32 ຊົ່ວໂມງເພື່ອ 'ກູ້' ເຮືອບິນ Airbus A320

Airbus - Ảnh 1. — ສາຍການບິນພະຍາຍາມປັບປຸງຊອບແວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງເຊັ່ນການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດ Airbus - ພາບ: CONG TRUNG

ເວລາ 11:00 ໂມງ ວັນທີ 28 ພະຈິກ (ຕາມເວລາຫວຽດນາມ), Airbus ໄດ້ອອກຄຳເຕືອນດ່ວນ ແລະ ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນ A319, A320, ແລະ A321 ທັງໝົດປັບປຸງ ຫຼື ປ່ຽນຊອບແວຄວບຄຸມ ELAC (ລະດັບສູງ ແລະ ຄວບຄຸມທິດທາງ) ກ່ອນເວລາ 6:59 ໂມງຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ.

ຊອບແວນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລັງສີແສງຕາເວັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍົນ "dive ດັງ" - ຄວາມຜິດພາດທີ່ຄັ້ງດຽວບັງຄັບໃຫ້ A320 ໃນສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ລົງຈອດສຸກເສີນ.

"ເຊື້ອຊາດປະຫວັດສາດ"

ໃນຄືນດຽວກັນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມດ່ວນກັບສາຍການບິນ. ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 29 ພະຈິກ, ໄດ້ກໍານົດວ່າເຮືອບິນ 81/169 ຕ້ອງການປັບປຸງຊອບແວຂອງພວກເຂົາ.

ໂອ້ລົມກັບ Tuoi Tre , ບັນດາຜູ້ນຳສາຍການບິນ ແລະ ບັນດານັກວິສະວະກອນເຮືອບິນ ລ້ວນແຕ່ເອີ້ນວ່າ “ການແຂ່ງຂັນປະຫວັດສາດ”, ນັບແຕ່ເວລາປະກາດເຖິງ 32 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ການໄລ່ຕາມທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 28 ພະຈິກ, ທ່ານ ດິງຫວຽດເຟືອງ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Vietjet ໄດ້ຮັບໂທລະສັບຈາກ CEO ຂອງບໍລິສັດ Airbus ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບວ່າ ຈະອອກຄຳສັ່ງດ້ານເຕັກນິກດ່ວນໃນຄືນນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ EASA ໄດ້ປະກາດເສັ້ນຕາຍ: ຈາກ 6:59 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເກືອບ 32 ຊົ່ວໂມງ, ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ອັບເດດຊອບແວຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂຶ້ນ.

ຍົນເກືອບ 6.000 ລຳໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ໃນນັ້ນມີຍົນ Vietjet 69 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນ Vietnam Airlines 18 ລຳຢູ່ຫວຽດນາມ.

ການເຕືອນໄພອັນຮີບດ່ວນຂອງ Airbus ຄາດຄະເນວ່າຍົນແຕ່ລະລຳຕ້ອງການ 2-3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອອັບເດດຊອບແວ. ຢູ່ຫວຽດນາມ ມີອຸປະກອນພິເສດບໍ່ເທົ່າໃດຊຸດເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍົນຫຼາຍສິບລຳພວມປະຕິບັດງານຢູ່ຫວຽດນາມ, ລາວ, ໄທ, ຈີນ...

ສະຖານະການທັງຫມົດສໍາລັບຕາຕະລາງການດໍາເນີນງານແລະການລະດົມເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງເພື່ອ "ປະຕິບັດ" ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຖືກວາງໄວ້. ຖ້າບໍ່ໄດ້ສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍໝື່ນຄົນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການບິນສາກົນອາດຈະເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍ.

Vietjet ໄດ້ເປີດໃຊ້ຄະນະກໍາມະການສຸກເສີນທັນທີ, ລະດົມລະບົບ AMOS - ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ & ເຕັກໂນໂລຊີ AI - ເພື່ອກວດກາເບິ່ງກອງທັບເຮືອໃນເວລາຈິງ ຢູ່ທຸກຮາກຖານ, ທີມງານທັງໝົດໄດ້ປະສານສົມທົບກັນຢ່າງໄວ ເພື່ອແຂ່ງກັບເວລາ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ.

ຈາກ "3 ຊົ່ວໂມງລົງໄປ 45 ນາທີ"

ໃນຄືນວັນທີ 28 ພະຈິກ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ມີຍົນ 5 ລຳທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບມືຢ່າງທັນການ, ໃນຕອນເຊົ້າວັນຕໍ່ມາກໍ່ມີ 4 ລຳ.

ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ Airbus, ຍົນແຕ່ລະລຳຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2-3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອອັບເດດຊອບແວ, ແຕ່ຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ, ນັກວິສະວະກອນ Vietjet ຫງວຽນວັນຈູງ ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ສຳເລັດຂັ້ນຕອນທັງໝົດດ້ວຍເວລາບັນທຶກພຽງແຕ່ 45 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມວິສະວະກອນ Trung, "ການປັບປຸງຊອບແວ" ຂອງເຮືອບິນແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ບໍ່ຄືກັບການກົດປຸ່ມອັບເດດໃນໂທລະສັບຫຼືຄອມພິວເຕີ້. ມັນເປັນຊຸດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຢ່າງແທ້ຈິງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກໍານົດການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອບິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຕ່ລະຄົນມີການຕັ້ງຄ່າຂອງຕົນເອງ.

ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງໄດ້ພ້ອມກັນກວດກາລະບົບ, ມາດຕະຖານຊອບແວ, ດໍາເນີນການທົດສອບແລະປຽບທຽບຕົວກໍານົດການ. ບຸກຄົນຫນຶ່ງດໍາເນີນການ, ຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຄວບຄຸມແລະການປຽບທຽບເອກະສານ. "ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນໃດຖືກຂ້າມໄປ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດແນວໃດແລະບ່ອນທີ່ຈະເຮັດມັນຢ່າງວ່ອງໄວ" - ທ່ານ Trung ແບ່ງປັນ.

ປະສົບການຫຼາຍປີແລະໄດ້ເຮັດວຽກກັບປະເພດຂອງຊອບແວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາວຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບການປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການແລະການຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ຍົນລຳທຳອິດ VN-A644 ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການປັບປຸງໃນເວລາພຽງ 45 ນາທີ, ແມ່ນເວລາທີ່ຄະນະບໍລິຫານງານສຸກເສີນ Vietjet ເອີ້ນວ່າ “ຊ່ວງເວລາແຫ່ງການຟື້ນຄືນຊີວິດ”.

ຂະບວນການ 45 ນາທີ ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນທັນທີກັບທີມງານວິຊາການກ່ຽວກັບ "ຫນ້າທີ່" ຢູ່ Noi Bai, Tan Son Nhat ແລະສະຫນາມບິນສາກົນອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນ "ຮົບ" ທັງຫມົດ.

ຄຽງຄູ່ກັນກັບການປັບປຸງຊອບແວ, Vietjet ຍັງໄດ້ກະກຽມແຜນ “ການສຳຮອງຮາດແວ” ໂດຍການຖອນ ELACs ອອກຈາກເຮືອບິນທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນສະໜາມບິນເພື່ອທົດແທນ. ສາຍການບິນ Vietjet Thailand, Vietnam Airlines ແລະ Bamboo Airways ຍັງໄດ້ໜູນຊ່ວຍອຸປະກອນເພື່ອເລັ່ງການປຸງແຕ່ງ.

ວັນທີ 29 ພະຈິກນີ້, ຍົນໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ມີກຳນົດຈະໂຫຼດຊອບແວຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນຢູ່ 3 ພື້ນຖານການບິນຕົ້ນຕໍຄື: ໂນຍບາຍ, ເຕີນເຊີນເຍີດ, ດ່າໜັງ.

Airbus - Ảnh 2. — ໃນ 32 ຊົ່ວໂມງທີ່ຫາຍໃຈ “ກູ້ເອົາ” ເຮືອບິນ Airbus A320 ໂດຍທີມວິສະວະກອນ Vietjet - ພາບ: N.QUANG

ອັບເດດຍົນທີ່ຖືກທາສີຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຢູ່ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າກຳປັ່ນຂອງຕົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍກວ່າ Vietjet, ແຕ່ຕອນທ່ຽງຄືນວັນທີ 28/11, ໄດ້ດຳເນີນບັນດາຂະບວນການເຕັກນິກຢ່າງທັນການ ແລະ ພ້ອມກັນປະຕິບັດການປັບປຸງຊອບແວຢູ່ 3 ສະຖານທີ່ຢູ່ Noi Bai, Da Nang ແລະ Tan Son Nhat.

ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງ Vaeco, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຜະລິດແລະການປະສານງານລະຫວ່າງພະແນກວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານການບິນ, ດໍາເນີນການປັບປຸງຢ່າງໄວວາແລະຂ້າມຄືນ.

ມາຮອດເວລາ 1 ໂມງຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກນີ້, ເຮືອບິນ Airbus A320 ແລະ A321 ທັງໝົດ 19 ລຳຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີ 1 ລຳທີ່ຖືກທາສີຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ, ໄດ້ສຳເລັດການປັບປຸງຊອບແວ. ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິໃນວັນທີ 30/11.

“ການປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນໄລຍະຕົ້ນນີ້ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການບິນ ແລະ ຮັກສາການປະຕິບັດງານ. ເຖິງວ່າບາງຖ້ຽວຈະຊັກຊ້າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນ,” ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ.

ສຳລັບ Vietjet, ກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດແມ່ນຍ້ອນລະບົບເທັກໂນໂລຍີ AMOS ແລະ AI ທີ່ຊ່ວຍກວດສອບການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ທັນເວລາ.

ຄວາມພ້ອມຂອງຫ້ອງສະໝຸດຊອບແວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຄວາມພ້ອມໃນການປັບປຸງຊອບແວ, ຂັ້ນຕອນດ້ານດິຈິຕອລໃນ iPads... ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການບໍລິຫານສັ້ນລົງ, ເລັ່ງຂະບວນການດ້ານວິຊາການ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.

ໃນເວລາພຽງ 32 ຊົ່ວໂມງ, ເຮືອລຳທັງໝົດໄດ້ຖືກຈັດການ, ບໍ່ໃຫ້ A320/A321 ຕົກຄ້າງຢູ່ ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຊອບແວ.

ທ່ານ To Viet Thang, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການຖາວອນຂອງ Vietjet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອນະຄອນ Da Nang ລາຍງານວ່າການປັບປຸງສຳເລັດໃນ 45 ນາທີ, ຫ້ອງປະຕິບັດການສຸກເສີນທັງໝົດກໍ່ລະເບີດຂຶ້ນ. ຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄືນບັນຫາຍົນ 69 ລຳຄືນໃໝ່”.

ມາຮອດເວລາ 3 ໂມງຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ສຳເລັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ກ່ອນກຳນົດເວລາເກືອບ 4 ຊົ່ວໂມງ.

ສຳລັບຄະນະວິສະວະກຳສາດ ຫວຽດນາມ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປຸງແຕ່ງຊອບແວເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການປະສານງານໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມກົດດັນສູງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ.

ຕາມທ່ານແທງຮ່ວາແລ້ວ, ໃນປະຫວັດສາດເຕັກໂນໂລຊີການບິນຂອງຫວຽດນາມ, 32 ຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍຂອງເດືອນພະຈິກ 2025 ຈະຖືກລະນຶກເຖິງການເຄື່ອນໄຫວດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ-ວິສະວະກຳໃນທົ່ວປະເທດແລະການປະສານງານທີ່ໄດ້ຫຼຸດເວລາການປຸງແຕ່ງຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງລົງເຫຼືອພຽງ 45 ນາທີຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະລຳໃນສະພາບຮີບດ່ວນ.

ສາຍການບິນສາກົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແນວໃດ?

ສາຍການບິນສາກົນຫຼາຍສາຍຍັງແຂ່ງຂັນເພື່ອປັບປຸງຊອບແວສໍາລັບເຮືອບິນ Airbus A320 ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໄດ້ປະສົບກັບການຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກການປິດການປະຕິບັດຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຕາມທ່ານ Asahi Shimbun ແລ້ວ, ສາຍການບິນ ANA ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຕ້ອງຢຸດຍິງ 34 ລຳ, ຍົກເລີກ 95 ຖ້ຽວບິນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ 13.500 ຄົນ; Nippon Airways ຍົກເລີກ 65 ຖ້ຽວບິນ; ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າຕົນໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing ເປັນຕົ້ນຕໍ.

ໃນປະເທດອິນເດຍ, IndiGo ມີເຮືອບິນ 200 ລຳ ແລະ Air India ມີເຮືອບິນ 113 ລຳ ທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຄືນໃໝ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄປຕາມກຳນົດເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, IndiGo ໄດ້ຍົກເລີກປະມານ 1,000 ຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກການກະກຽມບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບກົດລະບຽບໃຫມ່ກ່ຽວກັບເວລາການບິນຂອງນັກບິນແລະໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍກ່າວວ່າການເຕືອນໄພຕອນແລງຂອງ Airbus, ເມື່ອ A320s ມີການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາປັບປຸງໃນຕອນກາງຄືນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງ. ສາຍການບິນບາງສາຍຍັງລາຍງານວ່າມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອປັບປຸງເຮືອບິນລຳດຽວ.

ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ສາຍການບິນຕອບໄວ

ທ່ານ Uong Viet Dung, ຜູ້ອໍານວຍການອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຕີລາຄາວ່າ, ເຖິງວ່າຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງອັບເດດຊອບແວໃນຄັ້ງນີ້ມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້ານັບແຕ່ເມື່ອ Airbus ອອກຄໍາເຕືອນດ່ວນ ແລະ EASA ໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການ.

ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ມີການກະກຽມດ້ານເຕັກນິກ ແລະບຸກຄະລາກອນຢ່າງຮອບຄອບ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສາມາດເຮັດສຳເລັດບັນດາມາດຕະການ Emergency Airworthiness Directive (EAD) ກ່ອນຄຳສັ່ງມີຜົນສັກສິດ.

ອີງຕາມການກວດກາຄືນບັນດາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ອຸປະກອນ, ເຄື່ອງມືເຖິງຊອບແວ, ສາຍການບິນໄດ້ສ້າງແຜນການທີ່ເໝາະສົມຢ່າງວ່ອງໄວ, ດຸ່ນດ່ຽງຕາຕະລາງການບິນ ແລະ ແຜນການຢຸດການບິນທັງຮັບປະກັນການດຳເນີນງານເປັນປົກກະຕິ ແລະ ເລັ່ງປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງສາກົນ.

ຍຸຕິທຳ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm