ໃນວັນທີ 3 ທັນວາ, ສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (VREA), ວາລະສານອີເລັກໂທຣນິກອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (Reatimes), ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (VIRES) ໄດ້ຮ່ວມກັນຈັດງານປະຈຳປີຄື: ເວທີປາໄສອະສັງຫາລິມະຊັບພາກພື້ນເຄື່ອນໄຫວພາກໃຕ້ຄັ້ງທີ 1 ແລະ ພິທີມອບລາງວັນໃຫ້ແກ່ຍີ່ຫໍ້ອະສັງຫາລິມະຊັບ, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພາກພື້ນເຄື່ອນໄຫວພາກໃຕ້ໃນປີ 2025.
ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ "ທ່າອ່ຽງ ແລະ ໂອກາດການລົງທຶນໃນອະສັງຫາລິມະຊັບໃນເຂດຕົວເມືອງຂອງເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້," ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ທຸລະກິດໄດ້ກຳນົດວິໄສທັດການວາງແຜນໃໝ່ສຳລັບເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້ ແລະ ການປ່ຽນແປງຈາກແນວຄິດ "ການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ" ໄປສູ່ວິທີການ "ຫຼາຍຂົ້ວ - ຫຼາຍສູນກາງ", ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມໂຍງ ເສດຖະກິດ -ຕົວເມືອງ-ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃນສະພາບການນີ້, TOD ( ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບັນຫາການວາງແຜນຕົວເມືອງແບບ "ຫຼາຍຂົ້ວ - ຫຼາຍສູນກາງ", ພ້ອມທັງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຜູ້ບັນຍາຍໃນກອງປະຊຸມ "ທ່າອ່ຽງ ແລະ ໂອກາດການລົງທຶນໃນອະສັງຫາລິມະຊັບໃນເຂດຕົວເມືອງຂອງເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້"
ດຣ. ຫງວຽນ ວັນ ຄອຍ, ປະທານ VREA ແລະ ອະດີດຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ຮ່າໂນ້ຍ , ໄດ້ກ່າວວ່າ ສະພາແຫ່ງຊາດກຳລັງດັດແກ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນເພື່ອກະຈາຍອຳນາດໃຫ້ແກ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຖືກກຳນົດວ່າເປັນສູນກາງການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບທົ່ວປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ແປສິ່ງນີ້ໃຫ້ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ແນ່ນອນສຳລັບບໍລິສັດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຫືວຮວນ, ສະມາຊິກຄະນະຊີ້ນຳການສ້າງຕັ້ງສູນການເງິນສາກົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊື່ອວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປະຈຸບັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ເມືອງໃຫຍ່" ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ ແລະ ປະຊາກອນຂອງມັນທຽບເທົ່າກັບໂຕກຽວ ແລະ ນ້ອຍກວ່າຊຽງໄຮ້ເທົ່ານັ້ນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະກາຍເປັນເມືອງໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງນີ້ນຳສະເໜີທັງໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ.
ເມື່ອເວົ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບ TOD, ທ່ານ Huan ກ່າວວ່າ ສິງກະໂປມີນະໂຍບາຍຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ລາຄາອະສັງຫາລິມະສັບໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສູງກວ່າບ່ອນອື່ນ 30%. ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຊື້ພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນສິງກະໂປແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຊື້ລົດໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມທ່ານ Huan, ເພື່ອໃຫ້ TOD ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ນອກເໜືອໄປຈາກການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອຈຳກັດຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ.
ດຣ. ຮວິ່ງແທ່ງດຽນ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຫງວຽນເຕັດແທ່ງ, ເຊື່ອວ່າໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ຄວນສົ່ງເສີມຈິດໃຈຂອງ "ລັດສ້າງ"; ການວາງແຜນຕ້ອງມາກ່ອນ, ຈາກນັ້ນພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດທີ່ກົມກຽວ ແລະ ເໝາະສົມ, ຕົວຢ່າງ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ພັດທະນາອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟ. ອີງຕາມດຣ. ດຽນ, ທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບຄວນຄິດໃນແງ່ຂອງການ "ສ້າງ" ວິຖີຊີວິດ ແລະ ລະບົບນິເວດ, ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງສຳລັບໂຄງການ, ແທນທີ່ຈະໄລ່ຕາມແນວໂນ້ມ. ການສ້າງພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດກ່ອນການພັດທະນາຕົວເມືອງຈະຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm
(0)