ຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງຫຼວງລໍຖ້າການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ.

ທາງຫຼວງສອງເລນຫຼາຍເສັ້ນຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກ.

ຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແມ້ງ (ຄະນະຜູ້ແທນ ວິ້ງຟຸກ) ໄດ້ຖາມວ່າ ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນສອງເລນທີ່ບໍ່ມີເລນຢຸດສຸກເສີນນັ້ນ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງດ່ວນຫຼືບໍ່.

ປະທານ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເວືອງດິ່ງເຫວ້ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຊັກຖາມ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າງົບປະມານໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 375.000 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມັນຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງແຕ່ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ. ການລົງທຶນໃນລະບົບທາງດ່ວນທີ່ສົມບູນແບບໃນສະພາບການທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຈຳກັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ທ່ານໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ມາເລເຊຍ ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແບບໄລຍະ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການແບບໄລຍະໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຮັບປະກັນວ່າທາງດ່ວນຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຊັບພະຍາກອນຈຳກັດ ພ້ອມທັງສ້າງພື້ນຖານສຳລັບການຍົກລະດັບໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັ໊ງ ໄດ້ຕອບຄຳຖາມໃນສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 6 ພະຈິກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ແລະ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳຈະຖືກຜັນຂະຫຍາຍເປັນໄລຍະ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸມັດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຈະມີການຊື້ທີ່ດິນສຳເລັດໃນໄລຍະດຽວ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະສະເໜີ ແລະ ລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ລາຍຮັບງົບປະມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ກາວໂບ້ - ມາຍເຊີນ ແລະ ລາເຊີນ - ຮວ່າລຽນ, ພ້ອມທັງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສ່ວນສອງເລນ, ຮັບປະກັນລະບົບທາງດ່ວນທີ່ທັນສະໄໝໃນທົ່ວປະເທດ.

ໂດຍບໍ່ເຫັນດີກັບຄຳຕອບຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ Thang, ຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ Tran Van Tien, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ: "ທ່ານຮອງໄດ້ຖາມວ່າທາງຫຼວງທີ່ບໍ່ມີເລນສຸກເສີນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຫຼືບໍ່, ແຕ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີບໍ່ໄດ້ຕອບໂດຍກົງ, ພຽງແຕ່ບອກວ່າມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຫຼືບໍ່?" ໃນການຕອບຄຳຖາມນີ້, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າ: "ກ່ຽວກັບບັນຫາທາງຫຼວງທີ່ມີ 2 ເລນ ຫຼື 4 ເລນ, ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນເໝາະສົມ. ລະບຽບການຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ ແລະ ຈະຖືກລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024."

ຜູ້ແທນ ເຈິ່ນວັນຕຽນ (ຄະນະຜູ້ແທນ ວິ້ງຟຸກ) ໄດ້ຖາມຄຳຖາມໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 6 ພະຈິກ.

ໃນຂະນະທີ່ຍອມຮັບວ່າຫົວໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົນໃໝ່ "ບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ," ຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຮວ່າງດຶກທັງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງກວາງຈິ) ຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງກາມລໍ - ຕຸຍລວນ ມີພຽງແຕ່ສອງເລນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂອຸປະສັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການຂະຫຍາຍມັນໃນໄລຍະທີ 2 ຈະຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນແຫ່ງຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນ, ລວມທັງຂົວສຳລັບປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ທັງໝົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານສອງເລນ ແລະ ຈະຕ້ອງໄດ້ທຳລາຍຖ້າການຂະຫຍາຍດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ລາວກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນຈະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງແນ່ນອນ."

ຕາມທີ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນທັງ, ທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ຕຸຍລວານ ປະກອບດ້ວຍສອງໂຄງການປະກອບຄື: ກາມລໍ່ - ລາເຊີນ, ເປັນໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດທີ່ມີສ່ວນຂອງ 4 ເລນ ແລະ ສ່ວນຂອງ 2 ເລນ, ເຊິ່ງການບຸກເບີກທີ່ດິນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ສ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ, ປະຈຸບັນມີ 2 ເລນ, ຍັງໄດ້ບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອຂະຫຍາຍ. "ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະລິມານການຈະລາຈອນເພື່ອແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ທີ່ມີປະລິມານການຈະລາຈອນສູງ," ທ່ານກາມລໍ່ ຖັງ ກ່າວ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ອີງຕາມປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ທ່ານ ເວືອງດິ່ງເຫວ້, "ພວກເຮົາບໍ່ມີທຶນຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ແຕ່ວິທີການລົງທຶນເປັນໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນແມ່ນສິ່ງທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງຄິດຢ່າງລະອຽດ." ປະທານຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃໝ່ເຊັ່ນ: ກາວໂບ - ມາຍເຊີນ ແລະ ແທງຮວ່າ - ດຽນເຈົາ, ບ່ອນທີ່ຈຳນວນຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຕໍ່າຫຼາຍ ເພາະວ່າຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານພຽງແຕ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ບໍ່ມີເລນສຸກເສີນ, ສະນັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງດຽວ ຫຼື ຢາງແຕກກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້. "ບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ," ປະທານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.

ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງການ BOT ຈຳນວນ 8 ໂຄງການທີ່ຢຸດສະງັກ.

ຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫືວທອງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງບິ່ງທ່ວນ) ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງບິ່ງທ່ວນ ແຕ່ຍັງຂາດຈຸດຢຸດພັກ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ "ບໍ່ຮູ້ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ."

ໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ ທັ້ງ ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນຖານະລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າໆໃນການນຳໃຊ້ຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ທ່ານຍັງໄດ້ອະທິບາຍວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນໃນໄລຍະນີ້ປະຕິບັດຕາມວິທີການ "ລໍຖ້າເບິ່ງ". ລະບຽບການກ່ຽວກັບຈຸດຢຸດພັກຂາດຂອບກົດໝາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກໃນໄລຍະທີ 1 ຂອງທາງດ່ວນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອອກຄຳສັ່ງທີ່ເດັດຂາດ ແລະ ຮີບດ່ວນເພື່ອແນະນຳການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສຳລັບການລົງທຶນທາງສັງຄົມ. ຈຸດຢຸດພັກເກົ້າຈຸດໃນໄລຍະທີ 1 ຈະສຳເລັດໃນປີ 2023-2024, ແລະ ຈຸດຢຸດພັກ 15 ຈຸດໃນໄລຍະທີ 2 ຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາຢ່າງແນ່ນອນ.

ທາງຫຼວງດັ່ງກ່າວແລ່ນຜ່ານແຂວງບິ່ງທ້ວນເກືອບ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຍັງຂາດຈຸດຢຸດພັກ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ BOT ທີ່ຢຸດສະງັກ, ທ່ານຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຈິ້ງຊວນອານ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງດົ່ງນາຍ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ມະຕິສະບັບເລກທີ 62 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ແກ້ໄຂອຸປະສັກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງໝົດກ່ຽວກັບສະຖານີເກັບຄ່າທາງສຳລັບໂຄງການ BOT ໃນປີ 2022. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ. ທ່ານອານ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ໄລຍະເວລາສຳເລັດ, ແລະ ຊີ້ແຈງແຜນການລະດົມທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດຫຼາຍກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນທັງ ກ່າວວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ໄດ້ປະສານງານກັບກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສຳລັບ 8 ໂຄງການ BOT ທີ່ມີບັນຫາ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດປະມານຫຼາຍກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ. ທ່ານ ຖຽນທັງ ຍອມຮັບວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂໂຄງການ BOT ເຫຼົ່ານີ້ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະ, ການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈາກລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ການລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະກາງ - ເປັນຄວາມກັງວົນ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບທະນາຄານອີກດ້ວຍ. ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນເສຍສະລະກຳໄລ ແລະ ທະນາຄານເສຍສະລະອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອຮັບປະກັນການຮັກສາ ແລະ ຟື້ນຟູທຶນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ອນວັນທີ 15 ພະຈິກ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄ່ອຍໆຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງ ຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ ຕອບຄຳຖາມ.

ກ່ຽວກັບການດຶງດູດໂຄງການ PPP, ທ່ານ Thang ຍັງຍອມຮັບວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ກົດໝາຍ PPP ໄດ້ຖືກປະກາດໃຊ້, ການດຶງດູດໂຄງການຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນ ຫຼື ມີປະສິດທິພາບ. ເຫດຜົນລວມມີການແຈກຢາຍການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນເສຍປຽບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດໃຫ້ທຶນສູງສຸດພຽງແຕ່ 50% ສຳລັບການຊື້ທີ່ດິນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສະໜັບສະໜູນທຶນຕົວຈິງສຳລັບທຸລະກິດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະແນະນຳລັດຖະບານໃຫ້ສະເໜີການປັບປຸງນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດ.

ເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບກໍລະນີທະນາຄານ SCB ຈະເກີດຂຶ້ນອີກບໍ?

ໃນລະຫວ່າງການຖາມຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ (SBV), ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ທິ ຮົ່ງ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄົນໄດ້ຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຜນທີ່ສຳລັບການຍົກເລີກການຄຸ້ມຄອງວົງເງິນສິນເຊື່ອ (ຫ້ອງສິນເຊື່ອ). ໃນການຕອບໂຕ້, ທ່ານນາງ ຮົ່ງ ກ່າວວ່າ, ອີງຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, SBV ໄດ້ມີການປຶກສາຫາລື ແລະ ບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບວ່າການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງສິນເຊື່ອບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້ໃນເວລານີ້. ທ່ານນາງກ່າວຕື່ມວ່າ SBV ຈະສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງຫ້ອງສິນເຊື່ອຈົນກວ່າຈະຮອດເວລາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. "ເມື່ອພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຕະຫຼາດການເງິນ, ເຊັ່ນ: ພັນທະບັດຂອງບໍລິສັດ, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທຶນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວຂອງທຸລະກິດ, ການຍົກເລີກວົງເງິນສິນເຊື່ອນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ," ທ່ານນາງ ຮົ່ງ ເນັ້ນໜັກ.

ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮ້ອງຂໍຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບການຈັດການກັບທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອທີ່ຊ້າ ແລະ ໄດ້ຖາມທ່ານນາງ Hong ວ່າກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) ທີ່ຜ່ານມາອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຝາກເງິນໝັ້ນໃຈໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນການຕອບ, ທ່ານນາງ Hong ກ່າວວ່າການປັບໂຄງສ້າງທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອແມ່ນຍາກຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂາດປະສົບການ, ແລະ ການຊອກຫານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການກໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ທ່ານນາງ Hong ກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການການປຶກສາຫາລືກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ການເຫັນດີເປັນເອກະພາບ. "ການປັບໂຄງສ້າງທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການຕາມແຜນການນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການລະອຽດເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ," ທ່ານນາງ Hong ເນັ້ນໜັກ.

ປະຈຸບັນ, ຊັບສິນຂອງລັດ 500 ແຫ່ງກຳລັງຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ທ່ານນາງ Doan Thi Thanh Mai (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ Hung Yen) ໄດ້ຍົກບັນຫາກ່ຽວກັບຫ້ອງການຂອງລັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຖືກປະໄວ້ຫວ່າງຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍອົງການຢູ່ບ່ອນອື່ນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງປັນຫ້ອງການທີ່ແອອັດ ແລະ ຊຸດໂຊມ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Ho Duc Phoc ກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຊັບສິນຂອງລັດປະມານ 90% ໄດ້ຖືກຄັດແຍກ ແລະ ປະມວນຜົນແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ 10% - ເທົ່າກັບປະມານ 1,000 ຊັບສິນຂອງລັດ - ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະມວນຜົນ, ໂດຍມີປະມານ 500 ແຫ່ງທີ່ຫວ່າງເປົ່າໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຫຼາຍອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊອກຫາອົງການປະເມີນມູນຄ່າແມ່ນຍາກຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງການປະເມີນຊັບສິນສາທາລະນະເພື່ອຂາຍ, ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ຊຸດໂຊມຍັງເຮັດໃຫ້ການຂາຍຊັບສິນສາທາລະນະມີຄວາມທ້າທາຍ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ, ເພື່ອໃຫ້ຊັບສິນສາທາລະນະຖືກປະເມີນມູນຄ່າ, ແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຄືນໃໝ່, ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຢືນຢັນວ່າການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນສາທາລະນະແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການທຸກລະດັບ. ໂດຍສະເພາະ, ຊັບສິນສາທາລະນະທີ່ບໍລິຫານໂດຍອົງການສູນກາງ, ກະຊວງ, ແລະ ຂະແໜງການຕ່າງໆແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍມີກະຊວງການເງິນເປັນທີ່ປຶກສາໂດຍກົງ, ແລະ ກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການຕ່າງໆຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງ. ຊັບສິນສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່, ເມື່ອມີການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ໃນລະດັບເມືອງ ແລະ ບ້ານ, ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ. ກະຊວງການເງິນໄດ້ອອກຄຳແນະນຳ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດການຊັບສິນສາທາລະນະ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ກະຊວງຈະເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳເພີ່ມເຕີມ, ຮັບປະກັນວ່າຊັບສິນສາທາລະນະຈະຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm