고속 열차를 타고 시간 여행을 떠나다.

(NLDO) - 미래의 철도 여행은 다가오고 있는 것이 아니라, 이미 중국 농촌 지역을 시속 250km의 평균 속도로 누비고 있습니다.

상하이에서 시안으로 향하는 고속 열차가 훙차오역을 바람에 실린 속삭임처럼 부드러운 소리를 내며 미끄러지듯 출발한다. 단 몇 분 만에 중국 금융 중심지의 현대적인 도시 풍경은 양쯔강의 푸른 삼각주로 바뀐다.

나는 다리를 쭉 뻗을 공간과 전원 콘센트가 넉넉한 2등석 좌석에 자리를 잡았고, 기차는 시속 300킬로미터까지 속도를 내기 시작했다.

과거에는 상하이에서 시안까지 이동하는 데 16시간이 걸리는 야간 여정이었지만, 고속철도망 덕분에 이제는 6시간밖에 걸리지 않습니다.

일본 신칸센을 타보니 곧바로 차이점을 느낄 수 있었습니다. 일본의 시스템은 정확하고, 객차는 흠잡을 데 없이 깨끗하며, 승객들은 마치 도서관에 있는 것처럼 조용했습니다.

중국 버전도 기술적으로는 마찬가지로 인상적이지만, 기내에서는 중국 승객들이 큰 소리로 이야기하고, 간식을 나눠 먹고, 헤드폰 없이 휴대전화로 동영상을 시청합니다. 도서관 같은 느낌이 아니라, 마치 비행기 속도로 시골 풍경을 가로지르는 공동 거실 같은 느낌입니다.

기차 내 서비스 또한 문화적 차이를 반영합니다. 일본의 유명한 에키벤(도시락)은 예술 작품처럼 아름답게 담겨 나오지만, 차갑게 먹는 것이 특징입니다. 이러한 특별한 도시락은 일본의 기차역이나 기차 안에서도 판매됩니다.

한편, 중국 열차의 음식 판매대에서는 베트남 열차와 마찬가지로 뜨거운 만두, 끓는 물에 데운 즉석 라면, 보온병에 담긴 녹차 등을 판매합니다. 두 방식 모두 장점이 있지만, 중국식 방식이 베트남 여행객들의 필요에 더 적합합니다.

이른 오후가 되자 중국 중부로 접어들면서 풍경이 바뀌었습니다. 장쑤성의 푸른 논밭은 허난성 의 황금빛 밀밭으로 바뀌었고, 베트남처럼 원뿔형 모자를 쓴 농부들이 은빛 열차가 미끄러지듯 지나가는 모습을 바라보고 있었습니다. 일본 고속 열차에서는 보기 드문 열차 내 와이파이가 간헐적이긴 했지만, 덕분에 한때 시안과 세계를 연결했던 실크로드의 경로를 어느 정도 따라갈 수 있었습니다.

중국 쑤저우역에 정차한 고속열차 (상하이 출발). 이 열차는 최고 시속 350km까지 달릴 수 있지만, 도중에 여러 역에 정차해야 하기 때문에 보통 시속 250km 정도로 운행한다.

시안: 제국이 다시 태어난 곳.

시안을 방문하는 것은 마치 시간 여행을 하는 것과 같습니다. 현대적인 고속철도역을 지나면 14세기 명나라 시대에 건설된 성벽이 나타납니다. 이 성벽은 수천 년 동안 중국의 수도였던 도시를 둘러싸고 있습니다.

1974년 우물을 파던 농부에 의해 발견된 병마용은 여전히 ​​주요 관광 명소입니다. 6,000개의 실물 크기 병사들이 각기 다른 얼굴을 하고 있는 1번 갱도 앞에 서면, 기원전 3세기라는 이른 시기에 진시황의 야망이 얼마나 컸는지 실감할 수 있습니다. 새로운 발굴 작업이 계속되면서 미스터리도 풀리고 있습니다. 최근에는 근육이 불룩하고 배가 볼록한 '근육질 남자' 병마용이 발견되었다는 이야기도 전해집니다.

하지만 시안의 아름다움은 고고학 유적지에만 있는 것이 아닙니다. 해질녘, 저는 불빛으로 환하게 밝혀진 성벽을 따라 자전거를 타고 가며 아래쪽 무슬림 지구의 네온사인을 바라보았습니다. 딜과 구운 양고기 향기에 이끌려 베트남의 하이디라오처럼 손으로 직접 뽑은 면을 파는 노점과 빵가루를 얹은 뜨거운 양로우파오모 염소탕을 맛보았습니다. 역사는 살아 숨 쉬고 있었습니다. 이곳은 한때 실크로드를 누볐던 사람들의 후손들이 여전히 가문의 전통 음식을 요리하는 곳이었습니다. 시안은 그저 삭막한 역사 유적지가 아니었습니다.

항저우: 시와 몽상

다음날 아침 항저우행 기차는 중국 철도 산업의 위력을 여실히 보여주었습니다. 우리는 산과 계곡을 가로지르는 터널을 지나갔는데, 마르코 폴로가 몇 달에 걸쳐 횡단했던 바로 그 길이었습니다.

기차의 안정성은 놀라울 정도였습니다. 시속 300km로 달리는 중에도 손잡이를 잡지 않고 통로를 걸어 다닐 수 있었습니다.

저장성에 들어서면 풍경은 수많은 중국 시인들에게 영감을 준 신비로운 아름다움으로 바뀝니다. 푸른 계단식 차밭이 끝없이 펼쳐지고, 하얀 담장과 검은 기와지붕을 가진 전통 마을들이 운하를 따라 자리 잡고 있습니다.

먼지 쌓인 장엄한 시안에서 온화하고 우아한 항저우로 이동하는 데는 단 5시간밖에 걸리지 않습니다. 과거에는 강을 따라 배를 타고 이동하려면 몇 주가 걸렸을 것입니다.

두 개의 시스템, 하나의 목표

양국의 고속철도를 모두 경험해 본 결과, 규모와 접근성 면에서 중국의 고속철도가 일본보다 우수하다고 생각합니다. 4만 킬로미터가 넘는 선로(일본은 3천 킬로미터)를 보유한 중국 철도망은 신칸센이 닿지 않는 곳까지 연결됩니다. 또한, 비슷한 거리의 티켓 가격은 일본의 절반 수준이므로, 현명하게 이용한다면 부유층에게도 고속철도 여행이 더욱 접근하기 쉬운 교통수단입니다.

하지만 일본은 여전히 ​​세련미 면에서 우위를 점하고 있습니다. 역 설계는 더욱 직관적이고, 안내 표지판은 이중 언어로 되어 있으며, 기내식(에키벤)은 여전히 ​​최고 수준입니다. 반면 중국의 시스템은 마치 중국어 사용자만을 위해 만들어진 것처럼 느껴집니다. 이는 주요 고객층이 저속 열차와 저렴한 요금을 이용하는 부유한 국내 여행객이라는 점을 고려하면 이해할 만합니다.

저녁에 서호에서 룽징차를 마시며 잔잔한 수면 위를 미끄러지듯 지나가는 어선들을 바라보면, 진정한 성취가 드러난다. 중국은 세계 최대 규모의 고속철도망을 건설했을 뿐만 아니라, 고대 문명을 경험하는 새로운 방식을 창조해낸 것이다.

이 열차들은 시간과 공간을 압축하여 여행객들이 현대적인 상하이에서 아침을 먹고, 시안의 고대 유적지에서 점심을 먹고, 항저우 해역에서 수천 년 동안 이어져 온 어부들이 가마우지를 이용해 물고기를 잡는 모습을 보면서 저녁을 먹을 수 있게 해줍니다.

비즈니스 여행객(자비로 항공권을 구매하지 않는 사람들)에게는 이것이 혁명입니다. 공항에서의 번거로움도 없고, 보안 검색에 시간을 낭비할 필요도 없습니다. 관광객(자비로 항공권을 구매하는 사람들)에게는 호사스러운 일입니다. 목적지에서 더 많은 시간을 보내고, 이동 시간을 줄일 수 있습니다. 그리고 중국에게 있어, 매년 손실을 보고 있음에도 불구하고, 이러한 철도망은 더 깊은 의미를 지닙니다. 이는 21세기의 속도로 연결된, 중국의 역사적 역할과의 재연결을 의미합니다.

미래의 철도 여행은 다가오고 있는 것이 아니라, 이미 중국의 시골 지역을 시속 250km의 평균 속도로 누비고 있습니다. 효율적인 수송과 여행의 즐거움을 동시에 제공하는 방법을 전 세계에 보여주는 좋은 사례이지만, 현실적으로는 부유층만을 위한 것입니다.

출처: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บԅ-tau-cao-toc-196250701133103787.htm