E10 휘발유가 전국적으로 판매될 예정입니다. 자동차 소유자는 무엇을 주의해야 할까요?

TPO - 산업통상부의 로드맵에 따라 6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 동시 도입될 예정입니다. 수천만 대의 오토바이와 자동차가 이 새로운 연료로 전환되는 가운데, 많은 사용자들이 E10 연료가 연비 증가, 엔진 성능 저하, 노후 차량의 조기 노화 등을 유발할지 여부에 대해 우려하고 있습니다.

올바른 연료 유형을 식별하십시오.

새로운 로드맵에 따르면 E10 휘발유는 바이오에탄올 10%와 일반 휘발유 90%의 혼합물입니다. 이는 배출량을 줄이고, 바이오 연료 소비를 촉진하며, 화석 연료 의존도를 낮추기 위한 조치로 여겨집니다.

티엔퐁 신문 기자와의 인터뷰에서 베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오 씨는 현재 가장 중요한 것은 약 7,500만 대의 오토바이와 550만 대 이상의 자동차 소유주들이 자신의 차량에 적합한 연료를 이해하고 사용할 수 있도록 돕는 것이라고 말했습니다.

바오 씨는 E5나 E10은 기존 휘발유를 대체하는 바이오 연료일 뿐이며, 연료 품질 분류는 여전히 유로 2, 유로 3, 유로 4, 유로 5와 같은 배출가스 기준에 따라 결정된다고 강조했습니다.

"사람들은 E10이 항상 더 좋거나 일반 휘발유와 완전히 다르다고 단순히 생각해서는 안 됩니다. 중요한 것은 자신의 차량이 어떤 연료 기준에 맞춰 설계되었는지입니다."라고 바오 씨는 강조했습니다.

전문가에 따르면 소비자의 가장 큰 관심사는 "E5를 쓸지 E10을 쓸지"가 아니라, 자신의 차량 엔진에 적합한 친환경 연료의 종류를 정확히 파악하는 것입니다. 혼란이나 연료 오용을 방지하기 위해서는 대중에게 포괄적이고 명확하며 정확한 정보를 제공해야 합니다.

전문가들에 따르면, 적절한 휘발유를 선택하기 위해서는 차량이 배출가스 기준을 충족하는지 여부를 확인해야 합니다.

바오 씨는 2022년 이후 생산된 많은 자동차 및 오토바이 모델이 배출가스 규제 로드맵에 따라 유로 5 기준 연료를 사용해야 한다는 예를 들었습니다. 따라서 E10 바이오에탄올로 전환할 때에도 사용자는 차량 제조업체가 권장하는 올바른 연료 품질 등급을 선택하는 것을 우선시해야 합니다.

하노이 과학기술대학교 자동차공학 교육 프로그램 책임자인 담 호앙 푸크 부교수는 가장 큰 위험은 바이오 연료 자체에 있는 것이 아니라 차량 배출가스 기준을 충족하지 못하는 연료를 사용하는 사용자에게 있다고 믿습니다.

푸크 씨에 따르면, 소비자들은 자신의 차량이 유로 3, 유로 4 또는 유로 5 기준을 충족하는지 여부를 확인하여 적절한 종류의 휘발유를 선택함으로써 엔진을 보호하고 불필요한 수리 비용을 피할 수 있습니다.

푸크 씨는 추가 분석을 통해 에탄올은 본질적으로 금속 기계 부품에는 영향을 미치지 않지만 주로 개스킷, 씰, 고무와 같은 비금속 재료에 영향을 주는 용매라고 설명했습니다. 그러나 현대 자동차 제조업체들은 이미 오래전부터 에탄올 혼합 연료와 호환되는 재료를 계산하고 사용해 왔습니다.

"2000년경 이후 출시된 신형 자동차 모델의 경우, E10 사용은 새로운 문제가 아닙니다. 전 세계 여러 국가에서 이미 오래전부터 E10을 사용해 왔기 때문에 자동차 제조업체들도 이러한 연료에 적응하는 방법을 연구해 왔습니다."라고 푸크 씨는 말했다.

차량을 자주 사용하지 않는다면 적당량의 휘발유를 주유하는 것이 좋습니다.

하노이 과학기술대학교 자동차공학교육 프로그램 책임자인 담 호앙 푸크 부교수에 따르면, 연료 탱크 캡에 "E" 기호가 없는 차량은 대개 20년 이상 된 차량으로, 연료 시스템 관리에 특별한 주의가 필요합니다. 하지만 E10 휘발유를 사용하지 않더라도 노후 부품 점검 및 교체는 정기적인 유지보수 사항입니다.

차량을 자주 사용하지 않는 사용자는 적당량의 휘발유를 주유해야 합니다.

오늘날 흔히 제기되는 우려 중 하나는 바이오 연료가 침전물을 생성하거나 연료 분사기를 막을 수 있다는 점입니다. 푸크 씨에 따르면 에탄올은 세척력이 있어 연료 탱크에 쌓인 오래된 침전물을 더 빨리 분해하고 연료 시스템을 통해 배출할 수 있으며, 특히 오래된 오토바이에서 이러한 현상이 두드러진다고 합니다.

"다시 말해, E10은 새로운 잔류물을 생성하는 것이 아니라 기존 잔류물이 더 빨리 용해되도록 하는 것뿐입니다."라고 푸크 씨는 말했습니다.

전문가는 또한 에탄올이 흡습성이 있어 연료를 너무 오래 또는 부적절하게 보관하면 휘발유의 수분 함량이 증가하여 연소 능력에 영향을 미칠 수 있다고 밝혔습니다. 이러한 현상은 기화기를 사용하는 구형 차량에서 더욱 두드러지게 나타납니다.

하지만 많은 사람들이 우려하는 것과는 달리 수분 흡수는 엔진에 손상을 주지 않습니다. 수분 유입 위험을 최소화하려면 연료 품질 유지 및 적절한 저장 시설 확보 외에도, 차량 사용 빈도가 낮은 경우 적정량의 연료만 주입하고 연료를 탱크에 너무 오래 방치하지 않는 것이 좋습니다.

화재 안전과 관련하여 전문가는 에탄올이 일반 휘발유보다 발화점이 높아 화재 위험을 줄인다고 밝혔습니다. 또한, 현재 바이오 연료 혼합 공정은 국가 기술 표준을 준수해야 하므로 많은 사람들이 우려하는 것처럼 화재 위험이 증가하지 않는다고 덧붙였습니다.

출처: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo