호치민시는 해양 경제에 대한 투자를 유치하기 위한 방안을 모색하고 있습니다.

(NLĐ) - VIFC-HCMC는 국제 자본을 유치할 뿐만 아니라 베트남 해양 경제의 핵심 자본 환승 허브가 될 것으로 기대하고 있습니다.

5월 21일, 호치민시 베트남 국제금융센터(VIFC-HCMC)는 제마뎁트 그룹(Gemadept Group) 및 호치민시 개발연구소와 공동으로 "호치민시 베트남 국제금융센터의 해양금융 생태계 개발"이라는 주제로 포럼을 개최했습니다.

세계 무역의 기둥

전략 컨설팅 회사인 롤랜드 버거에 따르면, 해상 운송은 현재 세계 무역의 핵심 축이며, 2025년까지 126억 톤의 상품을 운송하여 국제 물동량의 90%를 차지할 것으로 예상되며, 그중 아시아가 컨테이너 물동량의 3분의 2를 차지할 것으로 전망됩니다.

2010년에서 2025년 사이 베트남의 컨테이너 처리량은 5배 증가하여 2025년에는 3,400만 TEU에 달할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 11.2%로 아시아를 선도할 전망입니다.

해양 금융 생태계를 소개합니다.

하지만 베트남의 해양 산업은 상당한 격차를 드러내고 있습니다. 현재 베트남의 해양 산업은 국내총생산(GDP)에서 단 1%만을 차지하고 있으며, 1인당 부가가치(GVA)는 2만 3천 달러에 불과해 싱가포르의 22만 4천 달러에 크게 못 미칩니다.

베트남은 물류 수입 흑자를 경험하고 있으며, 물류 비용이 GDP의 16~18%를 차지합니다(싱가포르는 8~10%에 불과). 베트남은 주로 FOB(본선인도조건) 방식으로 수출하기 때문에 해상 무역액의 4~5%만을 자국에 남겨두고 있으며, 금융, 보험, 법률 서비스와 같은 고부가가치 서비스는 대부분 외국 기업에 의해 제공되고 있습니다.

이러한 현실을 바탕으로 IMFC는 VIFC-HCMC의 4대 전략 기둥 중 하나로 설립되었으며, 경제 구조를 저부가가치 산업에서 고부가가치 산업으로 전환하는 과정에서 선도적인 역할을 수행하고 있습니다.

롤랜드 버거가 2026년 5월에 발표한 "베트남 해양 산업의 도약을 위한 기회"라는 제목의 전략 보고서에 따르면, 이 모델은 2035년까지 국내에 유지되는 가치의 비율을 15%로 높이는 것을 목표로 합니다.

롤랜드 버거에 따르면, 이 프로젝트는 베트남이 2025년부터 2035년까지 추가로 100억~150억 달러의 자본과 상품을 유치하고, 연간 컨테이너 처리량(TEU)을 1,800만 TEU 증가시키며, 누적 부가가치(GVA) 500억 달러를 창출하고, 6,500~11,000개의 새로운 일자리를 창출하는 데 도움이 될 수 있습니다.

이를 실현하기 위해 베트남은 싱가포르와 UAE의 모델을 참고하여 유연한 상품, 국가 공동 위험 분담, 포괄적인 생태계, 용이한 자본 유입, 국제적으로 표준화된 법적 체계라는 다섯 가지 핵심 요소를 기반으로 국가 특화 메커니즘을 구축해야 합니다.

해양 금융 생태계 개발 협력에 관한 양해각서 서명식.

자본 유입을 유도하는 메커니즘을 구축하십시오.

이번 포럼에서 VIFC-HCMC 집행기관 부의장인 응우옌 후 후안 부교수는 베트남의 연간 무역액이 1조 달러를 넘지만, 금융 흐름은 여전히 ​​소홀히 다뤄지고 있다고 지적했습니다.

깐지오항과 까이멥-티바이항이 화물 환적항이라면, 호치민시 금융센터(VIFC)는 해양 경제를 위한 자본 환적항으로 거듭나야 합니다. 새로운 금융 및 해양 서비스에 대한 정책 시험 메커니즘(샌드박스)을 적용하는 것은 글로벌 자본 유입을 유치하는 데 핵심적인 요소입니다.

제마뎁트 그룹의 팜 꾸옥 롱 부사장은 베트남이 2030년까지 GDP를 7,800억~8,000억 달러로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있으며, 호치민시가 베트남 컨테이너 물동량의 70%를 차지하고 있지만, 인프라, 전문 서비스, 시스템 및 인적 자원 측면에서 주요 병목 현상에 직면해 있다고 밝혔습니다.

롱 씨는 IMFC를 국제 금융과 해양 경제를 잇는 가교로 자리매김하면서, 기반 구축(샌드박스, 원스톱 서비스, 블록체인), 생태계 확장(공공-민간 투자 펀드, 인큐베이터), 그리고 국제적 위상 제고(해상 중재, 파생상품 거래소)에 이르는 3단계 로드맵(각 단계 1~3년 소요)을 제안했습니다.

특히 그는 위험 평가 및 무역 금융을 위한 공통 데이터 시스템(MCS)과 문서 디지털화 및 사기 감소를 위한 해상 거래 플랫폼(블록체인)이라는 두 가지 핵심 기술을 강조했습니다. IMFC가 효과적으로 운영될 경우, 연간 100억~150억 달러의 추가 자본 유입을 유치하고 향후 2,500만 TEU 이상의 컨테이너를 처리할 수 있을 것으로 예상합니다.

포럼에서 호치민시 인민위원회 부주석인 응우옌 꽁 빈 씨는 깟라이 항만 시스템과 깐조 국제항 메가 프로젝트가 베트남을 국제 무역 공급망에 더 깊숙이 끌어들였지만, 실제로는 '물품 흐름' 부분에만 참여했을 뿐이라고 강조했습니다.

무역 금융, 해상 보험, 국제 결제와 같은 고부가가치 서비스는 여전히 주로 해외에서 이루어지고 있습니다. 따라서 호치민시는 항만 및 물류 인프라를 국제 금융 생태계와 직접 연결하는 모델로 개발 방향을 설정하고 있습니다.

호치민시는 VIFC-HCMC가 국제 자본을 유치할 뿐만 아니라 베트남 해양 경제의 핵심 자본 환승 허브가 되어 베트남 기업들이 자국에서 바로 현대적인 금융 서비스를 이용할 수 있도록 지원할 것으로 기대하고 있습니다.

출처: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm