ເຮືອບິນຮຸ່ນນີ້ຕ້ອງມີຄວາມໄວ 885 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີໄລຍະທາງບິນປະມານ 6,500 ກິໂລແມັດ, ແລະ ບິນໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ 45,000 ຟຸດ.
ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ B-47 ຂອງສະຫະລັດ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ)
ຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄໝ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ໜ້າປະທັບໃຈເປັນພິເສດ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນພວກມັນເປັນຕົວແທນຂອງການກ້າວກະໂດດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ສຳລັບການປຽບທຽບ, B-29 Superfortress, ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາໃນສົງຄາມ ໂລກ ຄັ້ງທີສອງ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຖິ້ມລະເບີດປະລະມະນູສອງລູກໃສ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ປະມານ 358 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີໄລຍະທາງບິນ 3,500 ໄມລ໌, ແລະ ເພດານສູງພຽງແຕ່ 31,800 ຟຸດເທົ່ານັ້ນ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃໝ່, Boeing ໄດ້ພັດທະນາເຮືອບິນ B-47 Stratojet. ນັກພະຍາກອນອາກາດຂອງ Boeing, George Schairer, ໄດ້ນຳໃຊ້ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບປີກທີ່ກວາດກັບຄືນທີ່ໄດ້ມາຈາກເຕັກໂນໂລຊີການບິນຂອງເຢຍລະມັນຫຼັງສົງຄາມເພື່ອອອກແບບປີກທີ່ກວາດກັບຄືນຂອງເຮືອບິນ B-47. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ປະຕິວັດ ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສຳລັບການອອກແບບເຮືອບິນເຈັດທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລຳ.
ເຮືອບິນ B-47 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ ທາງທະຫານ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນໄດ້ປະໄວ້ຮ່ອງຮອຍອັນເລິກເຊິ່ງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນທົ່ວໂລກ. ລຳຕົວເຮືອບິນຮູບຊົງກະບອກ, ປີກທີ່ກວ້າງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃນຊ່ອງຄວບຄຸມໃຕ້ປີກຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບສຳລັບເຮືອບິນການຄ້າຊຸດຕໍ່ໆມາ.
ມັນແມ່ນມາຈາກເວທີການອອກແບບ B-47 ທີ່ Boeing ໄດ້ພັດທະນາເຮືອບິນເຕີມນໍ້າມັນ KC-135 ແລະຕົ້ນແບບ Boeing 367-80. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ມາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຊຸດ Boeing 707 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງເປັນການປູທາງໃຫ້ແກ່ເຮືອບິນການຄ້າລຸ້ນຕໍ່ໆມາເຊັ່ນ: 727, 737, 747, 757, 767, ແລະ 777. ບໍ່ພຽງແຕ່ Boeing ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຕັ້ງແຕ່ເຮືອບິນ Douglas DC-8 ຈົນເຖິງເຮືອບິນ Airbus.
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940, ເຮືອບິນ B-47 ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນໃນໄລຍະຕົ້ນໆຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ. ເຄື່ອງຈັກ B-47 ແຕ່ລະເຄື່ອງສາມາດຜະລິດແຮງດັນໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 4,000 ປອນ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຫຼາຍ.
ເມື່ອເຮືອບິນລຳນີ້ບັນທຸກລະເບີດຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຈະຫຼວດເຊື້ອໄຟແຂງອີກເກົ້າລູກເພື່ອຊ່ວຍໃນການບິນຂຶ້ນ. ຈະຫຼວດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເລັ່ງໄດ້ໄວພໍທີ່ຈະອອກຈາກທາງແລ່ນ ແລະ ປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ຈຳເປັນ.
ຍ້ອນຄວາມໄວທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນລົບຫຼາຍລຳໃນສະໄໝນັ້ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮືອບິນ B-47 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປືນກົນໜັກ Browning ຂະໜາດ .50 ພຽງສອງກະບອກເພື່ອປ້ອງກັນຕົວ. ຕໍ່ມາ, ລະບົບປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ວຍປືນໃຫຍ່ອັດຕະໂນມັດຂະໜາດ 20 ມມ ສອງກະບອກ.
ຈຸດອ່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນ B-47 ບໍ່ແມ່ນກຳລັງຍິງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງໂຄງເຮືອບິນ. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂລຫະເລີ່ມເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ລະຫວ່າງວັນທີ 13 ແລະ 16 ມີນາ 1958, ເຮືອບິນ B-47 ຈຳນວນຫົກລຳໄດ້ຕົກຕໍ່ກັນພາຍໃນເວລາພຽງສີ່ມື້. ການສືບສວນໄດ້ກຳນົດວ່າສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ສະສົມໄວ້ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂລຫະທີ່ຍາວນານ.
ສະຖານະການນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອສົງຄາມເຢັນຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950, ໃນຈຸດໜຶ່ງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເຮືອບິນ B-47 ຂອງອາເມລິກາໄດ້ມີສະຕິລະວັງຕົວສູງຢູ່ສະເໝີ, ພ້ອມທີ່ຈະສູ້ຮົບ, ເປັນການຂັດຂວາງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ຄວາມຖີ່ຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ຮຸນແຮງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທັງເຮືອບິນ ແລະ ທີມງານບຳລຸງຮັກສາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນ B-47 ຍັງສືບຕໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດນິວເຄຼຍຂອງສະຫະລັດ. ໃນລະຫວ່າງວິກິດການຂີປະນາວຸດຄິວບາປີ 1962, ເມື່ອວໍຊິງຕັນ ແລະ ມົສກູ ກຳລັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງສົງຄາມນິວເຄຼຍ, ເຮືອບິນ B-47 ແມ່ນໜຶ່ງໃນກຳລັງຫຼັກທີ່ລວມຢູ່ໃນແຜນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຂອງສະຫະລັດ.
ຕໍ່ມາ, ການເກີດຂຶ້ນຂອງຂີປະນາວຸດລະຍະຂ້າມທະວີບ, ພ້ອມກັບລະດັບການບິນທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ B-52 Stratofortress, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງເຮືອບິນ B-47.
ຮອດປີ 1966, ເກືອບທັງໝົດຂອງກອງບິນ B-47 ໄດ້ຖືກປົດອອກຈາກການນຳໃຊ້. ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນພິເສດບໍ່ຫຼາຍປານໃດເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຄົງຮັບໃຊ້ໃນພາລະກິດການສອດແນມ ແລະ ການເຝົ້າລະວັງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຊື່ສຽງເທົ່າກັບເຮືອບິນ B-52 ຫຼື ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຍຸດທະສາດຂອງອາເມລິກາອື່ນໆໃນສົງຄາມເຢັນ, ແຕ່ເຮືອບິນ B-47 ຍັງຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນການອອກແບບທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນ. ລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຮືອບິນ Stratojet ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ທະຫານເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
(0)