ການປະຕິບັດງານ 'ກູ້ໄພ' ເປັນເວລາ 32 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບກອງເຮືອບິນ Airbus A320.

Airbus - Ảnh 1. — ສາຍການບິນກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອອັບເດດຊອບແວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນ ແລະ ການຊັກຊ້າ ຫຼື ການຍົກເລີກໃນລະຫວ່າງເຫດການ Airbus - ຮູບພາບ: CONG Trung

ເວລາ 23:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 28 ພະຈິກ (ເວລາຫວຽດນາມ), Airbus ໄດ້ອອກແຈ້ງການສຸກເສີນ, ແລະ ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນ A319, A320, ແລະ A321 ທຸກລຳອັບເດດ ຫຼື ປ່ຽນຊອບແວ ELAC (Electronic Altitude and Navigation Control) ກ່ອນເວລາ 6:59 ໂມງເຊົ້າ ຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ.

ຊອບແວນີ້ອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການແຊກແຊງຂອງລັງສີແສງຕາເວັນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ "ພຸ່ງລົງ" - ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເຄີຍບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນ A320 ໃນສະຫະລັດຕ້ອງລົງຈອດສຸກເສີນ.

"ການແຂ່ງຂັນປະຫວັດສາດ"

ໃນຄືນດຽວກັນນັ້ນ, ອຳນາດການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສຸກເສີນກັບສາຍການບິນຕ່າງໆ. ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 29 ພະຈິກ, ໄດ້ມີການກຳນົດວ່າເຮືອບິນ 81 ລຳ ຈາກທັງໝົດ 169 ລຳ ຕ້ອງການການອັບເດດຊອບແວ.

ໃນການສໍາພາດກັບ ໜັງສືພິມ Tuổi Trẻ , ຜູ້ນໍາສາຍການບິນ ແລະ ວິສະວະກອນເຮືອບິນໄດ້ເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າເປັນ "ການແຂ່ງຂັນກັບເວລາທີ່ເປັນປະຫວັດສາດ", ໂດຍມີເວລາພຽງ 32 ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງການປະກາດ ແລະ ການສໍາເລັດ. ການແຂ່ງຂັນກັບເວລາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ.

ໃນຄືນວັນທີ 28 ພະຈິກ, ທ່ານ Dinh Viet Phuong, CEO ຂອງ Vietjet ໄດ້ຮັບສາຍຈາກ CEO ຂອງ Airbus ໂດຍແຈ້ງໃຫ້ລາວຮູ້ວ່າຈະມີຄຳສັ່ງດ້ານວິຊາການດ່ວນໃນຄືນນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, EASA ໄດ້ປະກາດເສັ້ນຕາຍ: ນັບແຕ່ເວລາ 6:59 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ, ເກືອບ 32 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເສັ້ນຕາຍ, ເຮືອບິນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອັບເດດຊອບແວຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນຂຶ້ນ.

ມີເຮືອບິນເກືອບ 6,000 ລຳທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລວມທັງເຮືອບິນ Vietjet 69 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນ Vietnam Airlines 18 ລຳ ທີ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບອັນຕະລາຍ.

ຄຳເຕືອນດ່ວນຂອງ Airbus ຄາດຄະເນວ່າເຮືອບິນແຕ່ລະລຳຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2-3 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການອັບເດດຊອບແວ. ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ມີຊຸດອຸປະກອນພິເສດພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຊຸດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຫຼາຍສິບລຳກຳລັງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ລາວ, ໄທ, ຈີນ, ແລະປະເທດອື່ນໆ.

ສະຖານະການທັງໝົດກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການບິນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງເພື່ອຮັບມືກັບເສັ້ນທາງຫຼັກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແລ້ວ. ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບພັນຄົນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການບິນສາກົນອາດຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍ.

ບໍລິສັດ Vietjet ໄດ້ເປີດໃຊ້ຄະນະກຳມະການສຸກເສີນໃນທັນທີ, ໂດຍໄດ້ລະດົມລະບົບ AMOS - ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ AI - ເພື່ອດຳເນີນການທົບທວນຄືນກອງບິນຂອງຕົນຕາມເວລາຈິງ. ໃນທຸກໆຖານທັບ, ທີມງານທັງໝົດໄດ້ປະສານງານກັນຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບເວລາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານ.

ຈາກ "3 ຊົ່ວໂມງ ລົງມາເປັນ 45 ນາທີ"

ໃນຄືນວັນທີ 28 ພະຈິກ, ດານັງ ມີເຮືອບິນ 5 ລຳທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ມີເຮືອບິນເພີ່ມອີກ 4 ລຳ.

ອີງຕາມຄຳແນະນຳຂອງ Airbus, ເຮືອບິນແຕ່ລະລຳຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2-3 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການອັບເດດຊອບແວ, ແຕ່ທີ່ Da Nang, ວິສະວະກອນ Vietjet ທ່ານ Nguyen Van Trung, ຜູ້ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການທັງໝົດພາຍໃນເວລາພຽງ 45 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມວິສະວະກອນ Trung, "ການອັບເດດຊອບແວ" ຂອງເຮືອບິນແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ບໍ່ຄືກັບການກົດປຸ່ມອັບເດດໃນໂທລະສັບ ຫຼື ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ. ມັນເປັນຊຸດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງ, ການກຳນົດການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອບິນ, ເພາະວ່າເຮືອບິນແຕ່ລະລຳມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ.

ທີມງານວິສະວະກຳຕ້ອງໄດ້ກວດສອບລະບົບ, ປັບມາດຕະຖານຊອບແວ, ດຳເນີນການທົດສອບ, ແລະ ປຽບທຽບພາລາມິເຕີຕ່າງໆພ້ອມໆກັນ. ຜູ້ໜຶ່ງດຳເນີນການລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຜູ້ໜຶ່ງຄວບຄຸມ ແລະ ກວດສອບເອກະສານ. "ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນໃດຖືກຂ້າມໄປ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງເຮັດຫຍັງ ແລະ ເຮັດແນວໃດຢ່າງວ່ອງໄວ," Trung ແບ່ງປັນ.

ປະສົບການຫຼາຍປີ ແລະ ການເຮັດວຽກກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງລາວກັບຊອບແວປະເພດນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາວຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດໄລຍະເວລາການດຳເນີນງານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການດຶງຂໍ້ມູນຄືນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບທັງໝົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເຮືອບິນລຳທຳອິດ, VN-A644, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ຢ່າງສຳເລັດຜົນພາຍໃນເວລາພຽງ 45 ນາທີ - ເຊິ່ງເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນຂອງ Vietjet ເອີ້ນວ່າ "ຊ່ວງເວລາແຫ່ງການຟື້ນຟູ".

ຂັ້ນຕອນ 45 ນາທີໄດ້ຖືກແບ່ງປັນທັນທີກັບທີມງານເຕັກນິກທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai, Tan Son Nhat, ແລະສະໜາມບິນສາກົນອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງວິຖີຊີວິດຂອງ "ການສູ້ຮົບ" ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຄຽງຄູ່ກັບການອັບເດດຊອບແວ, Vietjet ຍັງກຳລັງກະກຽມແຜນ "ສຳຮອງຂໍ້ມູນຮາດແວ" ໂດຍການຖອດໜ່ວຍ ELAC ອອກຈາກເຮືອບິນທີ່ຈອດຢູ່ສະໜາມບິນໃນປະຈຸບັນເພື່ອທົດແທນ. Vietjet ປະເທດໄທ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Bamboo Airways ຍັງໄດ້ສະໜອງອຸປະກອນເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການດັ່ງກ່າວ.

ໃນວັນທີ 29 ພະຈິກ, ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ໂຫຼດຊອບແວຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງສອງຖ້ຽວບິນຢູ່ຖານທັບສາມແຫ່ງຫຼັກຄື: ຮ່າຍບ່າວ, ເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ດານັງ.

Airbus - Ảnh 2. — ໃນລະຫວ່າງການ "ກູ້ໄພ" ເຮືອບິນ Airbus A320 ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເປັນເວລາ 32 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທີມງານວິສະວະກອນຂອງ Vietjet - ຮູບພາບ: N.QUANG

ການອັບເດດລວມມີເຮືອບິນທີ່ກຳລັງຖືກທາສີຢູ່ໃນອິນໂດເນເຊຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຈະມີເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍກວ່າ Vietjet, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ເປີດໃຊ້ຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການທັນທີ ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ການອັບເດດຊອບແວພ້ອມໆກັນຢູ່ສະຖານທີ່ທັງສາມແຫ່ງຂອງພວກເຂົາໃນ Noi Bai, Da Nang ແລະ Tan Son Nhat ໃນເວລາທ່ຽງຄືນຂອງວັນທີ 28 ພະຈິກ.

ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງ Vaeco, ພ້ອມກັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງພະແນກເຕັກນິກ ແລະ ພະແນກປະຕິບັດງານການບິນ, ໄດ້ດຳເນີນການອັບເດດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຕະຫຼອດຄືນ.

ຮອດເວລາ 1:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ, ເຮືອບິນ Airbus A320 ແລະ A321 ທັງ 19 ລຳຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ລວມທັງລຳໜຶ່ງທີ່ກຳລັງທາສີຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ, ໄດ້ອັບເດດຊອບແວສຳເລັດແລ້ວ. ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນວັນທີ 30 ພະຈິກ.

"ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າແຕ່ຫົວທີໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການບິນ ແລະ ຮັກສາກິດຈະກຳການດຳເນີນງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຖ້ຽວບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຊັກຊ້າ, ແຕ່ຜົນກະທົບກໍ່ບໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ," ຕົວແທນຈາກສາຍການບິນຫວຽດນາມກ່າວ.

ສຳລັບ Vietjet, ກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບເຕັກໂນໂລຊີ AMOS ແລະ AI ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການທົບທວນການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ທັນເວລາຕາມເວລາຈິງ.

ຄວາມພ້ອມຂອງຫ້ອງສະໝຸດຊອບແວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຄວາມພ້ອມສຳລັບການອັບເດດຊອບແວ, ແລະ ຂັ້ນຕອນດິຈິຕອນໃນ iPad ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດໄລຍະເວລາຂອງຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ, ເລັ່ງເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຍັງຄົງຍຶດໝັ້ນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.

ພາຍໃນເວລາພຽງ 32 ຊົ່ວໂມງກວ່າ, ກອງບິນທັງໝົດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີເຮືອບິນ A320/A321 ໃດໆຖືກຢຸດບິນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງຊອບແວ.

"ເມື່ອທ່ານ ດານັງ ລາຍງານວ່າການອັບເດດສຳເລັດພາຍໃນ 45 ນາທີ, ຫ້ອງຕອບສະໜອງສຸກເສີນທັງໝົດກໍ່ດັງກ້ອງໄປດ້ວຍສຽງເຊຍ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະຄິດໄລ່ແຜນການບິນທັງໝົດ 69 ຖ້ຽວບິນຄືນໃໝ່," ທ່ານ ໂຕ ຫວຽດ ທັ້ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Vietjet ກ່າວ.

ຮອດເວລາ 3:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ, ບໍລິສັດໄດ້ສຳເລັດໜ້າວຽກນີ້ແລ້ວ, ເກືອບສີ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນເວລາກຳນົດ.

ສຳລັບທີມວິສະວະກອນຫວຽດນາມ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຊອບແວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ, ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ, ແລະ ການຮ່ວມມືຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ.

ຕາມທ່ານ ແທງ, ໃນປະຫວັດສາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການບິນຫວຽດນາມ, 32 ຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍຂອງເດືອນພະຈິກ 2025 ອາດຈະຖືກຈົດຈຳໄວ້ສຳລັບການໂຄສະນາເຕັກໂນໂລຢີ-ວິສະວະກຳ ແລະ ການປະສານງານທົ່ວປະເທດ ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດເວລາການດຳເນີນການຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງ ເຫຼືອພຽງ 45 ນາທີ ສຳລັບເຮືອບິນແຕ່ລະລຳໃນສະຖານະການຮີບດ່ວນ.

ສາຍການບິນສາກົນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແນວໃດ?

ສາຍການບິນສາກົນຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອອັບເດດຊອບແວສຳລັບເຮືອບິນ Airbus A320 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການລົບກວນຍ້ອນການປິດຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ Asahi Shimbun, ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ANA ຕ້ອງໄດ້ຢຸດບິນເຮືອບິນ 34 ລຳ, ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 95 ຖ້ຽວ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ 13,500 ຄົນ; ສາຍການບິນ Nippon Airways ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 65 ຖ້ຽວ; ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing.

ໃນປະເທດອິນເດຍ, IndiGo ມີເຮືອບິນ 200 ລຳ ແລະ Air India ມີເຮືອບິນ 113 ລຳທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕາຕະລາງເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, IndiGo ໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນອີກປະມານ 1,000 ຖ້ຽວ ເນື່ອງຈາກການກະກຽມບໍ່ພຽງພໍສຳລັບກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບເວລາບິນຂອງນັກບິນ ແລະ ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງລາຍງານວ່າ Airbus ໄດ້ອອກຄຳເຕືອນໃນຕອນແລງ, ເມື່ອເຮືອບິນ A320 ຖືກນຳໃຊ້ໜ້ອຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດອັບເດດເຮືອບິນໄດ້ໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ. ບາງສາຍການບິນຍັງພົບວ່າການອັບເດດເຮືອບິນໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ເກີດເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ສາຍການບິນຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທ່ານ ອວງ ຫວຽດ ຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໄດ້ປະເມີນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການການອັບເດດຊອບແວໃນຄັ້ງນີ້ມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ສາຍການບິນໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ Airbus ອອກການແຈ້ງເຕືອນດ່ວນ ແລະ EASA ອອກຄຳສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການ.

ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ກະກຽມຢ່າງລະອຽດ, ທັງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ດ້ານບຸກຄະລາກອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຮັດສຳເລັດຄຳສັ່ງສຸກເສີນກ່ຽວກັບຄວາມເໝາະສົມຂອງການບິນ (EAD) ກ່ອນທີ່ມັນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ບຸກຄະລາກອນ, ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງມືຈົນເຖິງຊອບແວ, ສາຍການບິນໄດ້ພັດທະນາແຜນການທີ່ດີທີ່ສຸດຢ່າງວ່ອງໄວ, ດຸ່ນດ່ຽງຕາຕະລາງການບິນ ແລະ ແຜນການຢຸດການບິນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິ ພ້ອມທັງເລັ່ງຂະບວນການອັບເດດຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງສາກົນກຳນົດໄວ້.

ກົງ ຕົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm