Can Gio - ຈາກເສັ້ນທາງດຽວໄປຫາສູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຈາກ​ເຂດ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກຫຼີກ ​ແລະ ຫ່າງ​ໄກ​ສອກຫຼີກ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໂດຍ​ມີ​ທາງ​ດຽວ​ເພື່ອ​ຂ້າມ​ແມ່ນ້ຳຂອງ​ດ້ວຍ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ເຂດ Can Gio ພວມ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ດ້ວຍ​ການ​ສ້າງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຄືນ​ໃໝ່ ​ແລະ ບັນດາ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທີ່​ສຸດ.

Can Gio ພວມມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະວັນ: ນອກຈາກໂຄງການເຂດຕົວເມືອງ Can Gio (ຕາແສງ Can Gio, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ຈະມີໂຄງການຂົວ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍແຫ່ງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຫັນສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ກາຍເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ພາບ: TRI DUC

ຄາດ​ວ່າ Can Gio ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໃໝ່, ​ເປັນ​ປະຕູ​ສູ່​ທະ​ເລ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.

​ເຂດ Can Gio (ລວມມີ 4 ຕາ​ແສງ Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong, Thanh An ​ໄດ້​ແຍກ​ອອກ​ຈາກ​ເມືອງ Can Gio ​ເກົ່າ) ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ໄດ້​ຖືກ​ປຽບທຽບ​ກັບ “ເຈົ້າ​ຍິງ​ນອນ​ໃນ​ປ່າ”, ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປຸກລະດົມ. ບັນດາໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນໄລຍະ 2025 - 2030, ເປັນສັນຍານເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບ Can Gio ທີ່ຈະລຸກຂຶ້ນໃນການເດີນທາງການພັດທະນາຂອງຕົນ.

​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ພ້ອມ​ກັບ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ເມື່ອ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້ການ​ສັນຈອນ​ໄປມາ​ຄືນ​ໃໝ່. ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຈາກ Vung Tau ໄປ Can Gio ເພື່ອ​ບັນ​ເທີງ​ຈະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ 10 ນາ​ທີ. ປະຊາຊົນ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄປ​ຍັງ​ຫວຸງ​ເຕົ່າ ຈະ​ເລືອກ​ເຟັ້ນ​ຜ່ານ​ເມືອງ Can Gio; ຈາກ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ໄປ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ແລະ ຫວຸງ​ເຕົ່າ ຍັງ​ຈະ​ໄປ​ຜ່ານ Can Gio, ແທນ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄປ​ທົ່ວ​ຄື​ດັ່ງ​ນີ້.

ສະຖາປະນິກ ຫງວ໋ຽນວັນ ມູ່ (ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ)

ຖະໜົນ​ຮຸ່ງ​ຊາກ - ​ແກນ​ຈະລາຈອນ​ຕົ້ນຕໍ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເມືອງ​ກາ​ນຈີ​ກັບ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ - ພາບ: TR.PHUONG

ໂຄງ​ການ​ໃຫຍ່​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ມາ​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ກັນ​ໃນ Can Gio​

ຈຸດ​ເດັ່ນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ຫັນ​ເປັນ Can Gio ແມ່ນ​ໂຄງການ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ ​ແຄມ​ທະ​ເລ Vinhomes Green Paradise. ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 2.870 ເຮັກຕາ ແລະ ປະຊາກອນປະມານ 230.000 ຄົນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຂດຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເປັນເຂດນິເວດວິທະຍາ, ສະຫຼາດ, ຣີສອດ ແລະ ການບໍລິການໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ສ້າງ “ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງຕົວເມືອງຢູ່ທະເລ” - ສັນຍາລັກໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ແຫ່ງ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ລົງທຶນ ​ແລະ ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ VinSpeed ​​( Vingroup Corporation) ຍັງ​ໄດ້​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຫາ Can Gio, ຍາວ 48,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ນັກລົງທືນພວມເລັ່ງໃສ່ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຈະເລີ່ມໂຄງການໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2028.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 350 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ເມື່ອ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ນີ້​ຈະ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ເດີນທາງ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ໄປ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ແຄມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ປະມານ 15 ນາທີ, ສາມາດ​ບັນທຸກ​ຜູ້​ໂດຍສານ 30.000 – 40.000 ຄົນ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ແຕ່​ລະ​ທິດ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ຕຸລາ 2025, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ໄດ້​ອອກ​ເອກະສານ​ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ພະ​ແນ​ກ, ສາຂາ​ຕີ​ລາຄາ ​ແລະ ​ໃຫ້​ຄຳ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ Vingroup ​ໃນ​ການ​ສຶກສາ​ໂຄງການ​ເສັ້ນທາງ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ ກວາງ​ໂຈ່​ວ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ BT (ກໍ່ສ້າງ - ​ໂອນ) ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 10/10.

ໃນ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ, ທ່ານ Vingroup ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ພາຍຫຼັງ ບາ​ເລຍ - ຫວູງເຕົ່າ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໂດຍ​ກົງ​ລະຫວ່າງ 2 ​ເຂດ​ຊາຍ​ແດນ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຮີບ​ດ່ວນ.

ບໍລິເວນນີ້ມີຈຸດໝາຍຍຸດທະສາດທາງດ້ານເສດຖະກິດທາງທະເລ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງນິເວດວິທະຍາ, ແຕ່ປະຈຸບັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງຈຳກັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເຮືອບັກ ແລະ ເສັ້ນທາງອ້ອມ.

ເສັ້ນ​ທາງ​ທະ​ເລ ກ່າ​ວ​ໂຈ່​ວ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ ຈະ​ຜ່ອນ​ສັ້ນ​ຜ່ອນ​ຍາວ​ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ລະ​ຫວ່າງ 2 ເຂດ, ສ້າງ​ແລວ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ໃໝ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນ​ດາ​ເຂດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ນະຄອນ Can Gio ພວມ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ເພີ່ມ​ເຕີມ ​ເພື່ອ​ທຳລາຍ​ສະພາບ​ການ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະລັກ​ສະ​ເພາະ​ຕ້ອງ​ອາໄສ​ກຳ​ປັ່ນ ບິ່ງ​ຄານ ​ເພື່ອ​ຂ້າມ​ແມ່ນ້ຳຂອງ. ພິເສດ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນທາງແຍກເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ກັບຖະໜົນ Rung Sac ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 2.969 ຕື້ດົ່ງ.

​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2026 ​ແລະ ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2028. ​ເມື່ອ​ເສັ້ນທາງ​ແລກປ່ຽນ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ, ປະຊາຊົນ​ຈາກ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ ​ແລະ ​ເຂດ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້​ສາມາດ​ໄປ​ກົງ​ກັບ​ເມືອງ Can Gio ຜ່ານ​ຖະໜົນ​ວົງ​ແຫວນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ 3 - ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc Long Thanh - Rung Sac ​ເພື່ອ​ໄປ Can Gio ​ໄດ້​ໄວ.

ຄຽງຄູ່ກັບສີ່ແຍກຂ້າງເທິງ, ຂົວ Can Gio ໄດ້ຖືກເລັ່ງໂດຍເມືອງ. ​ໂຄງການ​ນີ້​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ກວ່າ 11.000 ຕື້​ດົ່ງ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິຈາລະນາ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ Masterise Group ​ແລະ ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Trungnam ​ແລະ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ (PPP).

ກ່ຽວ​ກັບ​ທິດ​ທາງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ໂລກ​ທາງ​ທະ​ເລ, ພາຍຫຼັງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຈອດ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ສະຫຼາດ - ກຸ່ມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ດີ​ຈີ​ຕອນ ​ແລະ ລະບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ລວມ, ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ບົນ​ພື້ນຖານ​ຂໍ້​ມູນ​ໃຫຍ່.

ດ້ວຍທຸກເງື່ອນໄຂສະດວກ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີກາລະໂອກາດກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແຖວໜ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ - ເປັນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, Can Gio ຈະຖືກຫັນປ່ຽນຈາກ “ຈຸດຕາຍ” ໄປສູ່ສູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ຮູບພາບ: TAN DAT

ປະຕູ​ໃໝ່, ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ກັບ​ທ່ານ Tuoi Tre, ສະ​ຖາ​ປະ​ນິກ ຫງວຽນ​ວັນ​ມູຍ, ອະ​ດີດ​ປະ​ທານ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ສະ​ຖາ​ປະ​ນິກ​ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈີ​ມິນ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ໂຄງ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ຄື: ເສັ້ນ​ທາງ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ, ຖະ​ຫນົນ​ແຄມ​ທະ​ເລ, ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ, ພ້ອມ​ກັບ​ໂຄງ​ການ​ຕົວ​ເມືອງ​ຟື້ນ​ຟູ​ທະ​ເລ​ຈະ​ດຶງ​ດູດ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ ແລະ ຊາວ​ປະ​ຊາ​ຊົນ. ໃນເວລານັ້ນ, ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ນາທີຈາກ ຫວຸງເຕົ່າ ໄປຫາ ແຄນຈີໂອ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊາວເມືອງ ຈະໄປຈາກ ຫວຸງເຕົ່າ ໄປ ແຄ໋ງຈີໂອ ເພື່ອຄວາມບັນເທີງ.

ຫຼືຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຫວຸງເຕົ່າ, ທ່ານຈະເລືອກເສັ້ນທາງຜ່ານ Can Gio, ຈາກຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Vung Tau ຍັງຜ່ານ Can Gio, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບປະຈຸບັນ.

ຕາມ​ທ່ານ​ແລ້ວ, Can Gio ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ “ຈຸດ​ຈົບ​ແຫ່ງ​ຄວາມ​ຕາຍ”, ​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ທີ່​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ທ່າ​ແຮງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ. ​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ບ່າ​ເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ທ່າ​ເຮືອ​ນ້ຳ​ເລິກ ​ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ​ທາງ​ທະ​ເລ, ​ແຕ່​ຍັງ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ບັນດາ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ພັດທະນາ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຄຸນຄ່າ. ພາຍຫຼັງ​ການ​ລວມຕົວ​ແລ້ວ, ສອງ​ຂົງ​ເຂດ​ນີ້​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັນ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ, ສ້າງ​ເປັນ​ເສົາ​ຄ້ຳ​ພັດທະນາ​ໃໝ່​ທັງ​ລະບົບ​ນິ​ເວດ​ທຳ​ມະ​ຊາດ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຕົວ​ເມືອງ - ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່.

ທ່ານ Muoi ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທະ​ເລ Can Gio - Vung Tau ພ້ອມ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຂດ​ທົ່ງພຽງ​ແມ່​ນ້ຳຂອງ ຈະ​ເປັນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ເພື່ອ​ເປີດ​ກ້ວາງ​ຊ່ອງ​ພັດທະນາ​ໃໝ່. ນອກ​ນີ້, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫຼື​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຈາກ​ຫວຸງ​ເຕ່​ໄປ​ຜ່ານ​ແຂວງ​ກອນ​ຈີ​ຫຼື​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ບັນດາ​ແຂວງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຜ່ານ​ດົງ​ທາບ​ແລະ​ໄຕ​ນິງ.

“ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຈາກເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio, ໄປຮອດລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທ່າເຮືອທະເລຫາເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່, ເພາະວ່າຢູ່ບ່ອນໃດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນພັດທະນາຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ເສດຖະກິດຈະບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງ.

ວິເຄາະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວິສະວະກອນ ຫວູດຶກແທ່ງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວາງແຜນຈະລາຈອນ ແລະ ອອກແບບ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າທັງໝົດຈາກພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ມາສົມທົບກັບ My Tho - Dong Thap (ເກົ່າ ຕຽນຢາງ). ​ເສັ້ນທາງ​ເພື່ອ​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ຢູ່​ເມືອງ My Tho ລ້ວນ​ແຕ່​ເປັນ​ເສັ້ນ​ໂຄ້ງ​ໃຫຍ່​ໄປ​ຍັງ Ben Luc - ຂຶ້ນ​ໄປ Bien Hoa - ທາງ​ທິດ​ເໜືອ. ຖ້າ​ມີ​ທາງ​ລັດ​ຕາມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ກໍ​ຈະ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໄດ້​ຫຼາຍ.

ຈາກ Can Gio, ເບິ່ງຂ້າມອ່າວ Ganh Rai, Vung Tau ປາກົດຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງເຈົ້າ - ໄລຍະຫ່າງເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ຊິດແຕ່ໄກເພາະວ່າບໍ່ມີເສັ້ນທາງໂດຍກົງ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ໂຄງການ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ເຂດ​ທະ​ເລ Can Gio ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ, ພ້ອມ​ກັບ​ທິດ​ທາງ​ພັດທະນາ​ໃໝ່​ຂອງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ພາຍຫຼັງ​ການ​ລວມຕົວ, ​ເຊິ່ງຈະ​ຊຸກຍູ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການທ່ອງທ່ຽວ ​ແລະ ການ​ຄ້າ​ຢ່າງ​ແຮງ.

“ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ ແລະ ໂຄງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ຄື: ເສັ້ນ​ທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ພາກ​ໃຕ້, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຂົວ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ ແຄ໋ງ​ຮ່​ວາ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ, ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ທົ່ວ​ຕົວ​ເມືອງ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ພາກ​ໃຕ້.

ຈາກ​ນີ້, ​ເສັ້ນທາງ​ນີ້​ຈະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ທະ​ເລ​ພາກ​ກາງ, ​​​​​ເຊື່​ອມ​ໄປ​ທາງ​ທິດ​ເໜືອ, ​ເປັນ​ແລວ​ທາງ​ທະ​ເລ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ​ເປັນ​ການ​ປູ​ທາງ​ໃຫ້​ແກ່​ວິ​ໄສ​ທັດ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ”.

ກໍ່ສ້າງ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ແຄມ​ທະ​ເລ Can Gio (ຕາ​ແສງ Can Gio, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ) - ພາບ: TTD

50 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ເປີດ​ຖະ​ໜົນ Can Gio

ຫຼັງ​ຈາກ​ສົງຄາມ, ປ່າ​ໄມ້ Can Gio ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຖືກ​ທຳລາຍ, ​ດິນ​ແຫ້ງ​ແລ້ງ ​ແລະ ​ເປັນ​ມົນ​ລະ​ພິດ. 50 ປີ​ນັບ​ແຕ່​ວັນ​ທີ່​ເປັນ​ພຽງ​ໜອງ​ນ້ຳ​ເຄັມ, ດ້ວຍ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ຖືກ​ໄຟ​ໄໝ້, ປະຈຸ​ບັນ Can Gio ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເຂດ​ສະຫງວນ​ຊີວະ​ພາບ​ຂອງ​ໂລກ, ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່ ​ແລະ ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ຈາກ​ທົ່ວ​ໂລກ.

ຖະໜົນ​ຮຸ່ງ​ສັກ​ແມ່ນ​ເສັ້ນທາງ​ດຽວ​ທີ່​ຜ່ານ​ປ່າ, ​ໄປ​ຫາ​ຫາດ​ຊາຍ Can Gio. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ເສັ້ນທາງ​ນີ້​ເປັນ​ພຽງ​ເສັ້ນທາງ​ດິນ​ນ້ອຍໆ​ແຄບ​ພໍ​ໃຫ້​ລົດ​ຄັນ​ໜຶ່ງ​ຜ່ານ​ໄປ​ໄດ້. ຖະໜົນ​ຮຸ່ງ​ສັກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ປີ 1985 ຈາກ​ທາງ​ດິນ​ຕົມ​ເປັນ​ທາງ​ປູນ​ຫີນ​ແລະ​ທາງ​ຫີນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ສືບຕໍ່ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບຫຼາຍປີຕໍ່ມາ ກາຍເປັນຖະໜົນ 6 ເລນ ຮຸ່ງຄຳຄືດັ່ງປັດຈຸບັນ.

ພາຍຫຼັງກວ່າ 50 ປີ, ຖະໜົນ ກ໋າຍຈີ້ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຈຸດຫັນປ່ຽນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຫຼາຍທິດຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວ Can Gio, ເສັ້ນທາງຕັດເຊືອກກັບເສັ້ນທາງຫຼວງ, ເສັ້ນທາງທະເລ ແລະ ທ່າເຮືອສາກົນ... ກາຍເປັນປະຕູການຄ້າພາກພື້ນ ແລະໂລກ.

ຜູ້​ມີ​ສິດ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈີ​ມິນ ປາດ​ຖະ​ໜາ​ຢາກ​ມີ​ເສັ້ນ​ທາງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ Can Gio - Vung Tau ໂດຍ​ໄວ

ກ່ອນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຜູ້​ມີ​ສິດ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ສ້າງ​ຂົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກາ​ນຈີ​ໂອ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ບາ​ເຣົາ - ບິ່ງ​ເຢືອງ ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳລັງ​ຄົມມະນາຄົມ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ - ສົ່ງ​ອອກ ​ແລະ ຂົນ​ສົ່ງ.

​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງທຶນ, ​ທຳລາຍ​ການ​ຜູກ​ຂາດ​ເສັ້ນທາງ ຮຸ່ງ​ຊາກ, ​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ໃຫ້ Can Gio ຫັນປ່ຽນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ​ເຂດ​ຊາຍ​ແດນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ພາບ: CHAU TUAN

ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ເສີມ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ໃຫ້​ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄຳ​ເຫັນ​ຂອງ​ຜູ້​ມີ​ສິດ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ພາຍຫຼັງ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສະ​ໄໝ​ສາມັນ​ເທື່ອ​ທີ 9 ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຊຸດ​ທີ 15 ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ຂົວ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ Can Gio - Vung Tau...

ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ, ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep (ລວມທັງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep Ha ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep Ha) ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ວາງ​ອອກ​ເປັນ​ດ່ານ​ສາກົນ ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ. ທ່າເຮືອມີບ່ອນຈອດເຮືອສໍາລັບເຮືອບັນທຸກຈາກ 6,000 - 24,000 TEU ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອມີຄຸນສົມບັດ; ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຮືອບັນທຸກຂອງແຫຼວ/ອາຍແກັສເຖິງ 150,000 ໂຕນ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງເດີນທະເລ.

​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ສະໜັບສະໜູນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep Ha ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep Ha ຕາມ​ແຜນ​ຮ່າງ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ລະອຽດ.

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ປັດຈຸບັນ, ກະຊວງ​ການ​ເງິນ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ພວມ​ຕີ​ລາຄາ​ບັນດາ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​​ໃຕ້​ນ້ຳ Cai Mep Ha ​ແລະ Cai Mep Ha ​ເພື່ອ​ອະນຸມັດ ​ແລະ ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ບັນດາ​ອົງການ​ມີ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ເພື່ອ​ອະນຸມັດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ ​ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວູງເຕົ່າ, ຕາມ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ນີ້​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ (​ໃໝ່) ພາຍຫຼັງ​ການ​ສົມທົບ. ກະຊວງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ປຶກສາ​ຫາລື​ກັບ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເພື່ອ​ສຶກສາ ​ແລະ ປັບປຸງ​ຂົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ ກວາງ​ຈີ​ງ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ນະ​ຄອນ​ພາຍຫຼັງ​ການ​ສົມທົບ ​ແລະ ​ເປັນ​ປະທານ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ປະຕິບັດ​ການ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຕົນ.

ຂະໜາດເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

ຕາມ​ແຜນການ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ພາກ​ໃຕ້​ແມ່ນ​ເສັ້ນທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ສຳຄັນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ກັບ​ເຂດ​ທົ່ງພຽງ​ແມ່​ນ້ຳຂອງ, ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ 941 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ​ໃນ​ແຜນການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050, ​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ຜ່ານ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ມີ​ຈຸດ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ແຂວງ ຕຽນ​ຢາງ ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 50 (ປະຈຸ​ບັນ​ແຂວງ ດົ່ງທາບ). ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 45,5 ກິໂລແມັດ (ລວມ 10,5 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ) ມີ 8 ເລນ. ໃນ​ທັນ​ທີ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່ 1 ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ 2 ເສັ້ນ​ທາງ​ຂະ​ຫນານ​, ແຕ່​ລະ​ເບື້ອງ​ມີ 2 ເລນ​.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັບ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ປຶກສາ​ດ້ານ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ສຶກສາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ 3 ທາງ​ເລືອກ​ລົງທຶນ​ສຳລັບ​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຜ່ານ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ 1: ​ເມື່ອ​ລົງທຶນ​ຢູ່​ເສັ້ນທາງ​ຕົ້ນຕໍ​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ, ​ໄລຍະ​ທີ 1 ຈະ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ປະມານ 31.556 ຕື້​ດົ່ງ, ​ໄລຍະ​ທີ 2 (ສ້າງ 8 ​ເລນ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ) ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ເງິນ​ລົງທຶນ​ຕື່ມ​ອີກ 6.400 ຕື້​ດົ່ງ.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ 2: ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ຕົ້ນຕໍ ​ແລະ ສາຂາ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂົວ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ ກ່າ​ນຈີ-​ຫວຸງ​ເຕົ່າ (10 ກິ​ໂລ​ແມັດ). ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ທັງ​ສອງ​ໄລຍະ​ແມ່ນ 62.231 ຕື້​ດົ່ງ ​ແລະ ຈະ​ຫຼຸດ​ໄລຍະ​ທາງ​ປະມານ 40 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ແຜນການ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ 3: ລົງທຶນ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼັກ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ໄປ​ຍັງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 42.275 ຕື້​ດົ່ງ​ທັງ​ສອງ​ໄລຍະ. ເມື່ອປະຕິບັດທາງເລືອກນີ້, ການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງນີ້ຈະສັ້ນລົງປະມານ 32 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບກັບແຜນການ.

ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ທາງ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ​ຈາກ Can Gio ຫາ Vung Tau?

ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep - Can Gio ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ແລະ ໃນ​ໂລກ - ຮູບ​ພາບ: NG.NAM

ຄຳ​ຖາມ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ອອກ​ມາ​ຈາກ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ເມື່ອ Vingroup ສະ​ເໜີ​ສຶກສາ​ເສັ້ນທາງ​ທະ​ເລ​ຈາກ Can Gio ຫາ Vung Tau ​ແລະ ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ກົມ​ກອງ​ກວດກາ ​ແລະ ​ແນະນຳ​ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 10/10.

ທ່ານ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ ຫວູ​ດຶກ​ແທ່ງ ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ: ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຫວຽດ​ນາມ ໄດ້​ຮ່ຳ​ຮຽນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ເຊັ່ນ: ການ​ຂຸດ​ເຈາະ​ອຸ​ໂມງ​ຜ່ານ​ພູ, ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ຂົວ​ຂ້າມ​ຮ່ອມ​ພູ ແລະ ອ່າວ. ຄວາມສາມາດແມ່ນກຽມພ້ອມ, ພຽງແຕ່ລໍຖ້າໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະລັບສັບຊ້ອນສູງເຊັ່ນໂຄງການບຸກລຸກທະເລ Can Gio ສາມາດເຮັດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຫຼືອຸໂມງທະເລແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາແລະວິສະວະກອນພາຍໃນປະເທດ.

ຕາມ​ສະ​ຖາ​ປະ​ນິກ ຫງວຽນ​ວັນ​ມູ້ ແລ້ວ, ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຍາວ​ກວ່າ 3.260 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມ່ນ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ທຸກ​ປະ​ເທດ​ມີ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ພຽງ​ແຕ່​ລົງທຶນ​ສ້າງ “​ເສັ້ນທາງ​ສາຍ​ໄໝ” ​ແຄມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຕົວ​ເມືອງ, ​ເຂດ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ ​ແລະ ​ເຂດ​ເສດຖະກິດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ກຳລັງ​ໜູນ​ໃໝ່​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ໄປ​ສູ່​ທະ​ເລ​ເປີດ.

"ປະສົບການລະຫວ່າງປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເຂດທີ່ມີເສັ້ນທາງສາຍນ້ໍາແລະທາງທະເລຂະຫນາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ມີເຮືອລໍາລຽງລໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະເທດຕ່າງໆມັກຈະເລືອກລົງທຶນໃນຂົວ swing, ອຸໂມງທະເລຫຼືຂົວຂ້າມທະເລທີ່ມີນໍ້າສະອາດສູງ.

​ແບ່ງປັນ​ທັດສະນະ​ດຽວ​ກັນ, ທ່ານ​ດຣ ຫວູກິມ​ເກື່ອງ, ອະດີດ​ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ສະຖາປະນິກ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີບໍ່​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ອີກ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ປັດ​ໄຈ​ສຳຄັນ​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ນະຄອນຫຼວງ. ສະ​ນັ້ນ, ເມື່ອ​ມີ​ນັກ​ລົງທຶນ​ປາດ​ຖະໜາ​ຢາກ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ ກວາງ​ຈີ້ - ຫວູງເຕົ່າ ດ້ວຍ​ທຶນ​ເອກະ​ຊົນ, ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຕ້ອງ​ຕັ້ງໜ້າ​ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະດວກ​ທີ່​ສຸດ, ຮັດ​ແໜ້ນ​ຂະ​ບວນການ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

************

>> ຕໍ່ໄປ: ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ convergence ຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານ Can Gio?

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm