법적 체계가 불분명하다.
정부가 국회 상임위원회 감독단에 제출한 최신 보고서에 따르면, 2014년부터 2019년 3월까지 국내 교통은 2014년 86호 법령에 따라 규제되었습니다.

현재 국내 운송 활동을 규제하는 법규가 없는 반면, 이러한 차량의 수는 매우 많아 교통 안전에 잠재적인 위험을 초래하고 있습니다.
내부 수송 차량은 비영리 수송 서비스를 운영할 수 있도록 허가받아야 하며, 차량 추적 장치를 장착해야 합니다. 내부 수송 부서는 교통 안전을 감시하고 사람과 물자의 수송을 관리하는 부서를 두어야 합니다.
그러나 2014년 86호 법령을 개정 및 보완하는 2020년 10호 법령이 발표된 이후로는 국내 운송 차량과 관련된 내용은 더 이상 언급되지 않습니다.
한편, 통계에 따르면 현재 국내 운송 차량은 약 40만 대에 달합니다. 기업, 공장, 건설업체가 보유한 전체 화물 운송 차량의 15~20%는 해당 업체가 생산하거나 건설하는 프로젝트에 필요한 상품 및 건축 자재를 운송하는 데 사용됩니다.
규정 준수가 미흡하여 국내 운송의 현실은 여전히 복잡합니다. 과적 차량과 중독성 물질을 사용하는 운전자가 여전히 발생하고 있습니다.
라오까이성 교통부 산하 교통관리·차량·운전국장은 현재 내부 운송 활동이 소속 기관의 공무원, 직원, 학생 및 교직원을 거주지에서 직장이나 학교로 또는 그 반대로 수송하거나, 해당 기관이나 단체에서 생산 또는 소비하는 제품 및 물품을 운송하는 데 차량을 사용하는 것으로 이해되고 있음을 인정했습니다. 명확한 관리 법적 체계가 부족한 것이 중대한 문제점입니다.
실제로 국내 운송 차량과 관련된 교통사고가 수없이 발생하고 있습니다. 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨에 따르면, 현재 국내 운송 차량은 운행을 위해 등록과 검사만 받으면 되기 때문에 관리상 어려움이 있습니다.
경영 관련 법률
총리의 지시에 따라 교통부는 도로법 초안을, 공안부는 국내 교통 관리에 관한 조항을 포함하는 도로교통안전질서법 초안을 마련했습니다.
내부 교통 서비스에는 유아 및 초등학생을 포함한 많은 어린이들이 탑승하는데, 이들은 차량 내에서 잠들기 쉬운 경향이 있습니다. 따라서, 하차 후 어린이들이 차량에 남겨지는 상황을 방지하기 위해 내부 교통 운전자의 책임에 관한 규정을 마련해야 합니다.
쿠옹 킴 타오 박사, 전 국가교통안전위원회 사무국 부국장
도로교통법 초안에 따르면, 자동차를 이용한 시내 운송은 비상업적 활동으로, 시내 여객 운송 및 시내 화물 운송을 포함합니다. 시내 운송을 운영하는 사업자는 교통 안전 관리를 보장해야 합니다.
교통안전법안 초안은 또한 국내 운송 운전자의 근무 시간을 하루 10시간, 주 48시간을 초과하지 않도록 하고, 연속 운전 시간을 4시간 초과하지 않도록 규정하고 있습니다.
법안 초안 작성 위원회의 한 위원은 자동차를 이용한 국내 교통에 대한 규정을 법제화하면 향후 법령 및 지침 문서에서 이러한 교통수단의 운영 조건을 상세히 규정하는 토대가 될 것이라고 밝혔습니다.
여기에는 교통 관리 목적으로 차량 운행 중 차량의 이미지를 녹화 및 저장하기 위해 차량 추적 장치와 카메라 설치에 대한 규정을 고려하는 것이 포함될 수 있습니다.
응우옌 반 꾸옌 씨는 현행 도로교통법 초안이 국내 운송 활동에 대한 일반적인 규정만 제시하고 있을 뿐, 구체적인 규정과 운영 조건이 부족하다고 지적했습니다. 따라서 적절한 규정을 마련하기 위해서는 철저한 연구가 필요하다고 강조했습니다.
또한, 이러한 차량의 운행에 대한 구속력 있는 규정이 필요합니다. 만약 차량에 GPS 추적 장치를 장착하도록 규정하는 경우, 관련 기관이 이를 시행하도록 강제하는 규정도 필요합니다.
"하지만 대중교통에 참여하지 않고 해당 지역 내에서 운행하는 차량들을 분류하여 이러한 장비가 필요한지 여부를 판단함으로써 사업체의 부담을 줄이는 것도 필요합니다."라고 꾸옌 씨는 말했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm











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