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호치민시의 수출 가공 지역과 산업 단지가 전면적인 "개선"에 직면해 있다. 사진: 꾸인단 |
베트남 상공회의소 (VCCI)가 주최한 "4차 산업혁명 및 스마트 공급망 - 호치민시의 새로운 원동력" 포럼에서 호치민시 수출가공구역 및 산업단지 관리위원회(HEPZA) 부위원장인 응우옌 쭝 틴(Nguyen Trung Tin) 씨는 호치민시의 수출가공구역과 산업단지가 기존 개발 모델에서 벗어나기 위한 전면적인 "개혁"에 직면해 있다고 밝혔습니다.
변화에 대한 압력은 성장의 과제에서 비롯됩니다.
그에 따르면, 시는 기존 산업 단지를 생태적이고 스마트하며 다기능적인 개발 지역으로 탈바꿈시키는 것을 주요 목표로 삼았습니다. 실제로 현재 시에는 총면적 3,733헥타르에 달하는 17개의 산업 단지가 조성되어 있습니다. 하지만 재개발 대상 면적은 3,800헥타르가 넘습니다.
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응우옌 쭝 틴 호치민시 수출가공구역 및 산업단지 관리위원회(HEPZA) 부위원장. 사진: 딘 다이. |
통계 자료에 따르면 이 지역들은 약 80%의 입주율을 달성했습니다. 이는 5,300개의 투자 프로젝트를 통해 총 800억 달러 에 가까운 자본을 유치하고 92만 명의 근로자에게 일자리를 제공하는 거대한 경제 플랫폼입니다.
특히, 변화에 대한 압력은 주관적인 욕구에서 비롯된 것이 아니라 새로운 성장 과제에서 비롯된 것입니다. 호치민시 재정국 부국장인 응우옌 탄 쭝(Nguyen Thanh Trung) 씨는 2026년까지 10%의 경제 성장률을 달성하는 것이 중대한 과제라고 강조하며, 관련 기관들이 3조 VND 이상의 경제 규모를 유지하는 동시에 과학 기술, 혁신, 스마트 물류를 기반으로 전면적인 구조조정을 단행해야 한다고 밝혔습니다.
현 상황을 살펴보면, 틴 씨는 전통적인 산업 발전 모델이 토지 자원의 고갈, 경쟁 심화, 생산 비용 상승 등 여러 가지 한계를 드러내고 있다고 평가했습니다. 이러한 변화는 디지털 전환, 친환경 에너지, 스마트 공급망에 대한 투자자들의 엄격한 요구 사항에 의해서도 가속화되고 있습니다.
이 전략의 핵심은 지역 간 연계성에 있습니다. 구체적으로, 호치민시는 이 지역 전체의 금융, 혁신 및 공급망 관리 중심지 역할을 합니다. 한편, 빈즈엉(과거)은 첨단 산업 허브로, 바리아-붕따우(과거)는 해양 경제 중심지, 국제 환승 허브 및 청정에너지 중심지로 발전합니다. 이러한 연계는 연구, 생산, 물류 및 수출을 아우르는 생태계를 조성하여 베트남이 동남아시아 주요 대도시들과 효과적으로 경쟁할 수 있도록 합니다.
명확한 목표가 설정되었음에도 불구하고, 실행 로드맵은 여전히 많은 장애물에 직면해 있습니다. 쭝 씨는 행정적 병목 현상과 투자 유치의 어려움이 여전히 존재한다고 인정했습니다. 산업단지 재개발 과정은 토지, 보상, 부지 정리와 관련된 여러 난관에 부딪히고 있으며, 사업 진행 속도가 더디면서 전반적인 진척에 영향을 미치고 있습니다.
또 다른 역설은 기존 인프라와 4차 산업혁명의 요구 사이의 불일치에 있습니다. 현재 도시는 투자, 금융, 토지 분야에서 권한 분산 및 위임을 위한 우수한 메커니즘을 구축하는 데 필수적인 법적 기반인 특별 도시계획법 제정을 기다리고 있습니다. 이러한 메커니즘이 없다면 스마트 제조로의 전환은 시스템적인 변혁이 아닌 소규모 시범 사업에 그칠 것입니다.
이러한 비전을 실현하기 위해 재정부 관계자는 순환도로 3호선, 순환도로 4호선, 비엔호아-붕따우 고속도로, 지하철 노선, 롱탄 공항, 깐지오 국제공항 등 주요 기반 시설을 연결하는 대규모 프로젝트에 적극적으로 투자할 것이라고 밝혔습니다. 동시에 디지털 인프라 구축도 가속화할 계획입니다. 본 프로젝트는 2024년부터 2030년까지 수출 가공 지역과 산업 단지 내 기업 간 디지털 관리 및 정보 교환 플랫폼 구축에 중점을 두고 있습니다.
물류 개발이라는 막중한 책임.
이 행사에서 레 반 단 호치민시 산업통상부 차장은 호치민시가 제도 발전 모델과 현대적 거버넌스 방식 측면에서 연결 및 선도적 역할을 수행하는 특별 도시 지역으로 지정되었다고 밝혔습니다. 제229호 결정에 명시된 2025-2035년 베트남 물류 서비스 개발 전략(2050년 비전 포함)에 따라 호치민시는 국제적 수준의 물류 서비스 중심지로 발돋움해야 할 책임이 있습니다. 호치민시는 동남아시아 지역과 베트남 전체의 주요 성장 거점으로서, 물류 산업이 글로벌 가치 사슬에 깊이 통합되어야 할 의무를 지니고 있습니다.
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레 반 단 호치민시 산업통상국 부국장. 사진: 딘 다이. |
2025년 수치는 물류 산업이 지역 경제 구조에 상당한 기여를 하고 있음을 보여줍니다. 도시의 지역 총생산(GRDP)은 7.83% 성장하여 약 2조 9700억 VND 에 달했습니다. 특히 운송 및 창고 서비스 부문은 12.7%라는 놀라운 성장률을 기록하며 568조 VND 이상을 달성했고, 이는 도시 경제 규모의 19.1%를 차지합니다.
물류 산업과 관련하여, 젬마뎁트 그룹의 팜 꾸옥 롱 부사장은 트리툭-즈뉴스(Tri Thuc-Znews) 와의 인터뷰에서 호치민시의 물류 인프라가 최근 젬마링크 항만 2단계 착공과 곧 착공될 까이멥하 메가 항만을 비롯한 여러 중요한 이정표를 달성했다고 밝혔습니다. 그는 이러한 프로젝트들이 베트남 물류 공급망을 개방하고 호치민시의 두 자릿수 경제 성장에 기여할 핵심 사업이라고 강조했습니다.
"저는 이러한 새로운 프로젝트들을 통해 베트남 기업들의 물류 공급망이 글로벌 공급망에 더욱 긴밀하게 통합될 것이라고 믿습니다."라고 게마뎁트 관계자는 덧붙였다.
새로운 발전에도 불구하고, 베트남의 항만 하역료가 지역 내 다른 국가들에 비해 매우 낮고 내륙 수로 운송 비중이 여전히 낮은 점 등 물류 산업은 여전히 몇 가지 장애물에 직면해 있습니다.
롱 씨에 따르면, 내륙 수로 운송을 장려하면 물류 비용을 절감하고 다른 운송 수단에 비해 에너지 효율이 높아 온실가스 감축 목표 달에 도움이 됩니다. 또한, 그는 기업들이 항만에서의 하역 서비스 가격을 신속히 검토 및 조정하고 항만 시스템 전반의 계획을 가속화해야 한다고 제안했습니다. 항만들을 연결하는 복합 운송망을 구축하면 더욱 긴밀하게 연계되고 효율적인 운송 네트워크를 형성하는 데 기여할 수 있을 것입니다.
특히 롱 씨는 물류의 방향과 발전에 대한 정부의 시의적절한 결정과 호치민시의 관련 지침이 해상 운송 산업을 상당히 활성화시켰다고 언급했습니다.
현재 상황에서 제마뎁트(Gemadept) 관계자들은 세계가 점점 더 분열되고 불안정해지고 있으므로 물류 분야 기업들은 지속 가능한 생산 방식에 집중해야 한다고 강조했습니다. 또한, 불필요한 위험을 피하기 위해 투입 가격을 적절히 관리하면서 공급망을 유지 및 안정화해야 한다고 덧붙였습니다. 롱 대표는 각 기업이 변화하는 세계에 적응할 수 있는 시나리오를 준비해야 한다고 권고했습니다.
Gemadept는 향후 5년을 내다보며 새로운 인프라와 운송 시스템의 발전에 힘입어 베트남 물류 산업이 경제에서 더욱 중요한 위치를 차지하게 될 것이라고 전망합니다. 물류 산업은 더욱 빠르게 성장하고 경쟁력을 강화하며, 친환경 개발 및 디지털 전환과 같은 글로벌 트렌드에 더욱 잘 적응할 것으로 예상됩니다. 동시에 기업들은 미래의 고객과 비즈니스 커뮤니티의 요구를 더욱 효과적으로 충족할 수 있는 효율적인 물류 솔루션을 구축하고 제공할 기회를 얻게 될 것입니다.
출처: https://znews.vn/tphcm-dung-truc-cuoc-dai-phau-toan-dien-post1660957.html
