호치민시: 인프라 개발의 획기적인 발전으로 물류 비용이 절감되었습니다.

수백조 VND 규모의 전략적 인프라 프로젝트들을 통해 호치민시는 획기적인 발전을 이루고, 물류 비용을 절감하며, 두 자릿수 성장을 달성할 기회를 맞이하고 있습니다.

인프라 혁신

호치민 시 건설국의 최근 발표에 따르면, 2026년부터 2030년 사이에 시급히 완료해야 할 58개의 긴급 사업이 있으며, 그중 다수는 교통 관련 사업으로 시민과 기업계의 큰 관심을 끌고 있습니다.

일련의 대규모 인프라 프로젝트 시행은 고질적인 교통 병목 현상을 해소하는 것 외에도 호치민시를 비롯한 전국적인 연결성을 강화하고 물류 비용을 절감할 것입니다.

국가를 선도하는 막대한 GRDP를 보유한 호치민시는 현재 인프라 개발에 대한 획기적인 투자 전략을 통해 지역 경제 뿐 아니라 국가 경제 전반에 활력을 불어넣을 것입니다. 사진: TCSG

2025년까지 호치민시 물류산업 발전 계획을 승인한 결정 4432/QD-UBND는 2030년까지의 비전을 제시하며 다음과 같은 목표를 설정했습니다. 호치민시 기업의 물류 서비스 매출 성장률을 2025년까지 15%, 2030년까지 20%로 끌어올리고, 물류 부문이 호치민시 국내총생산(GRDP)에 기여하는 비율을 2025년까지 10%, 2030년까지 12%로 높이는 것입니다. 특히, 2025년까지 국가 GDP 대비 물류 비용 비율을 약 10~15% 감축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러나 현재까지 호치민시의 물류 비용 절감 노력은 기대에 미치지 못하고 있습니다.

하지만 최근 호치민시는 전략적 인프라 투자 추진에 있어 매우 확고한 의지를 보여주고 있습니다. 이러한 프로젝트들을 예정대로 성공적으로 완료한다면 물류 비용을 절감하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

호치민시 건설국이 제안한 58개 긴급 사업 중 27개는 교통 혼잡 완화, 지역 연결성 강화, 새로운 성장 거점 조성을 위한 도로 사업으로, 총 투자액은 약 3천억 VND에 달합니다. 주요 사업으로는 호치민시 순환도로 4호선, 호트람-롱탄 공항 고속도로, 깐지오와 바리아-붕따우를 연결하는 해상교량(구), 동서축 도로(보반끼엣 도로 연장선)에서 떠이닌 까지 이어지는 구간, 호치민시 순환도로 3호선 탄반-빈촨-푸로이 구간 개선 사업, 투티엠 4대교 등이 있습니다.

동시에 호치민시는 도심과 순환도로 및 고속도로를 연결하는 "교차로 없는 녹색 차선" 모델에 따라 주요 교통 동맥을 확장할 계획입니다. 여기에는 국도 1호선, 22호선, 13호선, 남북 간선도로, 쯔엉찐-꽁화 도로, 쏘비엣응에띤 도로, 딘보린 도로 등의 개선 사업이 포함됩니다. 호치민시는 2026년 첫 4개월 동안 총 5,200억 VND 규모의 전략적 인프라 프로젝트 10개를 착공했습니다. 이 프로젝트들은 오랫동안 지속되어 온 도시의 인프라 병목 현상을 해소하는 획기적인 사업들입니다.

최근 호치민시 산업무역국 부이 타 호앙 부 국장은 산업무역신문 기자와의 인터뷰에서 2026년까지 호치민시의 새로운 성장 동력을 창출하기 위한 주요 방향, 해결책 및 조정 방안에 대해 논의하며 물류 및 무역 인프라 개발을 전략적 핵심 과제로 꼽았습니다. 이 분야는 현대적인 물류 시스템 구축, 관리 및 운영에 디지털 기술 적용, 항만, 창고 및 복합 운송 연계 강화에 중점을 두고 있습니다. 이를 통해 현재 높은 비중을 차지하는 물류 비용을 절감하고 기업 경쟁력을 강화할 수 있을 것으로 기대됩니다.

부 씨에 따르면, 시 산업통상부가 시행할 프로그램 중 하나는 해항과 연계된 자유무역지대, 현대적인 물류 시스템, 국제 전시 컨벤션 센터, 도매 시장, 대규모 산업 단지 및 클러스터와 같은 전략적 인프라 개발에 중점을 두는 것입니다. 이러한 인프라를 조화롭게 개발하면 비용을 절감하고 국제 시장에서 시의 상품 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 것입니다.

보다 포괄적인 해결책이 필요합니다.

5월 16일, 산업무역신문 기자와의 인터뷰에서 베트남 물류서비스협회(VLA) 회장인 다오 쫑 코아(Dao Trong Khoa) 씨는 호치민시가 국가를 선도하는 막대한 GDP를 바탕으로 추진 중인 획기적인 인프라 개발 투자 전략이 지역 경제뿐 아니라 국가 경제 전반에 활력을 불어넣을 것이라고 밝혔습니다. 이는 또한 전국적인 물류 비용 절감 목표 달성에도 크게 기여할 것입니다. 2025년부터 2035년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 베트남 물류서비스 개발 전략은 물류 비용을 2025~2035년까지 GDP의 약 12~15% 수준으로, 나아가 2050년까지는 10~12% 수준으로 낮추는 동시에 물류 부문의 부가가치를 GDP의 7~9%까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다.

다오 트롱 코아 씨에 따르면, 특히 호치민시를 비롯한 전국적인 물류 비용을 절감하기 위해서는 종합적인 해결책이 필요하다고 합니다.

첫째, 인프라 측면에서 복합 운송 연결성, 항만 배후지 연결성, 내륙 컨테이너 야적장(ICD), 물류 센터, 화물 철도, 내륙 수로 및 전략적 물류 회랑에 중점을 두어야 합니다.

둘째로, 제도적인 측면에서 우리는 관세 절차 개혁, 전문 검사 강화, 문서 디지털화, 법적 중복 감소, 추가 요금 투명성 제고, 상품 처리 시간 단축을 지속적으로 추진해야 합니다.

셋째, 기술과 데이터에 관해 이야기하자면, 물류의 디지털 전환은 단순히 창고나 운송 관리 소프트웨어에 그치는 것이 아니라, 기업, 세관, 항만, 창고, 해운 회사, 은행, 보험 회사를 연결하는 공유 데이터 생태계를 구축하는 것으로 보아야 합니다. 데이터 흐름이 원활해지면 비용을 지속적으로 절감할 수 있습니다.

다오 쫑 코아 씨에 따르면, 호치민시가 이러한 조치들을 잘 시행하고, 더 나아가 전국적으로 2025년부터 2035년까지의 국가 물류 개발 전략을 2050년까지의 비전과 함께 체계적이고 조화롭게 이행한다면, 물류는 단순히 부담해야 할 비용이 아니라 국가 경쟁력의 핵심 요소가 될 것입니다. 물류는 단순한 지원 서비스가 아닌, 경제의 전략적 인프라인 '소프트 인프라'로서의 진정한 역할을 인정받아야 합니다. 베트남이 두 자릿수 성장을 달성하고 전략적 자립도를 높이려면 생산에만 집중해서는 안 되며, 운송, 유통, 저장, 시장 연결성을 동시에 확보해야 합니다.

호치민시의 2026~2030년 기간 획기적인 인프라 투자 전략은 단순히 도시 교통 혼잡을 완화하는 것을 넘어, 공급망을 재편하고 물류 비용을 절감하는 핵심적인 역할을 수행할 것입니다. 원활한 물류 흐름을 위해, 도시는 운송이라는 '하드웨어'뿐만 아니라 제도 개혁, 자유무역지대 모델, 공유 디지털 데이터 생태계 구축 등 '소프트' 솔루션의 통합을 가속화하고 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html