ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ລົດສັນຍາທີ່ມີປ້າຍທະບຽນສີຂາວແລ່ນເປັນເສັ້ນທາງຄົງທີ່.

ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ "ການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ" ທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນມື້ນີ້ (ວັນທີ 21 ສິງຫາ), ທ່ານນາງ ໂດເຮືອງຢາງ - ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ - ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ປະຈຸບັນມີຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາຫຼາຍກວ່າ 37,000 ຄັນໃນຮ່າໂນ້ຍ, ໃນນັ້ນ 18,000 ຄັນມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ. ມີຍານພາຫະນະເສັ້ນທາງຄົງທີ່ 3,300 ຄັນ. ຈຳນວນຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາແມ່ນຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຫຼາຍເທົ່າ, ແລະ ຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີຫຼາຍກວ່າລົດແທັກຊີ.

ຍານພາຫະນະສັນຍາດຳເນີນການພາຍໃຕ້ການປອມແປງເປັນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ Giang, ຍັງມີລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນສີຂາວທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງລັບໆ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຜິດກົດໝາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມາດຕະການບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນຍາກຫຼາຍ.

"ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄັນ, ເຊິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາຫຼາຍ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ຢ່າງເສລີເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພິເສດ 05 ເພື່ອຕ້ານກັບລົດແທັກຊີທີ່ຜິດກົດໝາຍ ແລະ ປ້າຍລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແຕ່ມັນກວມເອົາພຽງແຕ່ລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນສີເຫຼືອງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນສີຂາວຍ້ອນປັດໄຈພົນລະເຮືອນຕ່າງໆ," ທ່ານນາງ ຢາງ ກ່າວ, ໂດຍຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງຢ່າງຍິ່ງສຳລັບອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ໂດຍໄດ້ແບ່ງປັນທັດສະນະກ່ຽວກັບການດຳເນີນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ Nguyen Cong Hung ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງຄົງທີ່ທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ສະຖານີຕ້ອງລົງທະບຽນຕາຕະລາງເວລາ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາຂອງຕົນ, ແລະ ດຳເນີນການເຈລະຈາ...

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດລີມູຊີນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດລີມູຊີນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ແຂວງນ້ອຍໆຄື ຟູ້ທໍ້ ມີບໍລິການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດຫຼາຍເຖິງ 1,000 ແຫ່ງ. ຢູ່ຕິດກັບສະໜາມບິນນອຍບາຍ, ຍັງມີບໍລິການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດຫຼາຍກວ່າ 1,000 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນດຽວກັນກັບພາຍໃນສະໜາມບິນເອງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກົງ ຮຸ່ງ

ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຮວ່າງ ແອງ - ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄົນຂັບ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນວ່າ ລົດເມໂດຍສານໃນສະຖານີລົດເມແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍໂດຍການອອກເດີນທາງຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ລົດເມຕາມສັນຍາສາມາດ "ລະເມີດກົດລະບຽບ" ແລະ ແລ່ນໄດ້ຕາມໃຈມັກ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດເມຂາຍປີ້ທາງອອນລາຍ, ສະນັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຕໍ່ຄິວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດເມທຸກຄັນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກເດີນທາງ.

ອີງຕາມທ່ານ ຮວ່າງແອງ, ລົດຮັບເໝົາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ນັກທ່ອງທ່ຽວ , ກຳມະກອນ, ແລະ ນັກສຶກສາ. ລະດັບການດຳເນີນງານຂອງພວກມັນກວ້າງຂວາງ ແລະ ເລື້ອຍໆ, ກວມເອົາຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ຊອຍທາງ, ແລະ ຊ່ວງເວລາ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການທີ່ລົດຮັບເໝົາໃຫ້ບໍລິການຄືກັບລົດທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້ປົກກະຕິ.

ປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສັນຍາແມ່ນຕ້ອງເສຍພາສີ, ໂດຍມີພຽງພາສີໃບອະນຸຍາດທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກເກັບ. ຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນງານໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີອື່ນໆ. ການກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະກຳລັງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານພາຍໃຕ້ສັນຍາແທ້ໆຫຼືບໍ່ນັ້ນ ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານທັກສະ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກລະບຸວ່າດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສັນຍາ ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອ້າງວ່າມັນແມ່ນສຳລັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ, ການກວດສອບການກະທຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ.

ຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳລະຫວ່າງທຸລະກິດປະເພດຕ່າງໆ.

ໂດຍກ່າວວ່າການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຍານພາຫະນະສັນຍາທີ່ມີປ້າຍທະບຽນສີຂາວແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ລົດແທັກຊີຈະປະຖິ້ມປ້າຍຫຼັງຄາ ແລະ ຍານພາຫະນະເສັ້ນທາງຄົງທີ່ອອກຈາກຈຸດຢຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອດຳເນີນການຢ່າງເສລີຫຼາຍຂຶ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນກົງຮຸ່ງ - ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ - ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຄົ້ນຄວ້າລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງເປັນການບໍລິການປະເພດໃໝ່. ການບໍລິການປະເພດນີ້ຕ້ອງການຊື່ທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເກັບພາສີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມທ່ານ ຮຸ່ງ: ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດແນວຄວາມຄິດຂອງຍານພາຫະນະສັນຍາຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າພວກມັນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ມັນເປັນການລະເມີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຂົາດຳເນີນການພາຍໃນສະຖານີລົດເມ, ທຸລະກິດຄວນຍົກບັນຫາໃດໆທີ່ພວກເຂົາພົບເພື່ອໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສາມາດປັບປຸງໄດ້. ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສ້າງລະບຽບການສະເພາະສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຕຽນ ຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດລົດເມວັນແອງ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລັກສະນະຂອງລົດເມສັນຍາ ແລະ ລົດເມເສັ້ນທາງຄົງທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ການດຳເນີນງານລົດເມສັນຍາມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານການລົງທຶນ. ການລົງທຶນແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດເມສັນຍາແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ. ລົດເມທີ່ເຂົ້າມາສະຖານີຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຫຼາຍປະເພດ: ຄ່າທຳນຽມສະຖານີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກປີ້, ພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດ, ແລະອື່ນໆ. ທຸລະກິດທີ່ມີພາລະພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຫຼາຍຢ່າງພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບລົດເມສັນຍາ. ລົດເມສັນຍາບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາ, ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບລູກຄ້າທີ່ເຮັດສັນຍາກັບບໍລິສັດ, ແລະ ການເດີນທາງກັບເລື້ອຍໆຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາປີ້ຕໍ່າກວ່າ.

ທ່ານ ຢຸງ ແນະນຳວ່າ "ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງເປີດກວ້າງຕໍ່ລົດເມທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນບາງທາງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດເມປະເພດໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີຜູ້ໂດຍສານ 70,000-80,000 ຄົນຕໍ່ເດືອນ, ແລະ ພວກເຂົາຕ້ອງໄປທີ່ສະຖານີລົດເມ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເດີນທາງຜ່ານໃຈກາງເມືອງ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການລົດເມຮັບສົ່ງຫຼາຍສິບຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ໂດວັນບ່າງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດການຄ້າ ແລະ ບໍລິການມິງແທ່ງຟາດ ຈຳກັດ (ບໍລິສັດລົດເມຊາວຫວຽດ) ກ່າວວ່າ: "ປະຈຸບັນ, ຊາວຫວຽດມີລົດເມ 21 ຄັນຢູ່ສະຖານີລົດເມມີດິ່ງ. ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມລົດເມເປັນ 41 ຄັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ການພັດທະນາລົດເມ 41 ຄັນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍເພາະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນລະບຽບ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດລໍຖ້າພວກເຮົາ ແລະ ເລືອກທາງເລືອກອື່ນໄດ້, ສະນັ້ນທຸລະກິດກໍ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນກັນ. ເພື່ອເພີ່ມລົດເມສັນຍາເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດທຸລະກິດ, ສັນຍາຂອງລູກຄ້າ, ແລະອື່ນໆ."

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ບັງ ເຊື່ອວ່າທັງທຸລະກິດເສັ້ນທາງຄົງທີ່ ແລະ ທຸລະກິດຕາມສັນຍາ ຈຳເປັນຕ້ອງມີຢູ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງສະຖານີລົດເມ, ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ແລັບ - ຜູ້ອຳນວຍການສະຖານີລົດເມ ເລກງາມ - ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຄືຈຸດຈອດລົດ ແລະ ຈຸດສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສຳລັບລົດຮັບເໝົາ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສະຖານີລົດເມບໍ່ຄວນເປັນພຽງແຕ່ສຳລັບລົດເມທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄວນເປັນສຳລັບລົດໂດຍສານອື່ນໆທີ່ດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອີກດ້ວຍ. ຖ້າພວກເຮົາເຮັດແບບນັ້ນ, ຈະບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ສະຖານີລົດເມ, ແລະ ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານຈະມີຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດອື່ນໆສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຍັງຈະພົບວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງເມື່ອລົດເຂົ້າມາໃນສະຖານີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດຈອດລົດ ແລະ ຈຸດສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາມາດປ່ຽນຈາກພຽງແຕ່ຊັ້ນດຽວເປັນຫຼາຍຊັ້ນໄດ້.

"ອົງການຂອງລັດຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ກົມກຽວລະຫວ່າງລົດເມທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່ ແລະ ລົດເມແບບສັນຍາ. ສຳລັບລົດເມແບບສັນຍາ, ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມການຈອດລົດປະມານ 10-15 ນາທີກ່ອນອອກເດີນທາງກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ. ວິທີນີ້, ທຸລະກິດຈະບໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາກ່ຽວກັບເວລາອອກເດີນທາງ; ຕາບໃດທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍ, ລົດເມກໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້," ທ່ານ Lap ສະເໜີ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຖູຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຄວນວາງທິດທາງຕະຫຼາດ, ບໍ່ໃຫ້ຕະຫຼາດວາງທິດທາງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນດ້ວຍຍານພາຫະນະສັນຍາ. ພວກເຮົາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງເປັນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາ."

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະການລົງໂທດທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ທຸລະກິດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຍົກເລີກປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະ ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຄວນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼືບໍ່, ທ່ານ ຖູຍ ກ່າວວ່າ ເລື່ອງນີ້ຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ລວມເຂົ້າໃນການຮ່າງລະບຽບກົດໝາຍ. ພວກເຮົາຈະມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການລົງໂທດສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະການສະກັດກັ້ນທີ່ພຽງພໍ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າແປດບ່ອນນັ່ງ ທີ່ສາມາດໃຊ້ບໍລິການຮ່ວມເດີນທາງໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ລົດແທັກຊີ່ປະກາດລາຄາ, ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງລັດຖະດຳລັດທີ່ແນະນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ ແລະ ກຳນົດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຫຼື ນະຄອນ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກົມກວດກາການຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍແມ່ນໜ່ວຍງານທຳອິດທີ່ດຳເນີນການກວດກາການລະເມີດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ. ທີມງານລະຫວ່າງອົງການຕ່າງໆໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມທຸລະກິດຕ່າງໆເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ພວກເຂົາສະໜອງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ ແລະ ເລກປະຈຳຕົວຍານພາຫະນະເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຕິດຕາມກວດກາ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້, ກອງກວດກາຂອງພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍໄດ້ແກ້ໄຂຄະດີລະເມີດກົດໝາຍຫຼາຍກວ່າ 1.870 ຄະດີ, ປັບໃໝເປັນເງິນທັງໝົດ 6.5 ຕື້ດົ່ງ, ຍຶດລົດ 27 ຄັນຊົ່ວຄາວ, ຍົກເລີກໃບຂັບຂີ່ໃນ 300 ຄະດີ, ແລະ ຖອນປ້າຍທະບຽນລົດຫຼາຍສິບຄັນ.

ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການກວດກາຢູ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ດຳເນີນການກວດກາຜ່ານອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະເພື່ອຮັບມືກັບການລະເມີດກົດໝາຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm