ເມືອງເກີ່ນຢົ໋າ ກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປໃນແຕ່ລະມື້: ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງການທີ່ດິນຄືນເມືອງເກີ່ນຢົ໋າ (ຕາແສງເກີ່ນຢົ໋າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ໂຄງການຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫຼາຍແຫ່ງຈະປ່ຽນສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄວໆນີ້ - ຮູບພາບ: TRI DUC
ຄາດວ່າເກາະເກິນຢໍ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ເປັນປະຕູສູ່ທະເລສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ເຂດເມືອງເກີ່ນຢໍ (ປະກອບດ້ວຍສີ່ຕາແສງຄື: ເກີ່ນຢໍ, ບິ່ງແຄ້ງ, ອານເທີຍດົງ, ແລະ ແທງອານ - ແຍກອອກຈາກເມືອງເກີ່ນຢໍເກົ່າ) ເຄີຍຖືກປຽບທຽບກັບ "ເຈົ້າຍິງທີ່ນອນຫຼັບຢູ່ໃນປ່າ" ແຕ່ປະຈຸບັນກຳລັງຖືກປຸກໃຫ້ຕື່ນຂຶ້ນ. ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຖືກ ແລະ ກຳລັງພັດທະນາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນໄລຍະປີ 2025-2030, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງໄລຍະການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການພັດທະນາຂອງເກີ່ນຢໍ.
ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມກັບໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຟື້ນຟູທີ່ດິນຄືນ ຈະເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງເມື່ອສຳເລັດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງຈາກວຸງເຕົາໄປຫາເມືອງເກີ່ນຢໍ ເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 10 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ທີ່ເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເມືອງເກີ່ນຢໍ ຈະເລືອກທີ່ຈະໄປຜ່ານເມືອງເກີ່ນຢໍ; ຜູ້ທີ່ເດີນທາງຈາກເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ວຸງເຕົາກໍ່ຈະໄປຜ່ານເມືອງເກີ່ນຢໍ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຄືໃນປະຈຸບັນ.
ສະຖາປະນິກ ເຄັງວັນມ້ຽວ (ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)
ຖະໜົນຮຸ່ງຊັກ - ເສັ້ນທາງສັນຈອນຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກີ້ຍກັບເມືອງໃນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຮູບພາບ: TR.PHUONG
ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ເມືອງ ເກີນເຢິ.
ຈຸດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນການຫັນປ່ຽນຂອງເມືອງ Can Gio ແມ່ນໂຄງການເຂດຕົວເມືອງ ທ່ອງທ່ຽວ ແຄມຝັ່ງທະເລ Vinhomes Green Paradise. ມີເນື້ອທີ່ 2,870 ເຮັກຕາ ແລະ ມີປະຊາກອນປະມານ 230,000 ຄົນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຂດຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເມືອງທີ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາ, ສະຫຼາດ, ເປັນຣີສອດ ແລະ ເປັນເມືອງບໍລິການທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນ, ສ້າງເປັນ "ສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນຕົວເມືອງເທິງທະເລ" - ສັນຍະລັກໃໝ່ຂອງຖານະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ຕໍ່ກັບເມືອງໃຫຍ່ແຫ່ງນີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ VinSpeed ( Vingroup ) ຍັງໄດ້ສຶກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເມືອງເກີ້ຍ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 48.5 ກິໂລແມັດ. ນັກລົງທຶນກຳລັງເລັ່ງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2028.
ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກໃຈກາງເມືອງໄປຫາເຂດຕົວເມືອງທີ່ຖືກຍຶດຄືນໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 15 ນາທີ, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 30,000 - 40,000 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະທິດທາງ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອອກຄຳສັ່ງແນະນຳໃຫ້ພະແນກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະເມີນ ແລະ ໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງ Vingroup ໃນການສຶກສາໂຄງການເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລ ເກີ່ນຢົ໋າ - ວຸງເຕົາ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BT (ສ້າງ-ໂອນ), ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານກ່ອນວັນທີ 10 ຕຸລາ.
ໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງຕົນ, Vingroup ລະບຸວ່າ ຫຼັງຈາກ Ba Ria - Vung Tau ລວມເຂົ້າກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສອງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນຍິ່ງຂຶ້ນ.
ພື້ນທີ່ນີ້ມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດສຳລັບ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບນິເວດວິທະຍາ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ໂດຍອາໄສເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ ເສັ້ນທາງອ້ອມເປັນຫຼັກ.
ເສັ້ນທາງທະເລ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົ່າ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງເຂດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃໝ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທີ່ໃຊ້ງານພາຍໃນຕົວເມືອງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງເກີ່ນຢໍ່ ກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງ ເພື່ອທຳລາຍຄວາມໂດດດ່ຽວຈາກຈຸດຂ້າມຟາກບິ່ງແຄ໋ງ. ໂດຍສະເພາະ, ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ຍື່ນຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການຕົກລົງກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນສຳລັບຈຸດແລກປ່ຽນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກັບເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ, ດ້ວຍຈຳນວນທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 2.969 ຕື້ດົ່ງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2028. ເມື່ອຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງນີ້ເລີ່ມໃຊ້ງານ, ປະຊາຊົນຈາກພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມຈະສາມາດເດີນທາງໂດຍກົງໄປຍັງເມືອງເກີ້ຍ ຜ່ານເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3 - ເບນລູກ - ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງເມືອງເກີ້ຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງແຍກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໂຄງການຂົວເກີ່ນຢໍ່ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໂດຍເທດສະບານ. ໂຄງການນີ້ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 11.000 ຕື້ດົ່ງ, ພວມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກທັງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Masterise Group ແລະ Trungnam Group, ເຊິ່ງໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).
ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີແຜນທີ່ຈະພັດທະນາທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ ແລະ ກຸ່ມ logistics ຢູ່ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບທ່າເຮືອດິຈິຕອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລະບົບ logistics ປະສົມປະສານ, ດຳເນີນການຢູ່ເທິງເວທີຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່.
ດ້ວຍເງື່ອນໄຂທາງທຳມະຊາດ ແລະ ພູມສາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີໂອກາດທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊັ້ນນຳໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ - ເປັນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ດ້ວຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍໂຄງການທີ່ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເມືອງ Can Gio ຈະຖືກຫັນປ່ຽນຈາກພື້ນທີ່ "ທາງຕັນ" ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ຮູບພາບ: TAN DAT
ປະຕູໃໝ່, ສູນກາງໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ໃນການສໍາພາດກັບໜັງສືພິມ Tuổi Trẻ, ສະຖາປະນິກ Khương Văn Mười - ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະໂຄງການຟື້ນຟູທີ່ດິນຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຊາວເມືອງຫຼຸດລົງ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ການເດີນທາງຈາກ Vũng Tàu ໄປ Cần Giờ ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 10 ນາທີເທົ່ານັ້ນ, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຊາວເມືອງຈະເດີນທາງຈາກ Vũng Tàu ໄປ Cần Giờ ເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈແລະບັນເທີງ.
ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ເສັ້ນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາວຸ້ງເຕົາສາມາດຜ່ານເມືອງເກີ້ຍໂຢ, ແລະ ເສັ້ນທາງຈາກຊາຍຝັ່ງທະເລສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ວຸ້ງເຕົາກໍ່ສາມາດຜ່ານເມືອງເກີ້ຍໂຢໄດ້, ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງວົງວຽນໃນປະຈຸບັນ.
ຕາມທ່ານ, ເມືອງ ເກີນເຢິວ ຖືກຖືວ່າເປັນ "ທາງຕັນ", ໂດຍບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງ ບາເຣຽ - ວຸງເຕົາ ມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ ແລະ ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ສອງເຂດນີ້ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງສົມບູນ, ສ້າງເປັນສູນກາງການພັດທະນາໃໝ່ທີ່ມີທັງລະບົບນິເວດທຳມະຊາດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ - ເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວລະດັບໂລກ.
ທ່ານ Mười ເຊື່ອວ່າການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລ Cần Giờ - Vũng Tàu ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ຈະເປັນການຊຸກຍູ້ທີ່ສຳຄັນ, ເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນພິຈາລະນາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກ Vũng Tàu ຜ່ານ Cần Giờ, ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງພາກຕາເວັນຕົກຜ່ານ Đồng Tháp ແລະ Tây Ninh.
ທ່ານ ມູຍ ກ່າວວ່າ "ທຸກໆການພັດທະນາ, ຕັ້ງແຕ່ເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ ແຄງຢໍ ຈົນເຖິງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລ, ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນແຫ່ງໃໝ່. ເພາະວ່າບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງພັດທະນາໄປໃນທາງທີ່ດີ, ເສດຖະກິດຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແຂງແຮງ. ໂລກບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນນະຄອນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງລັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຈັງຫວະ ແລະ ກ້າວຂຶ້ນ."
ໃນການວິເຄາະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວິສະວະກອນ ຫວູດຶກທັງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ອອກແບບການຂົນສົ່ງ - ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ປະຈຸບັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າທັງໝົດຈາກເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງກຳລັງມາบรรจบກັນທີ່ ໝີທໍ - ດົ່ງທັບ (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ ທຽນຢາງ). ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງຊັບພະຍາກອນໃນ ໝີທໍ ປະຈຸບັນກຳລັງມີເສັ້ນທາງອ້ອມໄປ ເບນລູກ - ຈາກນັ້ນໄປ ບຽນຮວ່າ - ແລະ ສຸດທ້າຍໄປທາງທິດເໜືອ. ທາງລັດຕາມແຄມຝັ່ງທະເລຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອເບິ່ງຂ້າມອ່າວແກ໋ຍຈາກເມືອງເກີ່ນຢໍ, ເມືອງຫວຸງເຕົາປະກົດຂຶ້ນຕໍ່ໜ້າຕາຂອງທ່ານ - ເປັນໄລຍະທາງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າໄກຍ້ອນຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນໂດຍກົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການທີ່ດິນຟື້ນຟູເມືອງເກີ່ນຢໍ ກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄຶກຄື້ນ, ແລະ ພ້ອມກັບທິດທາງການພັດທະນາໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
"ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຍຸດທະສາດແຕ່ຫົວທີ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້, ລວມທັງຂົວຂ້າມທະເລ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົ່າ, ເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ແກນຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ທັງໝົດ."
ທ່ານ ແທງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ "ຈາກບ່ອນນີ້, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລພາກກາງ, ຂະຫຍາຍໄປທາງທິດເໜືອໂດຍກົງ, ປະກອບເປັນແລວທາງຊາຍຝັ່ງທະເລພາກເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ປູທາງໄປສູ່ວິໄສທັດການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງປະເທດ."
ວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ດິນຄືນໃນເຂດຕົວເມືອງເກີ່ນຢໍ (ຕາແສງເກີ່ນຢໍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) - ຮູບພາບ: TTD
50 ປີແຫ່ງວັນເປີດເສັ້ນທາງໄປຫາ Can Gio.
ຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ປ່າໄມ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມືອງແຄນຢໍ່ໄດ້ຖືກທຳລາຍ, ເຮັດໃຫ້ດິນແດນແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ມີມົນລະພິດ. ຫ້າສິບປີຕໍ່ມາ, ຈາກສະຖານທີ່ທີ່ເຄີຍເປັນພຽງໜອງນ້ຳເຄັມທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ຫ່ຽວແຫ້ງ, ເມືອງແຄນຢໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເຂດສະຫງວນຊີວະມວນຂອງໂລກ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ແລະ ການປົກປ້ອງຈາກທົ່ວໂລກ.
ຖະໜົນຣືງຊັກເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຄົດเคี้ยวຜ່ານປ່າໄມ້, ນຳໄປສູ່ທະເລກັນຢໍ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເສັ້ນທາງນີ້ເປັນພຽງເສັ້ນທາງດິນແຄບໆ, ກວ້າງພໍສຳລັບຍານພາຫະນະໜຶ່ງຄັນທີ່ຈະຜ່ານໄປໄດ້. ຖະໜົນຣືງຊັກໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1985, ໂດຍໄດ້ປ່ຽນມັນຈາກເສັ້ນທາງດິນຂຸ່ນເປັນເສັ້ນທາງຫີນແລະຫີນ. ໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະຍົກລະດັບຕື່ມອີກຈົນກາຍເປັນເສັ້ນທາງຣືງຊັກຫົກເລນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປະຈຸບັນ.
ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ, ເສັ້ນທາງໄປຫາເມືອງເກີ່ນຢໍ ພວມປະເຊີນກັບຈຸດປ່ຽນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນ ລວມທັງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວເກີ່ນຢໍ, ຈຸດແລກປ່ຽນເສັ້ນທາງຣຸງຊັກກັບທາງດ່ວນ, ຂົວຂ້າມທະເລ, ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ... ເພື່ອກາຍເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ.
ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງການໃຫ້ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກີ່ນຢົ່າ ແລະ ຫວຸງເຕົາໃນໄວໆນີ້.
ກ່ອນກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນແຕ່ຫົວທີໃນການພັດທະນາທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ສະເໜີການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກີ່ນຢົ໋າ ແລະ ວຸງເຕົາ, ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ບິ່ງເຢືອງ, ເພື່ອນຳໃຊ້ຈຸດແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.
ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ທຳລາຍການຜູກຂາດຂອງເສັ້ນທາງຣຸງຊັກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງເກີ່ນຢົ໋ວ ຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: ເຈົາຕວານ
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບປະສົມປະສານຊ່ວຍເສີມສ້າງຈຸດແຂງຂອງມັນຕື່ມອີກ.
ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ຍື່ນຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ກ່ຽວກັບໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກຸ່ມທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ ແລະ ຂົວຂ້າມທະເລ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົ່າ...
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະລົງທຶນໃນການພັດທະນາທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍໃນໄລຍະຕົ້ນໆໃຫ້ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ພື້ນທີ່ທ່າເຮືອກາຍເພັບ (ລວມທັງກາຍເພັບຮ່າ ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ) ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ເປັນປະຕູ ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຈະມີທ່າເຮືອສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດ 6,000 ຫາ 24,000 TEU ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ; ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ເຮືອນ້ຳ/ອາຍແກັສສູງເຖິງ 150,000 ໂຕນ ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍມີການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການດຳເນີນງານຂອງຊ່ອງທາງທະເລ.
ເພື່ອພັດທະນາເຂດທ່າເຮືອກ໋າຍເພັບໃຫ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການໃນການລົງທຶນ ແລະ ການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງເຂດທ່າເຮືອກ໋າຍເພັບຮ່າ ແລະ ເຂດທ່າເຮືອລຸ່ມນ້ຳກ໋າຍເພັບຮ່າ ຕາມແຜນທີ່ວາງແຜນທ່າເຮືອລະອຽດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ກະຊວງກໍ່ສ້າງລະບຸວ່າ ກະຊວງການເງິນ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມທົບທວນຄືນຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທ່າເຮືອທາງລຸ່ມແມ່ນ້ຳກາຍເພັບຮ່າ ແລະ ທ່າເຮືອທາງລຸ່ມແມ່ນ້ຳກາຍເພັບຮ່າ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ສົ່ງຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການທົບທວນຄືນດັ່ງກ່າວ.
ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົ່າ, ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການນີ້ຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ໃໝ່) ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ. ກະຊວງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ປັບປຸງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົ່າ ໃນການວາງແຜນຫຼັງການລວມຕົວຂອງນະຄອນ ແລະ ນຳພາໃນການຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຕາມສິດອຳນາດຂອງຕົນ.
ຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ
ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 941 ກິໂລແມັດ. ໃນການວາງແຜນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງແຂວງຕຽນຢາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 50 (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງດົ່ງທາບ). ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 45.5 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງ 10.5 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ) ມີ 8 ເລນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ສະເໜີການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂະໜານສອງເສັ້ນ, ແຕ່ລະເສັ້ນມີ 2 ເລນ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍປະສານສົມທົບກັບບໍລິສັດອອກແບບ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ ໄດ້ດຳເນີນການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບສາມທາງເລືອກໃນການລົງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທາງເລືອກທີ 1: ເມື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຫຼັກຕາມຂະໜາດຂ້າງເທິງ, ໄລຍະທີ 1 ຈະມີການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 31,556 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ໄລຍະທີ 2 (ສຳເລັດ 8 ເລນ) ຈະຕ້ອງການເງິນເພີ່ມອີກປະມານ 6,400 ຕື້ດົ່ງ.
ທາງເລືອກທີ 2: ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຂົວຂ້າມທະເລ Can Gio - Vung Tau (10 ກິໂລແມັດ). ທາງເລືອກນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 62,231 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບທັງສອງໄລຍະ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສັ້ນລົງປະມານ 40 ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບກັບແຜນການເດີມ. ທາງເລືອກທີ 3: ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ Cai Mep ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 42,275 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບທັງສອງໄລຍະ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທາງເລືອກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສັ້ນລົງປະມານ 32 ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບກັບແຜນການເດີມ.
ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ ເກີ່ນຢໍ - ວຸງເຕົາ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ?
ກຸ່ມທ່າເຮືອ ກ໋າຍເມີບ - ເກີ່ນຢໍ ຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງທ່າເຮືອທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ໃນໂລກ - ພາບ: NG.NAM
ຄຳຖາມນີ້ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໂດຍຫຼາຍຄົນນັບຕັ້ງແຕ່ Vingroup ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາເສັ້ນທາງທະເລຈາກ Can Gio ໄປຫາ Vung Tau, ແລະຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ພະແນກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທົບທວນ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ອນວັນທີ 10 ຕຸລາ.
ວິສະວະກອນ ຫວູດຶກທັງ ຢືນຢັນວ່າ ຫວຽດນາມໄດ້ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການຂຸດອຸໂມງຜ່ານພູຜາ, ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຮ່ອມພູ ແລະ ອ່າວ. ຄວາມສາມາດກໍ່ສ້າງພ້ອມແລ້ວ; ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການຮັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງເຊັ່ນ: ໂຄງການຟື້ນຟູທີ່ດິນ Can Gio ສາມາດສຳເລັດໄດ້, ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມ ຫຼື ອຸໂມງໃຕ້ທະເລແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ວິສະວະກອນພາຍໃນປະເທດທັງໝົດ.
ຕາມທີ່ສະຖາປະນິກ Khương Văn Mười ໄດ້ໃຫ້ໄວ້, ຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວກວ່າ 3,260 ກິໂລແມັດ ເປັນສິ່ງທີ່ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກປະເທດມີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມູນຄ່າເຕັມທີ່ຂອງມັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອມີການລົງທຶນເພື່ອສ້າງ "ສາຍຜ້າໄໝ" ຂອງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຕ່າງໆ, ເຂດທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາຂອງປະເທດໃນການເດີນທາງໄປສູ່ທະເລເປີດ.
ທ່ານ Mười ກ່າວວ່າ "ປະສົບການສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນເຂດທີ່ມີແມ່ນ້ຳ ແລະ ຊ່ອງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຜ່ານໄປໄດ້, ບັນດາປະເທດມັກຈະເລືອກທີ່ຈະລົງທຶນໃນຂົວແກວ່ງ, ອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳ, ຫຼື ຂົວທະເລທີ່ມີຄວາມສູງ. ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກອີກຕໍ່ໄປ. ບັນຫາສຳຄັນແມ່ນການເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຮັບປະກັນທັງຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດສູງສຸດ".
ໂດຍມີທັດສະນະດຽວກັນ, ດຣ. ຫວໍກິມເກື່ອງ - ອະດີດຮອງຫົວໜ້າສະຖາປະນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກອີກຕໍ່ໄປ; ປັດໄຈສຳຄັນແມ່ນຢູ່ໃນບັນຫາທຶນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນັກລົງທຶນພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນໃນຂົວຂ້າມທະເລ ເກີ່ນຢົ໋າ - ວຸງເຕົ່າ ໂດຍໃຊ້ທຶນເອກະຊົນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍທີ່ສຸດ, ຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນ, ແລະ ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
*************
>> ບັນຫາຕໍ່ໄປ: ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອນຳໃຊ້ຈຸດແຂງລວມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ Can Gio?
ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້
ດຶກ ຟູ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
(0)