TOD ການແກ້ໄຂການພັດທະນາຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

(NLDO) - ເຂດຕົວເມືອງ TOD ທີ່ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາລົງຊີວິດທີ່ສົມບູນແລະມີມູນຄ່າການດໍາລົງຊີວິດແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບບັນຫາການວາງແຜນການພັດທະນາ "ຫຼາຍຂົ້ວ - ຫຼາຍສູນກາງ".

Người Lao Động•03/12/2025

ວັນທີ 3 ທັນວາ, ສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (VREA), ວາລະສານເອເລັກໂຕຼນິກອະສັງຫາລິມະສັບຫວຽດນາມ (Reatimes) ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ (VIRES) ໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງເຫດການປະຈຳປີຄື: ເວທີປາໄສອະສັງຫາລິມະຊັບພາກໃຕ້ ຄັ້ງທີ 1 ແລະ ພິທີເຊີດຊູບັນດາຍີ່ຫໍ້, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບໍລິການອະສັງຫາລິມະຊັບພາກໃຕ້ 2.0.

ທີ່ກອງປະຊຸມສໍາມະນາ “ທ່າອ່ຽງ ແລະ ກາລະໂອກາດການລົງທຶນອະສັງຫາລິມະຊັບໃນຕົວເມືອງຂອງເຂດເຄື່ອນໄຫວພາກໃຕ້”, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດໄດ້ວາງອອກວິໄສທັດການວາງແຜນໃໝ່ຂອງເຂດເຄື່ອນໄຫວພາກໃຕ້ ແລະ ຫັນປ່ຽນຈາກ “ການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ” ໄປສູ່ “ຫຼາຍຂົ້ວ-ຫຼາຍສູນກາງ”, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມໂຍງ ເສດຖະກິດ -ຕົວເມືອງ-ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ໃນນັ້ນ, TOD ຕົວເມືອງ ( ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາການວາງແຜນພັດທະນາ "ຫຼາຍຂົ້ວ - ຫຼາຍສູນກາງ", ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

- Ảnh 1. — ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ທ່າອ່ຽງ ແລະ ກາລະໂອກາດໃນການລົງທຶນອະສັງຫາລິມະຊັບໃນຕົວເມືອງຂອງພາກໃຕ້ເຄື່ອນໄຫວ”

ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຄວາຍ, ປະທານ VREA, ອະດີດຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາແຫ່ງຊາດພວມປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນກຳນົດທິດທາງການແບ່ງແຍກ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ. ພິເສດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນຈຸດສຸມພັດທະນາຂອງທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບຕ້ອງສ້າງຍຸດທະສາດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂອງຕົນໂດຍໄວ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮຸຍຮວນ, ສະມາຊິກຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງການເງິນສາກົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ “ນະຄອນໃຫຍ່” ຍ້ອນເນື້ອທີ່ ແລະ ປະຊາກອນເທົ່າກັບນະຄອນ ໂຕກຽວ ແລະ ເປັນອັນດັບສອງຂອງນະຄອນ Shanghai. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນມະຫານະຄອນໃນພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ເວົ້າເຖິງຮູບແບບ TOD, ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ສິງກະໂປມີນະໂຍບາຍຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວໃຫ້ສູງສຸດ, ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະເຊັ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສູງກວ່າບ່ອນອື່ນ 30%. ໂດຍສະເພາະ, ໃນປະເທດສິງກະໂປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນແລະການຊື້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນບໍ່ສາມາດຊື້ລົດໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມທ່ານຫູຈີນທາວແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ TOD ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ນອກຈາກການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ້ວ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ທ່ານ ຮ່ວາງແທ່ງດ້ຽນ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫງວຽນແທງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຂົງເຂດການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ, ຕ້ອງເຊີດຊູຈິດໃຈ “ກໍ່ສ້າງລັດ”; ການວາງແຜນຕ້ອງມາກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຄິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດທີ່ປະສົມກົມກຽວແລະເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: ເຂດຕົວເມືອງທີ່ພັດທະນາປະມານສະຖານີລົດໄຟ. ຕາມທ່ານ ດ້ຽນເຍີນ ແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບຄວນຄິດໃນທິດທາງ “ສ້າງ” ວິຖີຊີວິດ, ສ້າງລະບົບນິເວດ, ຍຶດໝັ້ນບັນດາເສັ້ນທາງເພື່ອເຮັດໂຄງການ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ “ຄື້ນ”. ການສ້າງພື້ນທີ່ອາໄສກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການພັດທະນາຕົວເມືອງຈະຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນສັງຄົມ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm