ການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງເພື່ອຄວບຄຸມການຕົກຕະກອນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ແມ່ນຈຳເປັນ.

ທ່າກຳປັ່ນ QTO - Cua Viet ປະຈຸບັນມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 8,2 ເຮັກຕາ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ບັນລຸ 1,3 ລ້ານໂຕນ. ໃນນັ້ນ, ສິນຄ້າສົ່ງອອກກວມ 485 ພັນໂຕນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄມ້ຈີ່ແລະຊາຍ; ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 850 ພັນໂຕນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນແກັສ, ຊາຍ, ຖ່ານຫີນ, ຖ່ານຫີນ...

Báo Quảng Trị•27/09/2025

ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ມີ 4 ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ 1 ເຂດຂົນສົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ: ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ລວມມີ 2 ທ່າກຳປັ່ນ, ມີຄວາມຍາວ 128 ແມັດ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກເຖິງ 2.000 ໂຕນ, ກຳລັງອອກແບບ 400.000 ໂຕນ/ປີ. ທ່າເຮືອ Hop Thinh ລວມມີ 1 ທ່າເຮືອ, ຄວາມຍາວ 140 ແມັດ, ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ 400.000 ໂຕນ/ປີ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 5.000 ໂຕນ (ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ). ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳມັນໄຮຮ່າລວມມີ 1 ທ່າກຳປັ່ນ, ຍາວ 35 ແມັດ, ກຳລັງອອກແບບ 30.200 ໂຕນ/ປີ, ໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 3.000 ໂຕນ. ທ່າເຮືອເລກ 4 - ທ່າກຳປັ່ນ North Cua Viet ມີລວງຍາວ 70 ແມັດ, ຮັບກຳປັ່ນໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 200 ຄົນ ຫຼື ພາລາມິເຕີທີ່ເໝາະສົມກັບກຳລັງຮັບຂອງທ່າເຮືອ. ເຂດຂົນສົ່ງເລກທີ 2 ຢູ່ກູຫວຽດໄດ້ຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ມີກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 50.000 ໂຕນ (ບັນທຸກເຕັມ) ແລະ 70.000 ໂຕນ (ບັນທຸກບາງສ່ວນ).

ນັບແຕ່ເດືອນ ຕຸລາ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ Cua Viet ໄດ້ປະສົບກັບດິນຕົມ, ເຮັດໃຫ້ບາງຈຸດທ້ອງຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ປະກົດການດັ່ງກ່າວນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຜົນກະທົບຈາກບັນດາປັດໄຈທາງພູມສາດ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ກະແສທຳມະຊາດ. ຕາມການແຈ້ງການທາງທະເລຫຼ້າສຸດ, ຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອ Cua Viet ຢູ່ຈຸດຕື້ນສຸດແມ່ນລົບ 2.7m (-2.7m), ຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານອອກແບບລົບ 5.6m (-5.6m) ເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນເຄື່ອນທີ່ຢ່າງປອດໄພ. ສະພາບການຕົກຕະກອນທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອ, ເພາະວ່າເມື່ອກຳປັ່ນຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍໃນສະພາບຊ່ອງແຄບ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຕຳກັນຫຼືການຕຳກັນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ໄດ້ພັງທະລາຍລົງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ພາບ: NK

ພິເສດ, ປະກົດການຂີ້ຕົມໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ. ເມື່ອກ່ອນ, ກຳປັ່ນສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 2.000 ກວ່າໂຕນ, ແຕ່ປະຈຸບັນສາມາດບັນທຸກໄດ້ແຕ່ 1.000-1.200 ໂຕນ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິຜົນ ດ້ານເສດຖະກິດ , ເພີ່ມຕົ້ນທຶນດຳເນີນທຸລະກິດ. ແນ່ນອນ, ການຕົກຕະກອນຂອງເສັ້ນທາງການເດີນເຮືອເປັນສິ່ງກີດຂວາງອັນສຳຄັນຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ທ່າເຮືອໄດ້ຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ, ເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຶງດູດຂອງທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ສຳລັບບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet, ມີວິສາຫະກິດ 4 ແຫ່ງດຳເນີນທຸລະກິດສາງສິນຄ້າ, ການບໍລິການການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຄື: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet, ບໍລິສັດ Hop Thinh LLC, Thanh Thanh Dat LLC ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tien Phong.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ຟານງອກອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ຕົ້ນປີຮອດວັນທີ 31 ສິງຫາ 2025, ວົງເງິນສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ພຽງແຕ່ບັນລຸກວ່າ 280.728 ໂຕນ/560.000 ໂຕນຕາມແຜນການ. ຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ ແທງແທ່ງດາດ ຈຳກັດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນບັນລຸ 95.452 ໂຕນ, ບັນລຸ 44% ຂອງແຜນການ. ສຳລັບບໍລິສັດ ຮ່ວາງແທ່ງ ຈຳກັດ, ຍອດວົງເງິນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ ກ່າວຽດ ໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ເດືອນໃນປີ 2024 ບັນລຸ 100.000 ໂຕນ, ແຕ່ປີ 2025 ບັນລຸພຽງ 25.000 ໂຕນ/ເດືອນ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ກວາງຈີ ທ່ານ Le Van Chau ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ. ການຂຸດຄົ້ນຄັ້ງຫຼ້າສຸດແມ່ນໃນປີ 2020, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ສະຖານະການ silting ໄດ້ຟື້ນຟູຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ວິສາຫະກິດທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍການອະນຸຍາດແລະຈ່າຍຄ່າການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວເພື່ອເອົາຊະນະບາງຈຸດຕື້ນທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດທ່າເຮືອ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການຕົກຕະກອນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet, ກົມ ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຕົກລົງອະນຸມັດໂຄງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອ Cua Viet ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 20,12 ຕື້ດົ່ງ ຕາມແຜນການປີ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະມູນຍັງປະສົບກັບບັນຫາ ແລະ ເວລາກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃດໆ. ສະນັ້ນ, ອຳນາດການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຈິ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນເວລາກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2026. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການດັ່ງກ່າວຢ່າງລະອຽດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີການຂຸດເຈາະເປັນໄລຍະເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຄວບຄຸມການຕົກຕະກອນແບບຍືນຍົງ.

ດ້ວຍຈຸດໝາຍຍຸດທະສາດສຳຄັນຂອງທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ໃນຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງພາກກາງ, ການປະຕິບັດແຕ່ຫົວທີກ່ຽວກັບການຂຸດເຈາະ ແລະ ຕ້ານໄພແຫ້ງແລ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງແຂວງ, ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງນ້ຳອີກດ້ວຍ.

ໂຮ່ ຫງວຽນຄາ

ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/