합니다. 또한, 수소의 안전한 저장 및 운송을 위해서는 고압 탱크와 특수 충전 인프라가 필요한데, 이는 현재 일본이나 유럽과 같은 일부 선진국에서만 구현 가능합니다.

야마하 주마 125 스쿠터(BWS 125라고도 함)는 일본 자동차 제조업체에서 개량하여 내연 기관을 제거하고 회사 최초의 수소 구동 오토바이가 되었습니다.

한편, 전문가들은 수소 엔진이 전기차를 대체하기 위한 것이 아니라 탄소 중립 솔루션을 다각화하기 위한 전략의 일환이라고 말합니다. 토요타 아키오 토요다 명예 회장은 "모든 차량에 단 하나의 솔루션만 강요해서는 안 됩니다. 자동차 산업의 미래는 전기차, 하이브리드차, 플러그인 하이브리드차, 그리고 수소차의 유연한 조합이 되어야 합니다."라고 거듭 강조했습니다.

토요타만 이 경쟁에 뛰어든 것은 아닙니다. 야마하, 가와사키, 스바루는 모두 오토바이와 고성능 자동차용 수소 엔진 개발에 협력하고 있습니다. 일본은 수소를 국가 청정 에너지 정책의 핵심 요소로 보고 제조 및 인프라에 대규모 투자를 진행하고 있습니다.

아직 상용화 시점을 확정할 수는 없지만, 이러한 방향성은 토요타가 "전기차는 무조건 타야 한다"는 고정관념에 빠지지 않고 "탄소 중립" 기술을 꾸준히 추구하고 있음을 보여줍니다. 가까운 미래에 수소 엔진은 고성능, 높은 운전 강도를 요구하는 분야나 충전 인프라가 아직 부족한 시장에 적합한 솔루션이 될 수 있습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html