동서 교류 경로에서의 반돈의 위치

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반돈은 우리나라 북동쪽 바다의 반짝이는 진주 목걸이와 같습니다. 그러나 반돈의 유산, 특히 반돈 무역항 체계의 문화적 가치를 최대한 활용하기 위해서는 역사와 문화 측면에서 아직 명확히 밝혀야 할 부분이 많고, 이 귀중한 유산을관광 발전에 활용할 수 있도록 해야 합니다.

리 왕조 이후 반돈 상업항의 위치는 매우 중요해졌습니다. 카이랑해 연안을 따라 200m에 걸쳐 리, 쩐, 레 왕조 시대의 도자기 조각(주로 리 왕조 시대의 도자기)이 포함된 약 60cm 두께의 문화 유물층은 리 왕조 시대에 꽌란 섬 마을에 매우 큰 상업항이 있었음을 보여줄 뿐만 아니라, 관련 기록도 남아 있습니다.

고고학적 흔적을 통해 반돈 항은 섬 곳곳에 여러 항구로 이루어진 대규모 상업 단지였으며, 그중 가장 큰 항구는 까이랑 항이었습니다. 이 항구 중심지는 중국, 베트남 본토, 그리고 여러 다른 나라에서 상품을 모아 지역으로 재분배하는 일종의 "도매 시장" 역할을 했습니다. 반돈 항은 또한 훌륭한 물류 거점이기도 했습니다. 동서 무역로에서 상선들은 쉬고, 먹고, 담수를 구할 수 있는 장소가 필요했고, 이곳의 담수원 또한 풍부했는데, 특히 "후우 우물(Huu well)"은 장거리 항해에 매우 필수적이었습니다. 한편, 반돈 항은 바람과 폭풍으로부터 보호되는 많은 만(灣)을 가지고 있어 선박 정박과 대규모 무역을 위한 주택 및 기지 건설에 편리한 지역이었습니다.

반돈 상업 항구 유적지의 지도. — 반돈 상업항 유적지 지도. *출처:* **꽝닌 박물관**

문서와 유물을 바탕으로 볼 때, 이 항구의 무역 관계에는 대월, 중국, 일본, 인도네시아, 태국, 스페인, 필리핀, 싱가포르 등의 상인들이 참여했음을 알 수 있습니다. 이곳의 상품에는 철목, 금, 계피, 진주, 상아, 비단, 브로케이드, 특히 도자기가 포함되었습니다.

반돈 항의 고고학적 유물이 주로 도자기인 이유는 무엇일까요? 나무, 계피, 비단, 비단과 같은 유기물이 시간이 지남에 따라 파괴되었기 때문입니다. 하지만 이 무역로는 비단으로 유명했습니다("실크로드"라는 이름이 붙은 것도 그 때문입니다). 반면 도자기는 오랜 세월이 지나도 견고합니다. 반면 중국 도자기는 서양 사람들 이 사랑하는 유명한 제품(예: 경덕진 가마에서 나온 도자기), 베트남의 주다우 도자기, 일본의 히젠 도자기, 그리고 동양 사람들이 사랑하는 세련된 서양 도자기 등…

답을 찾기 위해 조사해야 할 또 다른 문제는 반돈 상업항이 레쭝훙 시대와 응우옌 왕조 시대에 점차 그 역할을 잃어가는 이유입니다. 저는 다음과 같은 이유 때문이라고 생각합니다.

첫째, 다이비엣(Dai Viet) 국가의 정책 변화 때문이었습니다. 처음에는 외국 상선은 수도에서 멀리 떨어진 곳, 즉 국가의 경제 및 정치 중심지에서 멀리 떨어진 곳에서만 무역을 허용했습니다. 응우옌 짜이(Nguyen Trai)는 그의 저서 『두 지아 치(Du Dia Chi)』에서 다음과 같이 기록했습니다. 외국 상선은 반돈(Van Don)과 해안 지역에만 정박하고 무역할 수 있었으며, 하이즈엉(Hai Duong), 낀박(Kinh Bac), 썬떠이(Son Tay), 썬남(Son Nam), 특히 탕롱(Thang Long)과 같은 주요 도로 깊숙이 들어가는 것은 허용되지 않았습니다. 아마도 레(Le) 왕조는 이것이 외국의 모든 안보 감시를 피하는 더 안전한 방법이라고 생각했을 것입니다.

레쭝훙 시대, 특히 레탄통 왕조 시대에는 탕롱을 비롯한 여러 지역에 "도매 시장"이 형성되었습니다. 따라서 번돈 상업항은 더 이상 무역의 유일한 역할을 하지 못했습니다. 응우옌 왕조 시대에는 번돈이 여전히 중국과의 무역 관문이었지만, 청나라와 투득 왕조의 "폐쇄" 정책으로 외국, 특히 서양 상선의 "강을 봉쇄하고 시장 진입을 금지"하면서 그 위상이 쇠퇴했습니다. 따라서 번돈 상업항의 역할은 크게 감소했습니다.

콩떠이 부두(탕러이 마을, 반돈 군)의 고대 부두 유적. 출처: 꽝닌 박물관 — 콩떠이 부두(탕러이 마을, 반돈 군)의 고대 부두 유적. *출처:* **꽝닌 박물관**

다음으로, 조선 기술의 발전으로 동서 무역로에 새로운 항로가 생겨났습니다. 예를 들어, 통킹 만의 하이난 섬 서쪽을 우회하지 않고도 베트남 중부에서 남중국 지역으로 바로 갈 수 있었습니다. 이는 반돈을 통한 해상 경로가 선박으로 더욱 덜 붐비는 또 다른 요인이었습니다.

반돈항 유적지의 가치를 보존하고 증진하며 관광 개발에 기여하고자, 도 반 닌 부교수와 저는 1983년 반돈 꽌란(Quan Lan) 지역의 유적을 조사하기 위한 현장 답사를 다녀왔습니다. 당시 하롱에서 배를 타고 꽌란으로 곧장 갔는데, 경치가 정말 아름다웠습니다. 반돈항 유적지 중심부 섬은 여전히 야생 그대로였습니다. 지금은 40년 전의 풍경과는 확연히 다릅니다. 반돈섬 지역, 특히 까이롱(Cai Rong) 마을과 가장 큰 섬인 까이바우(Cai Bau) 주변의 기반 시설이 크게 발전했지만, 한때 반돈항의 중심지였던 꽌란섬의 관광 개발은 아직 제대로 이루어지지 않았습니다.

우리 국가의 정책은 개발과 보존, 특히 문화유산의 보존을 병행해야 한다는 것입니다. 관광 산업의 "문화유산 수도"는 너무나 풍부해서 모든 나라가 우리처럼 이를 가지고 있는 것은 아닙니다. "수도"는 매우 두껍지만, 오랫동안 우리는 이를 제대로 활용하는 데 관심을 기울이지 않았습니다. 이제 우리는 올바른 방향을 찾았습니다. 번돈 상업항의 "문화유산 수도"란 무엇일까요? 다행히 이 문화유산 수도는 비교적 온전하게 보존되어 있으며, 해안을 따라 200m에 걸쳐 빽빽하게 솟아 있는 도자기 문화층이 여전히 남아 있습니다. 1288년 쩐 카잉 주 장군이 원나라와 벌인 전쟁과 관련된 종교 유물들은 여전히 복원되고, 제사를 지내고, 전통 축제를 즐기고, 아름다운 백사장은 여전히 야생의 아름다움을 간직하고 있습니다.

관광 산업 발전이라는 새로운 국면에 접어들고 있습니다. 반돈 상업항 또한 그 장점을 적극적으로 홍보해야 합니다. 역사 문화 유산의 장점, 국내외 관광객을 위한 편리한 교통, 그리고 아름다운 경관을 자랑하는 반돈과 꽌란은 지금까지도 아름다운 자연 경관을 간직하고 있어 다행입니다.

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