항만 시스템의 "친환경화".

항만은 연안국의 해양 개발 전략에서 핵심적인 요소 중 하나입니다. 베트남은 수년간 항만 시스템의 개발, 확장 및 운영 효율성 개선에 투자해 왔으며, 동시에 국제 기준을 충족하고 해양 부문에서 탄소 중립 목표를 달성하기 위한 친환경 항만 프로젝트를 점진적으로 추진해 왔습니다.

꾸준하고 적절한 단계

6만 톤급 목재 칩 운반선에서 뿜어져 나오는 연기가 광활한 바다 속으로 사라지는 것을 바라보며, 꾸이년 항만 부항장인 당 반 호아는 이렇게 말했다. "이 배의 엔진은 매 시간 가동될 때마다 수십 톤의 배출가스를 발생시킵니다. 이렇게 큰 배가 항구에 들어오는 것은 기쁜 일이지만, 동시에 친환경 항만을 만들고자 하는 우리의 목표에 큰 부담을 주기도 합니다."

꾸이년 항은 녹색 항만 프로젝트를 추진하면서 지속 가능한 녹색 성장, 장비 효율성 향상 및 배출가스 저감, 그리고 현대 기술 적용이라는 세 가지 전략적 방향을 추구해 디지털 친환경 항만으로 거듭나고자 노력하고 있습니다. 현재 꾸이년 항은 인공지능(AI)과 사물인터넷(IoT)을 활용하여 운영을 예측 및 최적화하고, 인력, 장비, 항만 환경을 모니터링하는 스마트 항만 관리 시스템 구축에 투자하고 있습니다. 초기 단계로 항만 내부 통로에 LED 조명을 설치하고, 지게차에 태양광 발전 시스템을 도입했으며, 접안 장비와 선박에 육상 전력을 공급하고, 일부 크레인을 디젤에서 전기로 전환하고, 가변 주파수 드라이브(VFD), 소프트 스타트 시스템을 설치하고, 스마트 운영 시스템을 통합했습니다. 또한 전자 통관 시스템과 연동하여 화물 검색, 창고 관리, 서비스를 디지털화했습니다.

2024년 8월, 하이퐁 항만 주식회사는 산하 항만들을 위한 친환경 항만 프로젝트를 발표했습니다. 2024년부터 2030년까지 하이퐁 항만은 계획 수립 및 정책 개발, 친환경 에너지 차량으로의 전환, 친환경 교통 인프라 구축, 국제 협력 강화, 과학 기술 적용에 중점을 둘 것입니다. 2030년부터는 산하 항만들의 계획, 투자, 건설, 운영 전반에 걸쳐 친환경 항만 기준을 의무적으로 시행할 예정입니다.

추아베, 탄부, 호앙디에우( 하이퐁 ) 세 항구의 예비 통계에 따르면 매년 약 2,000척의 원양 선박이 이 항구에 기항하면서 약 5,500톤의 이산화탄소를 배출하는 것으로 나타났습니다. 예인선은 600톤 이상의 이산화탄소를 배출합니다. 이는 항구에서 24시간 내내 가동되는 약 300대의 장비에서 발생하는 먼지, 유독 가스, 화학 물질 배출량(연간 7,000톤 이상으로 추산)은 포함하지 않은 수치입니다. 이러한 상황은 하이퐁 항구 운영을 "친환경화"해야 할 필요성을 강조합니다. 이는 배출량 감축 및 탄소 중립 목표 달성뿐만 아니라 국제 해사 기준 충족, 경쟁력 강화, 그리고 하이퐁 항구의 위상 제고를 위해서도 필수적입니다.

베트남해사공사( VIMC )는 총 길이 16,500m에 달하는 89개의 선석을 보유한 베트남 최대 규모의 항만 관리 기관 중 하나입니다. VIMC 항만의 처리 능력은 약 8천만 톤의 벌크 화물과 650만 TEU 컨테이너에 달합니다. 본 프로젝트의 목표인 친환경 항만 구현을 위해 VIMC 당위원회 상임위원회는 2024년 3월 27일자 결의안 제1613-NQ/DU호를 통해 에너지 전환 로드맵을 수립했습니다.

2025년, 베트남해사공사는 프랑스 HDF 그룹과 수력 배터리 프로그램 시행 협약을 체결했습니다. 친환경 항만이라는 목표를 점진적으로 실현하기 위해, 2024년부터 여러 항만에 정박하는 선박을 위한 육상 전력 공급 시스템을 구축하고, 기술 인프라를 완비했으며, 화석 연료를 사용하는 장비와 지게차를 교체하고, 화물 처리 작업에 디지털 기술을 도입하고, 국내외 친환경 물류망을 구축했습니다. 베트남해사공사는 2045년까지 모든 항만이 베트남 기준에 부합하는 친환경 항만 지위를 획득하는 것을 목표로 하고 있습니다.

리소스 잠금 해제

매년 베트남 항만 시스템은 전 세계 수십 개 해운 회사의 10만 척 이상의 원양 선박을 맞이하여 약 8억 톤의 화물을 처리하며, 수천 척의 크루즈선까지 포함합니다. 2020년 초, 교통부 장관(현 건설부 장관)은 2020년 10월 29일자 결정 제2027/QD-BGTVT호를 통해 베트남 녹색 항만 개발 프로젝트를 승인했습니다. 이는 전국적인 항만 시스템의 친환경화 활동을 추진하는 기반이 되었습니다. 이 프로젝트의 구체적인 목표와 2030년까지의 로드맵은 다음과 같습니다. 녹색 항만 기준을 설정하고 베트남 실정에 적합한 녹색 항만 모델의 시범 운영을 추진하는 것, 그리고 2030년부터 베트남 전역에 녹색 항만 기준을 의무적으로 적용하는 것입니다. 또한, 베트남 환경 보호 관련 법률 및 국제 협약 준수에 대한 인식을 제고하고, 항만 운영의 ​​환경 관리 효율성을 높이며, 베트남 항만의 지역 및 국제 친환경 항만 협회 참여를 장려하는 것을 목표로 합니다.

본 프로젝트를 기반으로 베트남 해양청(현 베트남 해양내륙수로청)은 프로젝트 실행 계획과 녹색 항만 기준에 관한 기본 표준 TCCS 02:2022/CHHVN을 제정하여 각 항만에서 시행 기준으로 활용할 수 있도록 했습니다. 해양청은 호치민시의 탄캉 사이공 항만에서 시범 녹색 항만 모델을 구축하고 긍정적인 결과를 얻은 후, 이를 전국 여러 항만으로 확대 적용했습니다.

베트남 해양내륙수로청장 레 두 무오이는 TCCS 02:2022/CHHVN 기본 표준이 전국 친환경 항만을 평가하고 인정하는 기본 기술 기준이라고 밝혔습니다. 이는 베트남 항만 부문의 친환경 전환 과정을 촉진하는 중요한 토대를 마련합니다. 계획에 따르면, 2026년까지 이 기준은 검토, 개선 및 상향 조정되어 베트남 표준으로 제정될 예정이며, 이를 통해 적용의 일관성, 통일성 및 법적 효력을 강화할 것입니다.

해양내륙수로국은 로드맵 이행을 위해 항만 시범 사업과 연계된 자발적 인센티브 기반 메커니즘을 추진하고 있습니다. 해양내륙수로국은 친환경 항만 및 친환경 선박 기준의 개발과 적용을 장기적인 과정으로 보고 있으며, 이는 녹색 전환 로드맵 및 운송 부문 전반, 특히 해양내륙수로 부문의 온실가스 배출량 감축과 밀접하게 연관되어 있습니다. 이를 통해 경제 발전 목표, 기업 역량, 환경 보호 요건 간의 균형을 보장하고자 합니다.

최근 몇몇 항만에서 시행 및 시범 사업이 어려움에 직면하고 있습니다. 꾸이년 항만 부항장인 당 반 호아는 항만 운영의 ​​친환경화를 위한 가장 큰 과제는 자금 조달이라고 밝혔습니다. 모든 항만은 특수 장비에 상당한 투자가 필요합니다. 현재 많은 항만은 아직 감가상각이 완전히 이루어지지 않은 장비를 운영하고 있으며, 신규 장비 투자에 필요한 재원을 확보하지 못하고 있습니다. 베트남해양공사 관계자는 대형 운송 차량의 배출가스 문제, 접안 선박을 위한 육상 전력 공급 시설 설치 및 제공, 친환경 전환을 위한 재정 지원 및 우대 정책, 국가 배출량 데이터베이스 구축, 배출 통제를 위한 법적 체계 마련 등 여러 가지 장애물을 해결하기 위한 방안이 필요하다고 강조했습니다.

난단 신문

출처: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/