도요타는 판도를 바꾸기 위해 여전히 수소 엔진을 선택하고 있습니다.

영상 : 토요타 야리스 크로스 HEV 사용자 리뷰.

전 세계 자동차 산업이 전기차로의 급격한 전환을 겪고 있는 가운데, 도요타는 야심찬 독자적인 행보를 택했습니다. 바로 수소 연료를 사용하는 내연기관 엔진 개발입니다. 이러한 접근 방식은 전통적인 엔지니어링 기반을 계승하면서도 주행 경험을 희생하지 않고 탄소 중립을 달성할 수 있는 가능성을 열어줍니다.

도요타는 프리우스와 같은 하이브리드 모델과 수소 연료 전지차 미라이를 통해 오랫동안 전동화 분야의 선구자로 알려져 왔습니다. 하지만 도요타는 내연기관을 완전히 포기하는 대신, 더욱 깨끗한 연료인 순수 수소를 사용하여 이 기술을 "부활"시키고자 합니다.

리튬 이온 배터리나 수소 연료 전지를 사용하는 전기 자동차와 달리, 도요타가 개발 중인 수소 엔진은 가솔린 엔진처럼 실린더 내에서 수소를 직접 연소시키는 방식입니다. GR 코롤라 H2와 GR 야리스 H2 같은 프로토타입은 2021년부터 일본 국내 레이싱 시리즈에서 테스트를 거쳐 이 기술의 실용성을 입증해 왔습니다.

도요타에 따르면 수소 연료 전지 연소 방식은 기존 파워트레인을 활용할 수 있고, 많은 운전자들이 원하는 스포티한 주행감을 유지하면서 이산화탄소 배출량을 크게 줄이는 등 여러 가지 중요한 이점을 제공합니다. 이상적인 조건에서는 배출물이 거의 없으며, 단지 수증기만 발생합니다.

하지만 이 기술에는 여러 가지 문제점도 있습니다. 고온에서 수소를 연소시키면 여전히 대기 오염 물질인 NOx(질소 산화물)가 발생합니다. 또한 수소의 안전한 저장 및 운송을 위해서는 고압 저장 탱크와 특수 수소 재충전 시설이 필요한데, 이는 현재 일본이나 유럽과 같은 몇몇 선진 시장에서만 실현 가능한 수준입니다.

야마하 주마 125(BWS 125라고도 함)는 일본 제조업체 야마하가 내연기관을 없애고 수소 연료로 구동되는 최초의 스쿠터로 재설계한 모델입니다.

한편, 전문가들은 수소 엔진이 전기 자동차를 대체하기 위한 것이 아니라 탄소 중립 솔루션을 다양화하기 위한 전략의 일환이라고 보고 있습니다. 도요타의 아키오 토요다 회장은 "하나의 해결책을 강요해서는 안 된다. 자동차 산업의 미래는 전기차, 하이브리드차, 플러그인 하이브리드차, 수소차의 유연한 조합이어야 한다"고 여러 차례 강조해 왔습니다.

도요타만 이 노력에 동참하는 것은 아닙니다. 야마하, 가와사키, 스바루 모두 고성능 오토바이와 자동차용 수소 엔진 개발에 협력하고 있습니다. 일본은 수소를 국가 청정에너지 정책의 핵심 요소로 보고 생산 및 인프라 구축에 상당한 투자를 하고 있습니다.

광범위한 상용화의 정확한 시기는 아직 불확실하지만, 이러한 방향성은 도요타가 "무조건 전기차만 만들겠다"는 함정을 피하고 "탄소 중립" 기술을 꾸준히 추구하고 있음을 보여줍니다. 가까운 미래에 수소 엔진은 고성능, 집중적인 운전이 요구되는 분야 또는 충전 인프라가 아직 부족한 시장에서 적합한 해결책이 될 수 있습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html