ບັນຫາທາງດ່ວນລໍຖ້າລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງ

ເສັ້ນທາງຫຼວງບາງແຫ່ງຈະຖືກຂະຫຍາຍເປັນສອງເລນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແມ້ງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ວິ້ງຟຸກ ) ໄດ້ຖາມວ່າ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 2 ເລນບໍ່ມີຊ່ອງທາງດ່ວນເໝາະສົມກັບມາດຖານທາງຫຼວງຫຼືບໍ່?

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 1. — ທ່ານປະທານ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຊັກຖາມ ແລະ ຕອບ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ເຖິງວ່າງົບປະມານໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 375.000 ຕື້ດົ່ງໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ແຕ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພຽງ 70% ເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດສຳເລັດການລົງທຶນທາງດ່ວນໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງກຳລັງຈຳກັດ. ທ່ານກ່າວເຖິງຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະມາເລເຊຍທີ່ຍັງແບ່ງການລົງທຶນໃນທາງດ່ວນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງປະເທດອື່ນ ແລະ ແບ່ງຕາມຫຼັກການຮັບປະກັນການມີຢູ່ຂອງທາງດ່ວນໃນສະພາບທີ່ຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຍົກລະດັບໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 2. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 6/11, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຕອບຄຳຊັກຖາມທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດສຳເລັດການລົງທຶນຢູ່ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, ສ່ວນການລົງທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະແບ່ງເປັນໄລຍະໃຫ້ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳ. ເປັນທີ່ສັງເກດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຈະບຸກເບີກດິນໃນຄັ້ງດຽວ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນກາບ໋າຍ-ມາຍເຊີນ ແລະ ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ ໃຫ້ສຳເລັດ 2 ເລນ, ຮັບປະກັນໃຫ້ທົ່ວປະເທດມີລະບົບທາງດ່ວນທີ່ທັນສະໄໝ.

ບໍ່ເຫັນດີກັບຄຳຕອບຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການ, ທ່ານ Tran Van Tien, ກຳມະການຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ: “ທ່ານຮອງໄດ້ຖາມວ່າ: ທາງດ່ວນບໍ່ມີຊ່ອງທາງດ່ວນເໝາະສົມກັບມາດຖານຫຼືບໍ່, ແຕ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີບໍ່ໄດ້ຕອບກົງກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ພຽງແຕ່ຕອບວ່າເໝາະສົມຫຼືບໍ່?”. ຕອບຄຳຊັກຖາມດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: “ເລື່ອງເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ຫຼື 4 ເລນ ແມ່ນຕາມມາດຖານຂອງເຮົາໃນປະຈຸບັນແມ່ນເໝາະສົມ, ມາດຕະຖານທີ່ພວມກໍ່ສ້າງຈະລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024”.

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 3. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 6/11, ທ່ານຜູ້ແທນ Tran Van Tien (ຄະນະຜູ້ແທນຫວິງຟຸກ) ໄດ້ຊັກຖາມ.

ແບ່ງປັນວ່າ, ຫົວໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົນໃໝ່ຫາກໍ່ມາຮັບໜ້າທີ່ຢູ່ກະຊວງ, ສະນັ້ນ “ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ”, ທ່ານຮອງຮວ່າງດຶກແທ່ງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ກວາງຈິ) ກໍ່ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ເສັ້ນທາງກາມເລີ - ຕຸ້ຍ ເຫຼືອພຽງ 2 ເລນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບຸກເບີກທັງໝົດ. ຖ້າໄລຍະທີ 2 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈະຕ້ອງການການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ທີ່ແພງຫຼາຍ, ເສຍຊັບພະຍາກອນຂອງຊາດ. ບໍ່ເວົ້າວ່າ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ຄົນ... ລ້ວນແຕ່ສ້າງເປັນ 2 ເລນ, ຖ້າຂະຫຍາຍຕໍ່ໄປກໍ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນ, “ຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຈຳນວນນີ້ມີຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ໜ້ອຍ”.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo – Tuy Loan ປະກອບມີ 2 ໂຄງການອົງປະກອບຄື: Cam Lo – La Son, ໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ ດ້ວຍ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນ, ເນື້ອທີ່ດິນທັງໝົດໄດ້ບຸກເບີກແລ້ວ. ສ່ວນເສັ້ນທາງ 2 ເລນ-ລາຊອນ-ຕື໋ໂລ ກໍ່ໄດ້ບຸກເບີກພື້ນທີ່ຂະຫຍາຍ. “ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ປະລິມານການສັນຈອນເພື່ອແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງ ແຄມໂລ-ລາຊອນ ທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ”.

ເພື່ອສະຫຼຸບບັນຫາ, ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເວືອງດິງເຫ້ວ ແລ້ວ, “ພວກເຮົາບໍ່ມີທຶນຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງແບ່ງການລົງທຶນອອກເປັນໄລຍະ, ແຕ່ຈະແບ່ງວິທີໃດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງຄິດຢ່າງລະອຽດ”. ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃໝ່ຄື: ກາວບ໋າຍ-ມາຍເຊີນ ແລະ ແທງຮ໋ວາ-ດ້ຽນໂຈ່ວ ຈຳນວນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຍັງໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຫດຜົນຍ້ອນຄວາມໄວປະຕິບັດການພຽງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີຊ່ອງທາງດ່ວນ, ພຽງແຕ່ເກີດອຸບັດເຫດລົດຍົນ 1 ຄັນ ຫຼື ຢາງຮາບພຽງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, “ແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດທີ່ຈະພິຈາລະນາບັນຫານີ້.

ຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການ 8 ໂຄງການ BOT ທີ່ຖືກໂຈະ

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຮຸຍທອງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຜ່ານແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ເກືອບ 200 ກິໂລແມັດ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຢຸດເຊົາ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ “ບໍ່ຮູ້ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ”.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຄະນະຜູ້ແທນ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ໄດ້ຮັບເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເມື່ອການປະຕິບັດການຢຸດຕິການຢຸດຕິທາງດ່ວນແມ່ນຊ້າ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ການປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຈິດໃຈ "ແລ່ນ ແລະ ລຽນແຖວພ້ອມກັນ". ລະບຽບການຢຸດພັກແມ່ນຂາດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດ່ວນໄລຍະ 1 ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຢຸດພັກ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຊີ້ນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໃຫ້ສັງຄົມ. 9 ສະຖານີ ໄລຍະທີ 1 ຈະສຳເລັດໃນປີ 2023 - 2024, ສະຖານີ 15 ແຫ່ງໃນໄລຍະທີ 2 ຈະຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງແນ່ນອນ.

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 4. — ເສັ້ນທາງຫຼວງດັ່ງກ່າວແລ່ນຜ່ານແຂວງບິ່ງທ້ວນເກືອບ 200 ກິໂລແມັດ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດໃຫ້ມີການຢຸດພັກເທື່ອ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຄງການ BOT ທີ່ຖືກໂຈະ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ Trinh Xuan An ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນມະຕິເລກທີ 62, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບໜ້າທີ່ແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງຂອງໂຄງການ BOT ໃນປີ 2022. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ສຳເລັດ. ທ່ານອານຢາງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ແຈງວິທີແກ້ໄຂແລະເວລາສຳເລັດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະຊີ້ແຈງແຜນການລະດົມທຶນຈາກງົບປະມານກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແກ້ໄຂ 8 ໂຄງການ BOT ທີ່ມີບັນຫາດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 10.000 ຕື້ດົ່ງ. ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ຍອມຮັບວ່າ: ເນື້ອໃນການແກ້ໄຂໂຄງການ BOT ແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະຕິບັດມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາ. ໂດຍສະເພາະ, ແຫຼ່ງທຶນໃນການຈັດການແມ່ນມາຈາກລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືການລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະກາງ. ບັນດາໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບັນດານັກລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນບັນດາທະນາຄານອີກດ້ວຍ. ເມື່ອເຮັດວຽກ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນເສຍສະຫຼະກຳໄລ, ທະນາຄານເສຍສະລະອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອຮັກສາ ແລະ ຟື້ນຟູທຶນ... ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ອນວັນທີ 15/11, ເພື່ອຄ່ອຍໆຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາດຶງດູດບັນດາໂຄງການ PPP, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກໍ່ຍອມຮັບວ່າ, ນັບແຕ່ກົດໝາຍ PPP ປະກາດໃຊ້ເປັນຕົ້ນມາ, ການດຶງດູດບັນດາໂຄງການຍັງບໍ່ທັນມີຫຼາຍປານໃດ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິຜົນ. ສາເຫດແມ່ນໂຄງການຈາລະຈອນບໍ່ເທົ່າກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂໍ້ເສຍໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ. ການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດສູງສຸດແມ່ນ 50%, ທຶນຕົວຈິງເພື່ອໜູນຊ່ວຍທຸລະກິດກໍ່ບໍ່ຫຼາຍ... ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານສະເໜີດັດປັບກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນເຊັ່ນ: ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດ.

ຈະມີກໍລະນີເຊັ່ນທະນາຄານ SCB ບໍ?

ໃນການຊັກຖາມຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ (SBV) ຫງວຽນທິຮົ່ງ, ມີຜູ້ແທນຫຼາຍທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງວົງເງິນສິນເຊື່ອ (ຫ້ອງສິນເຊື່ອ). ຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນດາຜູ້ແທນ, ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອີງຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, SBV ໄດ້ດຳເນີນການປຶກສາຫາລື ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ, ໃນເວລານີ້ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງສິນເຊື່ອ. ນາງກ່າວວ່າ, SBV ຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການຫ້ອງສິນເຊື່ອຈົນກ່ວາເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. "ເມື່ອພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຕະຫຼາດການເງິນເຊັ່ນ: ພັນທະບັດວິສາຫະກິດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວຂອງວິສາຫະກິດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລົບລ້າງໂຄຕ້າສິນເຊື່ອນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ກວ່າ", ນາງ ຫົງເຫຼີຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບການຈັດການທີ່ຊ້າລົງຂອງທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອແລະຂໍໃຫ້ນາງຫົງແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ SCB (Saigon Commercial Stock Bank) ທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພກັບເງິນຝາກຂອງພວກເຂົາ. ໃນການຕອບສະໜອງ, ທ່ານນາງຫົງເຫຼີຍກ່າວວ່າ, ການສ້າງໂຄງປະກອບທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອຄືນໃໝ່ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ພະນັກງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມບໍ່ມີປະສົບການ; ການຊອກຫານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກນີ້, ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງກຳລັງໃນການປະຕິບັດ, ທ່ານນາງຫົງເຫຼີຍກ່າວວ່າ, ຍັງຕ້ອງຂໍຄວາມເຫັນຈາກບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃຫ້ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ. ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການປັບປຸງໂຄງປະກອບທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອ ໄດ້ຂໍຄວາມເຫັນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ພວມປະຕິບັດຕາມແຜນການນີ້ ກ່ອນຈະສຳເລັດໂຄງການລະອຽດ ເພື່ອຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ”.

500 ຊັບສິນສາທາລະນະຖືກປະຖິ້ມ

ທ່ານນາງ Doan Thi Thanh Mai (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງຮົ່ງເຍີນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຊັບສິນສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍອົງການຢູ່ບ່ອນອື່ນຕ້ອງແບ່ງປັນສຳນັກງານໃຫຍ່ທີ່ຄັບຄາໜາແໜ້ນ, ຂາດເຂີນ... ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງ, ໃນນັ້ນ, ຊັບສິນສາທາລະນະປະມານ 500 ແຫ່ງຖືກປ່ອຍໃຫ້ຫວ່າງເປົ່າ, ສ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນ, ຫຼາຍອົງການ, ຫົວໜ່ວຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ຊັບສິນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຕ້ອງການປະເມີນມູນຄ່າຊັບສິນຂອງລັດເພື່ອຂາຍ, ການຊອກຫາອົງການປະເມີນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຕະຫຼາດທີ່ຊ້າລົງຍັງເຮັດໃຫ້ການຂາຍຊັບສິນສາທາລະນະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ, ຊັບສິນສາທາລະນະທີ່ຕ້ອງການປະເມີນຕ້ອງມີການວາງແຜນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່, ປ່ຽນຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ, ແລະຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນຢືນຢັນວ່າ: ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພາກລັດແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການທຸກຂັ້ນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊັບສິນສາທາລະນະທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍສູນກາງ, ກະຊວງ, ສາຂາເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານ, ອົງການທີ່ປຶກສາໂດຍກົງແມ່ນກະຊວງການເງິນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງແມ່ນກະຊວງ, ສາຂາ. ຊັບສິນສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາຈັດຕັ້ງເມືອງ ແລະ ບ້ານຄືນໃໝ່ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ. ກະຊວງການເງິນໄດ້ອອກເອກະສານແນະນຳ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນສາທາລະນະ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງຈະເຮັດວຽກໃຫ້ທິດທາງຕື່ມອີກ, ຮັບປະກັນຊັບສິນສາທາລະນະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ ແລະ ສົ່ງເສີມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ