ກົດປຸ່ມເພື່ອເປີດຍຸກສະໄໝລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ມື້ນີ້ (ວັນທີ 19 ທັນວາ) ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍ້ອນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຟູ໋ກວກ ໄດ້ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາມສາຍພ້ອມໆກັນ. ຍຸກໃໝ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ.

ການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ.

ແປດເດືອນຫຼັງຈາກ "ຊ່ວງເວລາປະຫວັດສາດ" ຂອງພິທີວາງສີລາລຶກ ສຳລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບທີ່ດິນຄືນເມືອງເກີ່ນຢໍ , ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍສິບພັນຄົນໄດ້ເປັນພະຍານຢ່າງກະຕືລືລົ້ນໃນພິທີວາງສີລາລຶກສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໃຈກາງເມືອງ. ເສັ້ນທາງເບນແທ່ງ - ເກີ່ນຢໍ, ເຊິ່ງລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Vinspeed, ເປັນ ເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ສາຍທຳອິດ ໃນປະເທດທີ່ລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນທັງໝົດ, ແລະ ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ຈາກແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງການສະເໜີແຜນການລົງທຶນ, ການອະນຸມັດ, ແລະ ການວາງສີລາລຶກໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີ, ເທົ່າກັບ 1/6 ຂອງເວລາກະກຽມສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; 1/16 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ແລະ 1/3 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກາດລິງ - ຮ່າດົງ ຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ . ຫຼັງຈາກເກືອບສອງທົດສະວັດແຫ່ງການລໍຖ້າຂົວເກີ່ນຢໍ່ຢ່າງອິດເມື່ອຍ ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການເຮືອຂ້າມຟາກ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໂດຍກົງ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກສະໄໝຂອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງເປັນທາງການ.

ຮູບພາບ: VG

ຖ້າຄວາມຄືບໜ້າເປັນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພີ່ມອີກ 54 ກິໂລແມັດໃນສາມປີ. ເມື່ອຫວນຄືນໄປເບິ່ງໃນປີກາຍນີ້, ປະຊາຊົນຍັງມີຄວາມກັງວົນເມື່ອຜູ້ນຳເມືອງຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພີ່ມອີກ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຂ້າງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບ 20 ປີຂອງການຕໍ່ສູ້ເພື່ອສຳເລັດພຽງແຕ່ 19.7 ກິໂລແມັດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າ "ໄວເທົ່າຟ້າຜ່າ" ຂອງເສັ້ນທາງເບນແທ່ງ - ເກີ້ຍເຢິ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ຄວາມຝັນ" ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບມາອີກຄັ້ງ.

ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - ຊ້ວຍຕຽນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ພວມເລັ່ງປະຕິບັດໜ້າວຽກສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026. ທ່ານ Phan Cong Bang, ຜູ້ອຳນວຍການ MAUR, ກ່າວວ່າ: ປະຈຸບັນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການໄດ້ສຳເລັດ 100%; ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2026. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 10 ໃນ 11 ສະຖານີຂອງ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ດິນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາສະຖານີຍົກສູງ, MAUR ຄາດວ່າຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ໃນ 57 ເດືອນ, ແລະ ສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດໃນທ້າຍປີ 2030. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເວລາກໍ່ສ້າງ 12 ປີຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງທີ 2 ແມ່ນສັ້ນລົງຫຼາຍກວ່າ 2.5 ເທົ່າ.

ຕາມທ່ານ ຟານກົງບ່າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ MAUR (ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ) ກະກຽມ ແລະ ເປັນນັກລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 9 ໂຄງການ, ລວມທັງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາ ບິ່ງເຢືອງ (ໃນເມື່ອກ່ອນ), ເຊິ່ງລັດຖະບານກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ. ຄາດວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະສຳເລັດການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ການອອກແບບ FEED ໃນໄລຍະປີ 2026-2027; ສຳເລັດວຽກງານຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃນໄລຍະປີ 2027-2028; ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະປີ 2027-2035.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ 11 ສາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລ່ນຈາກພາຍໃນຕົວເມືອງໄປຫາເຂດຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງເສັ້ນທາງເບນແທ່ງ - ເກີ່ນຢໍ).

ໃນມື້ນີ້, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 5 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ (ວັນກາວ - ຫງອກແຄ້ງ - ລ້າງ - ຮວ່າລາກ) ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 72,000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 39.585 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ (MRB) ຄາດວ່າຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງທີ 5 ກ່ອນປີ 2030, ເຊື່ອມຕໍ່ 9 ເຂດ ແລະ 10 ຕາແສງ, ສະໜອງການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຈາກເຂດຊານເມືອງໄປຫາໃຈກາງເມືອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງທີ 3.1 (ສ່ວນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງຍົກສູງ 8.5 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີການເຈາະອຸໂມງຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສຳລັບເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍຍັງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ເສັ້ນທາງນາມທັງລອງ - ເຈີ່ນຮືງດ້າວ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 35,000 ຕື້ດົ່ງ. ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 96.8 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ 301 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2035 ເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃນນະຄອນຫຼວງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ອານຢາງ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ຍັງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງໃນຕົວເມືອງ (LRT) ສາຍທຳອິດຢູ່ຟູ໋ກວກໃນມື້ນີ້, ວັນທີ 19 ທັນວາ. ເສັ້ນທາງ LRT ຍາວເກືອບ 18 ກິໂລແມັດຈະເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນຟູ໋ກວກໂດຍກົງກັບຖະໜົນ APEC Boulevard, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ສູນປະຊຸມ ແລະ ວາງສະແດງ APEC ໂດຍກົງ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 9,000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2027, ເຊິ່ງຈະດຳເນີນງານຫຼາຍເດືອນກ່ອນ APEC 2027.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ ກຳລັງມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນຢູ່ໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຕົວເມືອງຂອງຫຼາຍພື້ນທີ່.

ຈາກປະສົບການຕ່າງໆໄປສູ່ການຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ

ໄລຍະເວລາທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເລັ່ງ ການພັດທະນາ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຍັງສອດຄ່ອງກັບວັນຄົບຮອບໜຶ່ງປີຂອງການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ວັນທີ 22 ທັນວາ 2024).

ທັດສະນະຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ LRT ສາຍທຳອິດຂອງຟູ໋ກວກ, ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນມື້ນີ້ (19 ທັນວາ).

ຮູບພາບ: SG

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນປະຈຳຕັ້ງແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ ດ້ວຍການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 200 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ແລະ ຄວາມຖີ່ ແລະ ເວລາໃຫ້ບໍລິການຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງວັນພັກທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ MAUR, ມາຮອດວັນທີ 15 ທັນວາ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຢ່າງປອດໄພ 78,194 ເທື່ອ, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານປະມານ 18.95 ລ້ານຄົນ (ບັນລຸໄດ້ 114.21% ຂອງແຜນການ). ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດໄຟສາຍດັ່ງກ່າວໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ເດືອນ, ປະມານ 52,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ແລະ ມີຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 110,000 ຄົນຕໍ່ມື້ໃນຊ່ວງວັນພັກ. ຈຳນວນຄົນທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງທັງນັກລົງທຶນ ແລະ ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານ, ຍ້ອນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 39,000 ຄົນຕໍ່ມື້.

ທ່ານ ຟານ ກົງ ບັງ, ຜູ້ອຳນວຍການ MAUR, ໄດ້ປະກາດດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນວ່າ: "ນີ້ແມ່ນຜົນສຳເລັດທີ່ໜ້າພາກພູມໃຈຫຼາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງປະຈຳວັນສຳລັບຊາວເມືອງ."

ໃນລົດໄຟຕອນເຊົ້າໆ, ພະນັກງານຫ້ອງການຫຼາຍຄົນເດີນທາງຈາກເຂດເມືອງທູດຶກເກົ່າໄປຫາໃຈກາງເມືອງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ກະຈາຍໄປສະຖານທີ່ອື່ນໆໂດຍລົດເມ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ. ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼາຍຄົນຈາກເຂດທີ່ເປັນຂອງເມືອງເກົ່າເຊັ່ນ: ເມືອງ 1, 3, 8... ກໍ່ຂຶ້ນລົດເມໄປສະຖານີສູນກາງ, ຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດໄຟໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍເພື່ອເຮັດວຽກ. ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ບາງຄົນນັ່ງຢູ່ກັບຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄົນອື່ນໆກໍ່ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການອ່ານປຶ້ມ...

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະມານ 3.2 ລ້ານຄົນຕໍ່ມື້ພາຍໃນປີ 2035, ເຊິ່ງກວມເອົາ 35-40% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ ແລະ ປະມານ 20% ໃນເຂດຊານເມືອງ.

ຜູ້ຄົນເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ, ໄປໂຮງຮຽນ, ແລະ ກິດຈະກຳພັກຜ່ອນຕ່າງໆໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມຍັງມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ພາພວກເຂົາໂດຍກົງຈາກສະໜາມບິນໄປຫາໃຈກາງເມືອງ... ຍຸກລົດໄຟໃຕ້ດິນ ກຳລັງເປີດອະນາຄົດຂອງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີອາລະຍະທຳ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນທົ່ວປະເທດ.

ການສຳຫຼວດໂດຍພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍລົງ 80%. MAUR ຄາດວ່າຫຼັງຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ສຳເລັດແລ້ວ, ຈະມີຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມອີກ 140,000 ຄົນໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນທຸກໆມື້ຕາມແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ຄຶກຄື້ນຂອງເມືອງ.

Thanhnien.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm