무료 버스는 빠르고 편리해야 합니다.

호찌민시 시민들이 자가용 이용을 줄이도록 장려하기 위해서는 무료 버스 서비스가 버스 정류장에 버스가 항상 대기하고 빠르고 편리한 교통수단을 제공하도록 보장해야 합니다.

티켓 가격이 더 이상 장벽이 되지 않는 지금, 다음 과제는 호치민시의 버스 서비스를 개선하여 '문 앞까지' 이동하는 서비스를 제공하고, 거리의 수많은 개인 차량을 대체할 진정으로 빠르고, 능동적이며, 편리한 교통수단으로 만드는 것입니다.

단순히 티켓 가격의 문제만은 아닙니다.

호치민시의 무료 버스 정책은 단순히 요금 문제에 그치는 것이 아니라, 친환경 교통수단을 발전시키고 자가용 의존도를 점진적으로 낮추는 전략의 중요한 발걸음입니다. 교통 체증, 환경 오염, 인프라 부족 문제가 심각해지는 상황에서, 이 정책은 시민들의 통근 습관을 바꾸는 데 결정적인 원동력이 될 수 있습니다.

호치민시의 대중교통 개발 문제는 오랫동안 제기되어 왔으며, 더 이상 미룰 수 없는 상황입니다. 대다수 시민들이 여전히 화석 연료를 사용하는 자가용에 의존하고 있는 상황에서, 호치민시는 교통사고, 대기오염, 에너지 안보 문제에 동시에 직면하고 있습니다.

여러 연구에 따르면 호치민시에서는 현장 통계를 기준으로 연간 약 600~1,000명이 교통사고로 사망합니다. 세계 보건 기구(WHO)의 계산 방식을 적용하면 실제 수치는 이보다 2~2.5배 더 높을 수 있습니다.

더욱 우려스러운 점은 공중 보건 연구에 따르면 PM2.5와 PM10 미세먼지가 호치민시에서 매년 약 3,000~5,000명의 사망과 연관되어 있다는 것입니다. 이는 눈에 띄지 않지만 사회에 상당한 손실을 초래합니다. 따라서 무료 버스 서비스 제공은 단순히 교통비 보조를 넘어 환경 보호, 공중 보건 및 도시 복지에 초점을 맞춘 정책적 의미를 지닙니다.

무료 버스는 버스 정류장에 버스가 바로 대기하고 있어 빠른 이동이 가능하다면 더욱 효과적일 것이다. (사진: Ngoc Quy)

대기 시간을 없애고, 집 앞에서 바로 연결하세요.

하지만 무료 버스 이용이 사람들이 오토바이나 자가용을 포기하게 만드는 결정적인 요인은 아닙니다. 행동 조사에 따르면 사람들은 이동 시간과 편의성을 가장 중요하게 생각합니다. 중산층과 저소득층조차도 더 빠른 이동을 위해 기꺼이 더 많은 비용을 지불할 의향이 있습니다. 이것이 바로 오토바이가 여전히 인기 있는 선택지인 이유입니다. 빠르고, 독립적이며, 편리하기 때문입니다.

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호치민시 버스를 진정으로 이용자들에게 매력적인 교통수단으로 만들기 위해서는 버스 정류장까지의 도보 시간, 대기 시간, 버스 탑승 시간, 환승 시간, 그리고 정류장에서 목적지까지의 이동 시간을 포함한 전체 "문 앞까지의" 여정을 개선해야 합니다. 버스를 이용한 총 이동 시간이 오토바이 이동 시간의 약 1.5배 수준으로 줄어든다면 버스의 매력은 크게 높아질 것입니다.

따라서 무료 버스 이용은 사람들이 서비스를 경험하고 인식을 바꾸도록 하는 초기 동기 부여 수단으로 여겨져야 합니다. 지속 가능한 효과는 서비스의 질에서도 비롯되어야 합니다.

이 정책의 혜택을 극대화하기 위해서는 우선 버스 노선이 부족한 지역, 특히 교외 지역, 신규 주택 단지, 산업 단지, 학교 주변 지역으로 버스망을 확대해야 합니다. 집과 직장을 버스로 편리하게 이동할 수 있게 되면 시민들은 큰 혜택을 누릴 수 있을 것입니다.

다음으로, 차량 대수와 운행 빈도를 늘려야 합니다. 경쟁력 있는 대중교통 시스템은 승객들이 정류장에 도착하자마자 바로 버스를 탈 수 있도록 하여 대기 시간을 최소화해야 합니다. 동시에 전기버스 도입을 가속화해야 합니다. 이는 친환경 교통이라는 목표와 일치하는 방향으로, 배출가스 감소, 원활한 운행, 그리고 승객 경험 향상에 기여할 것입니다.

반면, 노선의 시작점과 종착점을 연결하는 데 상당한 투자가 필요합니다. 환승 지점을 주차장, 공공 자전거 정류장, 승객 수송 차량과 연계하여 버스와 지하철의 서비스 범위를 확대해야 합니다. 또한, 사람들이 노선을 쉽게 검색하고, 정확한 버스 도착 시간을 확인하고, 편리하게 요금을 지불하고, 하나의 애플리케이션에서 다양한 결제 수단을 이용할 수 있도록 기술 플랫폼을 개선해야 합니다.

버스는 단기 및 중기적으로 중요한 해결책이지만, 장기적으로는 지하철이 대중교통 시스템의 핵심으로 남아 있어야 합니다. 버스는 승객을 모으고 지하철이 아직 닿지 않는 지역을 연결하는 보조적인 역할을 할 것입니다.

호치민시에는 현재 수백만 대의 오토바이와 자가용이 있어 도시 기반 시설에 막대한 부담을 주고 있습니다. 따라서 무료 버스 운행은 단순히 예산 지출로만 여겨져서는 안 됩니다. 제대로 시행된다면 이는 대기 질 개선, 교통 안전 강화, 그리고 시민들의 삶의 질 향상으로 이어지는 투자입니다. 무엇보다 중요한 것은 오늘날의 정책적 추진력이 내일의 실질적인 서비스 질 향상으로 이어져야 한다는 점입니다.

흥미롭고 감동적이네요.

호치민시가 무료 버스 서비스를 제공할 계획이라는 소식을 듣고 우리 같은 서민들은 정말 기뻐했습니다.

물가 상승과 생활비 부담이 커지는 시대에, 한 달에 몇천 동에 불과한 버스 요금은 학생, 직장인, 저소득층에게 큰 부담이 됩니다. 따라서 무료 버스 운행은 교통 체증과 대기 오염을 줄이는 실용적인 정책일 뿐만 아니라, 인간적인 가치도 깊이 있는 정책입니다.

수년간 혼잡한 거리와 무더위 속에서 오토바이를 타고 다니며 고생한 끝에, 버스로 갈아타고 싶은 생각이 자주 들었습니다. 이제 버스 요금이 더 이상 장벽이 되지 않으니, 이 정책은 정말 큰 힘이 되어 오토바이를 집에 두고 버스를 타도록 동기를 부여해 줍니다. 또한 시에서 지역 사회와 재정적 부담을 나누기 위해 노력한다는 사실에 마음이 따뜻해집니다.

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후에 왕립공원 도심 지역 주민들에게 기정사실을 제시하지 마십시오.후에시 비다동에 위치한 로열파크 도심 지역에 수많은 전기차 충전소와 배터리 교환소가 설치되면서 많은 논란이 일고 있습니다. 이는 단순한 친환경 교통 인프라 구축을 넘어, 도시 계획, 투명성, 그리고 주민들의 정보 접근권에 대한 우려를 불러일으키고 있습니다.

사람들은 무료 버스 서비스와 더불어 버스 시스템이 더욱 깨끗하고, 정시 운행률이 높으며, 연결성이 향상되기를 기대합니다. 무료 교통에 양질의 서비스까지 더해진다면 수백만 명의 통근 습관이 확실히 바뀔 것입니다.

응웬티호아 (호치민시)

출처: https://nld.com.vn/xe-buyt-mien-phi-can-nhanh-va-tien-loi-196260510194505998.htm