ທັງນັກລົງທຶນ ແລະ ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຜ່ານ, ໃນນັ້ນມີເມືອງ ດໍເຊີນ, ເມືອງ ກຽນເທຍ ແລະ ເມືອງ ຕ່ຽນຢາງ ເປັນຫ່ວງວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວ “ຖືກໂຈະ” ມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່, ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການສັນຈອນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ.
ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຕາມຂໍ້ມູນຂອງພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ໄດ້ມີ 2 ໂຄງການໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດຂະໜາດຢູ່ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫາຍຟ່ອງ. ນັ້ນແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລລົງທຶນດ້ວຍທຶນ BOT (ໂຄງການເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນເກືອບ 3.800 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການທີ 2 ແມ່ນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລໂດຍໃຊ້ງົບປະມານຂອງເມືອງ.
ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫາຍຟອງ- ໄທບິງ ທີ່ລົງທຶນດ້ວຍທຶນ BOT ໄດ້ຖືກ “ໂຈະ” ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຍ້ອນອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ແຕກຕ່າງກັນ (ຮູບພາບ: ໄທຟານ).
ໂດຍສະເພາະໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ລົງທຶນໂດຍທຶນ BOT ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາແຕ່ປີ 2018. ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ 6 ປີແລ້ວ, ຜູ້ລົງທຶນກໍ່ບໍ່ສຳເລັດ ແລະ ຢຸດເຊົາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ຈໍານວນວຽກງານທີ່ສໍາເລັດກ່ອນໂຄງການຖືກໂຈະປະມານ 70%.
ເຫດຜົນທີ່ໂຈະໂຄງການແມ່ນຍ້ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຂາດດິນຊາຍເພື່ອຖົມ, ແລະ ຄ່າແຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນ...
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້. ຕາມກົດລະບຽບ, ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນສັນຍາໂຄງການແມ່ນ 5-6%, ໃນຂະນະທີ່ເງິນກູ້ຂອງນັກລົງທຶນຈາກທະນາຄານການຄ້າແມ່ນສູງເຖິງ 11-12%.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນເງິນເກືອບ 1.900 ຕື້ດົ່ງບໍ່ລວມເຂົ້າໃນການລົງທຶນທັງໝົດ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກລົງທຶນຢຸດຕິການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ້ອນເກີນຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ.
ຜູ້ຕາງໜ້າ ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທືນ ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ວິສາຫະກິດ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ວ່າ ຖ້າອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ ບໍ່ຖືກດັດປັບ, ສັນຍາ BOT ຂອງໂຄງການ ຈະຖືກຍົກເລີກ”.
ຂະນະທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ລົງທຶນດ້ວຍທຶນ BOT ພວມ “ໂຈະ” ລໍຖ້າການປັບອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້, ແຕ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ໃຊ້ງົບປະມານນະຄອນຫາຍຟ່ອງ ກໍຖືກບັງຄັບໃຫ້ໂຈະຊົ່ວຄາວ.
ພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປັບອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນງອກທູ, ຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ແລ້ວ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງພິຈາລະນາ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບສ່ວນຕ່າງຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງນັກລົງທຶນ. ນອກນີ້, ບັນດາການນຳຂອງຄະນະພັກນະຄອນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ ກະຊວງການເງິນ 2 ຄັ້ງ.
ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມຮູບການຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ດຳລັດເລກທີ 28/2021/ND-CP ລົງວັນທີ 26/03/2021, ບັນດາສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມກ່ອນວັນມີຜົນສັກສິດຂອງກົດໝາຍ PPP ແລະ ດຳລັດ ສະບັບເລກທີ 28/2021/ND-CP ແມ່ນສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ.
ຍ້ອນພື້ນຖານນິຕິກຳບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປັບອັດຕາດອກເບ້ຍໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມສັນຍາໂຄງການ.
ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫາຍຟອງ-ໄທບິ່ງລົງທຶນດ້ວຍທຶນ BOT ໄດ້ຖືກ “ໂຈະ” ມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການສັນຈອນ (ພາບ: ໄທ ຟານ).
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທືນເມືອງ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາພະແນກການ ແລະ ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຢຸດຕິສັນຍາ BOT ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດ ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ.
ນອກນີ້, ຍັງສາມາດພິຈາລະນານຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງນະຄອນຫາຍຟ່ອງເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການ.
ຕາມທິດທາງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຄາດວ່າຮອດໄຕມາດທີ 2 ປີ 2026, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ຮອດໄຕມາດທີ 3 ປີ 2027, ທັງສອງໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຈະສຳເລັດດ້ວຍທຶນ BOT ແລະ ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງນີ້ຈະໃຊ້ງົບປະມານຂອງນະຄອນ Hai Phong.
ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ນຳໃຊ້ທຶນ BOT ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 30 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 21 ກິໂລແມັດ ແລະ ຜ່ານແຂວງ ໄທບິ່ງ ເກືອບ 9 ກິໂລແມັດ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 3.400 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 3.800 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, 720 ຕື້ດົ່ງແມ່ນທຶນຂອງລັດເພື່ອເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຈາກຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ທຶນກູ້ຢືມ.






(0)