빈그룹, 칸조와 붕따우를 연결하는 해상 경로 연구 제안

빈그룹(Vingroup Corporation)은 호치민시 인민위원회 위원장에게 BT(건설-양도) 방식으로 칸지오와 바리아붕따우(구)를 연결하는 해상 교통로를 연구하고 투자할 것을 제안하는 문서를 방금 보냈습니다.

빈그룹에 따르면, 2025년 6월 11일 총리는 호치민 시의 기본 계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트를 승인했습니다. 이 계획에서는 현대 교통 인프라를 개발하고 지역 내 및 지역 간 연결 용량을 개선하는 것이 핵심 전략적 방향으로 지정되었습니다.

바리아붕따우성이 호찌민시(및 빈증성 )와 합병된 후, 해안 지역 간 직접 연결 축 개발의 필요성이 시급해졌습니다. 깐저와 바리아붕따우(구)는 해양 경제, 항만, 관광, 생태 도시 개발에 있어 전략적 위치를 점하고 있지만, 현재 인프라는 주로 페리와 로터리 노선에 의존하고 있어 제한적입니다.

빈그룹은 제안서에서 "해로에 투자하면 이동 시간이 단축되고, 도시의 기능적 구역이 효과적으로 연결되며, 동시에 사회경제적 발전, 무역 및 지속 가능한 도시 공간 확장을 위한 추진력이 창출될 것"이라고 밝혔습니다.

따라서 그룹은 주요 교통 인프라 계획의 실현을 수반한다는 정신에 따라 시 인민위원회가 BT 형태로 칸조와 바리어붕따우(구) 지역을 연결하는 해상 노선에 대한 기업의 연구와 투자를 허용할 것을 제안했습니다.

바리아붕따우(구)는 많은 장점을 가지고 있지만, 특히 항만 시스템 측면에서 잠재력과 장점을 아직 충분히 활용하지 못하고 있습니다. 첫 번째 이유는 바리아붕따우(구)와 호찌민시 중심부 및 동남부 지방을 연결하는 도로 교통망이 아직 제한적이고 동기화되지 않았기 때문입니다.

국도 51호선은 현재 붕따우-동나이와 호치민시를 연결하는 주요 도로 교통로이지만, 이 노선은 원래 설계를 훨씬 뛰어넘는 교통량이 매우 많습니다.

호치민시 중심부로 들어가려면 차량은 호치민시-롱탄-저우저이 고속도로나 까뜨라이 페리를 이용해야 하는데, 이 페리는 혼잡하고 특히 주말과 공휴일에 교통이 매우 혼잡합니다.

2021년부터 붕따우-깐조 해상 페리 노선이 운항되고 있습니다. 하지만 차량 대기 시간이 길어 인명 피해와 차량/페리 이용료가 여전히 높습니다. 게다가 복잡한 해상 기상 조건은 페리 운항에 큰 영향을 미칩니다.

따라서 페리 노선은 칸지오 지역 근처에 사는 사람들에게만 편리한 반면, 다른 대부분 지역은 여전히 국도 51호선을 이용합니다.

2025년 3월, 호치민시 교통부(현 건설부)와 컨설팅 부서는 호치민시 남부 해안 노선에 대한 투자 옵션에 대한 예비 조사를 실시했습니다.

제안된 옵션 중 하나는 칸지오 해상교를 통해 바리어붕따우 해안도로로 가는 주요 도로와 연결 도로를 건설하는 것입니다.

바다 다리가 생기면 호치민시 중심에서 붕따우로 이동할 때 칸지오를 지나게 되며, 이를 통해 칸지오는 도시와 남쪽 바다를 잇는 새로운 교통 중심지가 될 것입니다.

붕따우에서 온 관광객도 오락과 휴식을 위해 칸지오로 쉽게 여행할 수 있어 많은 방문객이 모여 지역 간 관광을 발전시킬 수 있습니다.

현재 깐조 지역은 상당한 규모의 인프라 투자를 받고 있습니다. 깐조 해안 도시 관광 프로젝트는 2025년 4월 중순에 시작되었습니다.

또한, 룽삭 도로와 벤륵-롱탄 고속도로 교차로, 칸지오 다리, 고속철도 등 이 지역을 연결하는 교통 인프라 프로젝트도 연구 및 시행 중입니다.

출처: VNA

출처: https://htv.com.vn/vingroup-de-xuat-nghien-cuu-tuyen-duong-vuot-bien-noi-can-gio-voi-vung-tau-222251006075351044.htm