호치민시에는 8개의 철도 노선과 7개의 주요 역이 들어설 예정입니다.

중심 지역에 8개 철도 노선 건설 계획.

베트남 철도청은 남부 교통 설계 및 컨설팅 회사(TEDI SOUTH)와 교통 투자 개발 컨설팅 센터(CCTDI)의 합작 회사가 작성한 호치민시 철도 허브 지역 철도 노선 및 역 계획에 대한 중간 보고서에 대한 폭넓은 대중의 의견을 수렴하고 있습니다.

이에 따라 호치민시 허브 지역에는 Trang Bom - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien; 비엔화-붕따우; 호치민시 - 록닌; 호치민 - 칸토 ; 남북 고속철도(투티엠 - 롱탄 공항 구간); 투티엠(Thu Thiem) – 롱탄(Long Thanh); 호치민시 - Tay Ninh; Hiep Phuoc 항구와 Long An 항구를 연결하는 철도가 있습니다.

인프라 측면에서는 열차 안전을 확보하고 기존 하노이 -호치민 철도 노선을 필요한 기술 표준에 점진적으로 맞추기 위한 업그레이드 및 개보수에 투자를 집중하여 여객 및 화물 운송에서 철도의 선도적 역할을 극대화하고 승인된 철도망 계획과 일치시킬 것입니다.

컨설턴트들은 호치민시 철도 허브 지역의 철도 노선 및 역 계획을 수립 중이며, 8개의 철도 노선과 7개의 주요 역을 제안하고 있으며, 사이공(호아흥)역을 중심역으로 삼고 있습니다(이미지: 삽화).

순환 철도 및 주요 항만 연결 노선을 포함한 신규 철도 노선 및 역에 대한 연구, 투자 및 건설 착공은 철도 운송 용량 요건을 충족하고 허브 지역의 철도 노선 운영 및 연결 능력을 확보하여 다음과 같은 도시 지역 국가 철도 구간의 기능을 점진적으로 전환하는 토대를 마련할 것입니다. 남북 고속철도 노선(냐짱-호치민 구간), 티바이항과 까이멥항을 연결하는 비엔화-붕따우 노선, 호치민-깐토 노선, 호치민-록닌 노선, 투티엠-롱탄 노선 등.

2050년까지의 비전은 호치민시를 중심으로 철도망을 완성하여 철도 노선 간의 원활하고 안전하며 효율적인 연결을 보장하는 것입니다. 동시에 남부 지역의 주요 경제 중심지는 물론 전국 각지의 다른 경제 중심지와도 편리하게 연결되는 교통망을 구축하는 것을 목표로 합니다.

기반 시설과 관련하여, 기존 남북 철도 노선의 현대화 및 개보수 사업을 완료하고, 남북 및 동서 회랑을 따라 새로운 노선을 건설하며, 호치민시, 바리아-붕따우, 동나이, 롱안의 주요 항구를 연결하는 노선을 건설해야 합니다.

화물열차와 여객열차를 위한 별도의 차선이 있는 7개의 주요 역이 있습니다.

계획안에서 컨설턴트는 5개의 주요 여객역을 제안했습니다. 이 중 사이공/호아흥역은 도시의 중심 여객역이 되며, 방사형으로 운행되는 여객 열차는 안빈-빈찌에우-사이공-탄끼엔을 거쳐 이 역을 통과합니다.

사이공역은 남북 방향(고속철도가 짱봄-호아흥 노선이나 비엔호아-붕따우 노선을 통해 중심 지역과 연결될 때), 시외 여객 열차, 지역 여객 열차, 교외 도심 외곽 열차 등 다양한 종류의 여객 열차가 운행되는 중심역입니다. 역 주변에는 부지 부족으로 기관차와 객차를 수리 및 정비할 시설이 없습니다.

안빈역은 도시 북부의 주요 여객 터미널이고, 빈찌에우역은 승하차역이며, 탄끼엔역은 도시 남부의 주요 여객 터미널입니다.

안빈역과 탄끼엔역은 두 개의 주요 여객역으로, 중앙 구역 외곽의 양쪽 끝에 기관차 및 객차 수리·정비 시설을 갖추고 있습니다. 이 시설들은 중앙 여객역인 사이공/호아흥역을 경유하는 진자형 열차를 운행하여 시외, 광역 및 교외 여객 열차를 운행합니다. 또한, 탄끼엔역은 남북 축 고속철도의 시작점과 종착점 역할을 합니다.

투티엠역은 도시의 동쪽에 위치한 여객역으로, 남북 고속철도 승객들의 승하차 지점 역할을 합니다.

짱봄역은 주요 화물역으로 계획될 예정입니다 (사진: 현재 짱봄역은 화물 적재 및 하역에 특화되어 있습니다).

컨설턴트는 중앙/주요 화물역과 관련하여, 안빈역을 호치민시 철도 허브 전체 철도망의 모든 방향으로 향하는 화물 열차의 운행, 처리, 하역 및 해체 작업을 위한 중심역으로 계획할 것을 제안합니다. 동시에 안빈역은 호치민시와 빈즈엉성의 주요 화물역으로서의 역할을 수행하고, 국제적인 복합운송 기능을 결합한 역으로 설계되어야 합니다.

짱봄역은 철도 허브 북쪽에 위치한 화물역으로 (기관차 및 화물차의 수리, 유지 보수 및 정비 시설을 포함), 협궤 철도와 표준궤 철도 간의 화물 환승역 역할을 하며, 짱봄 내륙 컨테이너 터미널에서 티바이-붕따우 심해 항만 단지까지의 복합 운송에 참여합니다.

탄끼엔역은 교통 허브 남쪽에 위치한 여객 및 화물역입니다. 이곳은 북쪽, 떠이닌, 껀토에서 온 물품들이 도착하기 전, 육로를 통해 도심 지역으로 배송되어 도시 전체의 수요를 충족시키는 역할을 합니다.

탄득역은 벤룩구와 롱안성의 산업단지를 обслужи하는 화물역으로, 히엡푸억항(나베구, 호치민시)과 롱안항(깐지우억구, 롱안성)으로 연결되는 전용 철도 노선과 연결됩니다.

교통 조직과 관련하여 컨설턴트는 허브 지역의 화물 및 여객 운송을 고도로 전문화된 방식으로 계획하여 화물 열차와 여객 열차의 흐름을 분리할 것을 제안했습니다. 즉, 화물은 순환 도로를 통해 접근하고, 여객은 중심부로 접근하도록 하는 것입니다.

구체적으로, 철도 허브로 진입하는 화물 열차는 순환 철도(호치민시-깐토 노선인 2번 순환 도로와 평행)를 따라 운행하며, 짱봄역을 통해 남북 고속철도 화물 열차를 호치민시 철도 허브와 연결합니다.

도시 거주민들의 편리한 이용을 위해 여객 열차는 도심 깊숙한 곳에 배치될 예정입니다. 구체적으로는 투티엠역과 탄끼엔역을 도시 남부를 경유하는 남북 고속철도를 운행하고, 사이공/호아흥역을 중심부로 하여 교외, 지역/시외 및 도시 간 여객 열차를 운행할 계획입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm