ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບສູນປະຕິບັດງານທາງຫຼວງ?

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫາ ກໍ່ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດງານການຈະລາຈອນທາງດ່ວນໃນໄລຍະຮອດປີ 2025.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນ 6 ສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນອອກທີ່ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານໃນໄລຍະ 2017-2020, ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ 4 ແຫ່ງຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ລວມທັງ: ກາວໂບ - ມາຍເຊີນ, ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ຫງີເຊີນ, ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ; ວິງຫາວ - ຟານທຽດ; ແລະ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ.

ສ່ວນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ງີເຊີນ-ດ້ຽນໂຈວ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ສຳລັບທາງດ່ວນ 18 ແຫ່ງທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດແຜນທີ່ການກໍ່ສ້າງສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນສຳລັບເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024.

ສະເພາະ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໃນໄລຍະ 2021-2025 ມີ 12 ພາກສ່ວນ ຄື: ບ໋າຍວອດ-ຮຳຮື, ຮາມງິ-ຫວຸງແອງ; ວັງແອງ-ບຶງ, ບຶງ-ວັນນິງ; Van Ninh - Cam Lo; ກວາງ​ຫງາຍ-ຮ່ວາຍ​ເຍີນ; ຮຽບຮຽງ - ກີວເຍີນ; ກີ​ແທັງ - ຈີ​ແທ່ງ, ຈີ​ແທ່ງ - ວັນ​ຟອງ; Van Phong - Nha Trang; ກ່າ​ເມົາ - ຮວາ​ຢາງ, ຮ່​ວາງ​ຢາງ - ກາ​ເມົາ .

ສ່ວນທາງດ່ວນອີກຫົກສາຍຍັງມີຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024, ລວມມີ: ແຄ້ງຮວ່າ - ບວນມາທວດ; ບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ; ມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ, ລວມທັງຂົວມີທ່ວນ 2 ແລະ ຂົວເກີ່ນເທີ 2 (ຄາດວ່າຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນພື້ນທີ່ໂຄງການ); ກາມລໍ - ລາເຊີນ, ລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ (ຄາດວ່າຈະແບ່ງປັນສູນກາງດຽວ); ແລະ ເດົາຢາຍ - ເຕີນຝູ.

ສຳລັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຈັດຕັ້ງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນສຳລັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນເມື່ອເປີດການນຳໃຊ້ທາງດ່ວນ.

ອີງຕາມຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ມີບົດບາດສຳຄັນເທົ່າກັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ ITS ຈະຖືກລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ລັກສະນະໃໝ່ຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນີ້ແມ່ນມັນຈະບໍ່ສ້າງສູນຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງ. ແທນທີ່ຈະ, ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນສຳລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລວມທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ຮັບປະກັນວ່າສະເລ່ຍ 70-100 ກິໂລແມັດຈະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍສູນດຽວ.

ອີງຕາມແຜນການນີ້, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນໄລຍະທີ 1 ຈະມີສູນປະຕິບັດງານ 7 ແຫ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງ 11 ສ່ວນທາງດ່ວນ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໄລຍະທີ 2 ຈະມີສູນປະຕິບັດງານ 8 ແຫ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງ 12 ສ່ວນ.

ສູນຄວບຄຸມຈະແບ່ງປັນແພລດຟອມຊອບແວຮ່ວມກັນ, ລວມທັງຊອບແວຫຼັກ ແລະ ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ ແລະ ການພົວພັນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຕ່າງໆ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/cac-trung-tam-dieu-hanh-duong-cao-toc-co-gi-dac-biet-192240918141448736.htm