호주 시드니에 있는 로위 국제정책연구소가 방금 동남아시아 원조 지도를 공개했습니다. 이 지도에는 2015년부터 2021년까지 약 100개국과 국제기구가 지원한 10만 개 이상의 개발 프로젝트에 대한 자금 출처에 대한 정보가 담겨 있습니다.
보고서에 따르면, 동남아시아는 이 기간 동안 주로 인프라 프로젝트를 위한 대출 형태로 약 2,000억 달러(연간 280억 달러)의 공식 개발 자금을 지원받았습니다.
중국은 2015년부터 2019년까지 이 지역에 개발 자금을 가장 많이 제공한 국가였지만, 코로나19 팬데믹 동안 아시아 개발 은행(ADB)과 세계 은행(WB)에 뒤처졌습니다.
로위 연구소의 연구원인 알렉상드르 데이언트에 따르면, 중국의 경제 환경이 변화하고 국가 경제가 둔화되면서 많은 사람들이 베이징이 해외에 돈을 쓰는 대신 국내 시장을 우선시하기를 원한다고 합니다.
Dayant에 따르면 베이징은 말레이시아의 동부 해안 철도 연결과 인도네시아의 지연된 자카르타-반둥 고속철도 등 동남아시아의 여러 인프라 거대 프로젝트에서도 장애물에 부딪혔다.
중국은 인도네시아 자카르타-반둥 철도를 포함한 동남아시아 전역의 인프라 프로젝트에 자금을 지원해 왔습니다. 사진: ABC 뉴스
로위 연구소에 따르면 중국의 동남아시아에 대한 기여금은 2015년 76억 달러에서 2021년 39억 달러로 감소했습니다.
2015년부터 2021년까지 중국은 379억 달러(동남아시아 전체 재정 자원의 약 20%)를 지출했는데, 이는 연간 55억 3천만 달러에 해당합니다.
중국의 자금, 주로 대출은 말레이시아, 인도네시아, 태국의 고속철도 프로젝트를 포함하여 이 지역의 주요 인프라 프로젝트를 지원하는 데 사용되었습니다.
로위 연구소에 따르면, 2015년 중국은 이 지역 공식 개발 자금(ODF)의 약 24%를 지원했습니다. 2021년에는 그 수치가 14%로 감소했습니다.
중국이 자금을 지원하는 말레이시아 동부해안철도는 일대일로 이니셔티브의 주요 인프라 프로젝트입니다. 사진: SCMP
로위 연구소의 수석 경제학자인 롤랜드 라자는 중국의 지원이 감소한 반면, 미국, 호주, 일본을 포함한 다른 국가와 파트너들은 베이징과 영향력을 놓고 경쟁하기 위해 이 지역에 대한 지원을 강화했다고 말했습니다.
라자는 "중국과 서방 정부 간의 지정학적 긴장이 고조되면서 개발 자금, 특히 인프라 자금이 영향력을 놓고 경쟁하는 수단이 되었다"고 말했다.
새로운 파트너들도 이 지역에 대한 재정 지원을 강화했습니다. 사우디아라비아에 본사를 둔 이슬람 개발은행(IDB)도 주로 인도네시아와 인도에 연간 약 2억 2,500만 달러의 비양허성 차관을 제공하고 있습니다.
하지만 로위 보고서에 따르면, 이 지역의 개발 자금 대부분(80%)은 여전히 개발 은행, 일본, 한국, 유럽 연합(EU), 미국, 호주와 같은 기존 파트너로부터 나옵니다.
중국에 이어 일본이 282억 달러를, 한국이 204억 달러를 지원했으며, 독일, 미국, 호주, 프랑스가 53억 4천만 달러에서 85억 달러 사이의 금액을 지원했습니다 .
Nguyen Tuyet (알자지라, ABC 뉴스에 따르면)
[광고_2]
원천
댓글 (0)