ສະຖານີລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງປະເທດ... ແມ່ນຮ້າງເປົ່າ.

ສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ກວ່າ 16 ເຮັກຕາ ເປັນສະຖານີລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ ແລະ ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາສາມປີ, ຈຳນວນຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ໃນເດືອນຕຸລາ, ຈຳນວນລົດເມທີ່ອອກຈາກສະຖານີແມ່ນ 170 ຄັນຕໍ່ມື້, ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2,200 ຄົນໃຊ້ບໍລິການ. ຕົວແທນຈາກສະຖານີລົດເມພາກຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ລະບຸວ່າ ຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ 35% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາກ່ອນການຍົກຍ້າຍໄລຍະທີສອງ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງນັກຂ່າວ Dan Tri ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 24 ຕຸລາ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີລົດເມ Eastern ແຫ່ງໃໝ່ແມ່ນມີໜ້ອຍ.

ສະຖານີລົດເມສູນກາງມີ 4 ຊັ້ນເທິງດິນ ແລະ 2 ຊັ້ນໃຕ້ດິນ ມີພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດປະມານ 50,000 ຕາແມັດ. ພື້ນທີ່ເຄົາເຕີຂາຍປີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມັນຮ້າງຫຼາຍ.

ຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຂຶ້ນໄປຊັ້ນລຸ່ມເພື່ອຊື້ປີ້ໂດຍໃຊ້ຂັ້ນໄດເລື່ອນ. ຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລະບຽງສະຖານີລົດເມ Eastern ແຫ່ງໃໝ່, ມີຂັ້ນໄດເລື່ອນສອງຂັ້ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນໄປຊັ້ນ 2, 3, ແລະ 4.

ມີບ່ອນນັ່ງແຂງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະຫຼາຍແຖວຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງສະຖານີສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ລໍຖ້າລົດໄຟ. ຈາກບ່ອນນີ້, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຍ້າຍໄປທີ່ລົດໄຟທີ່ລໍຖ້າຢູ່ນອກປະຕູແກ້ວໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ.

ພື້ນທີ່ຊັ້ນລຸ່ມມີໂຮງອາຫານທີ່ມີໂຕະ ແລະ ຕັ່ງ, ຂາຍອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ, ແລະ ຮ້ານຂາຍຢາ... ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດສະຖານີລົດເມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ກຳລັງປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງທຸລະກິດ.

ແຖວຕູ້ຂາຍປີ້ຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມຂອງສະຖານີລົດເມແມ່ນຮ້າງເປົ່າ, ໂດຍບາງອັນໄດ້ປິດແລະລັອກແລ້ວ.

ອີງຕາມຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນ, ສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ນີ້ທັນສະໄໝ ແລະ ກວ້າງຂວາງກວ່າສະຖານີເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງຈາກໃຈກາງເມືອງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເວລາເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກໍ່ສູງກວ່າ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງ (ອາຍຸ 62 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງບິ່ງແທ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນາງ ແລະ ສາມີຍັງຄົງຮັກສານິໄສຂີ່ລົດເມໄປສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ ເພື່ອຊື້ປີ້ໄປຍາຈາງ ເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຄອບຄົວ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບໍລິສັດລົດເມຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ແຕ່ຜົວຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຍັງມັກຂີ່ລົດເມມາທີ່ນີ້ເພື່ອຊື້ປີ້ກັບບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງພວກເຮົາ. ມັນອາດຈະບໍ່ສະດວກປານໃດ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພແລະການບໍລິການທີ່ມາພ້ອມກໍ່ດີຫຼາຍ," ນາງຮົງກ່າວ.

ບໍລິເວນຈອດລົດມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ, ມີພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍຢ່າງຊັດເຈນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຳນວນລົດທີ່ຈອດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍ.

ກົງກັນຂ້າມກັບສະພາບທີ່ມືດມົວພາຍໃນ, ຢູ່ນອກສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່, ລົດເມທີ່ຜິດກົດໝາຍ ແລະ ປ້າຍລົດເມຊົ່ວຄາວ ກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງຄຶກຄື້ນ.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່, ເຫດຜົນທີ່ຈຳນວນຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນອ້ອມຮອບສະຖານີລົດເມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຢູ່ທາງໜ້າສະຖານີ, ແລະ ການຂາດຂົວຂ້າມທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈກາງເມືອງຢ່າງຜິດກົດໝາຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງທຸລະກິດ, ເຖິງວ່າຈະຍ້າຍໄປຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງໃໝ່, ກໍ່ພົບວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຕ້ອງ "ຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້."

ຢູ່ທາງໜ້າສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ແມ່ນສະຖານີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ເບນແທ່ງ - ຊວອຍຕຽນ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ປະຈຸບັນສຳເລັດແລ້ວ 96.5% ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນການທາງການຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024. ນີ້ແມ່ນລະບົບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ, ຄາດວ່າຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄປ ແລະ ກັບຈາກສະຖານີລົດເມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ben-xe-lon-va-hien-dai-nhat-nuoc-vang-khach-20231024230244587.htm