ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍເຂດຕົວເມືອງດ່ານັງໄປທາງທິດໃຕ້

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ດາຫນັງກາຍເປັນນະຄອນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກກາງຂອງປະເທດ, ດ້ວຍຈຳນວນພົນລະເມືອງກວ່າ 3 ລ້ານຄົນ. ແນວໃດກໍດີ, ເຂດຕົວເມືອງຫຼັກພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ປະຊາກອນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວເມືອງໂດຍໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດພາກໃຕ້ທີ່ຍັງມີທ່າແຮງຫຼາຍດ້ານທາງບົກ, ການຄົມມະນາຄົມ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່.

Báo Đà Nẵng•22/09/2025

ສະໜາມບິນ Chu Lai ຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 10 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໃນປີ 2030. ພາບ: ACV

ນະຄອນ ດານັງ ໃໝ່ມີເນື້ອທີ່ເກືອບ 12.000 ກິໂລແມັດ 2, ກວ້າງກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍເທົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກົດດັນດ້ານປະຊາກອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຍັງສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ເຂດຫຼັກແຫຼ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດຄຸ້ມ Hai Chau, Hoa Cuong ແລະ Thanh Khe. ປະຈຸບັນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພົນລະເມືອງຢູ່ ຫາຍເຈົາ ໄດ້ລື່ນກາຍ 17.000 ຄົນ/ກມ2; Thanh Khe ສູງກວ່າ, ປະມານ 25.000 ຄົນ/km2, ໃນຂະນະທີ່ພາກໃຕ້ ແລະ ເຂດຊານເມືອງມີພຽງສອງສາມພັນຄົນ/km2.

ຫ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາ

ໃນຮູບການວາງແຜນລວມ, ເຂດພາກໃຕ້ທີ່ຍາວຢຽດແຕ່ດ້ຽນບານໄປຮອດນູຍແທ່ງ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດໃນການກະຈາຍຂອງປະຊາກອນແລະການຂະຫຍາຍຕົວເມືອງ. ເຂດນີ້ມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ພູມສາດໝັ້ນຄົງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນຕ່ຳ, ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ບັນດາໂຄງການ ທ່ອງທ່ຽວ ລຽບຕາມແຄມຝັ່ງ Vo Chi Cong.

ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ເຂດພາກໃຕ້ດ່ານັງ - ພາກເໜືອ ກວາງນາມ ມີຫຼາຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ ດ້ຽນນາມ - ດ້ຽນງອກ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ Tam Hiep ແລະ Tam Thang ແລະ ເຂດນິຄົມແຄມທະເລຍາວຢຽດໄປຮອດ ໂຮ້ຍອານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບ, ຍັງກະແຈກກະຈາຍ ແລະ ຂາດການວາງແຜນລວມ. ນັ້ນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການວາງແຜນ "ເມືອງໃຕ້" ທີ່ມີຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຫຼັກສູນກາງ.

ພິເສດ, ພາກໃຕ້ມີທ່າໄດ້ປຽບພົ້ນເດັ່ນໃນດ້ານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່. ທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ-ກວາງງາຍ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, 14E, 14G ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ສ້າງຕາໜ່າງການສັນຈອນທີ່ສົມບູນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຂດນີ້ຍັງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai, ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນສູນອຸດສາຫະກຳ - ການບໍລິການລະດັບຊາດ, ເຊື່ອມຈອດບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ສະໜອງລົດຍົນ Truong Hai.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ທາງພາກໃຕ້ຍັງມີຝັ່ງທະເລ, ແມ່ນ້ຳ ແລະ ພູດອຍທີ່ສວຍງາມ, ສ້າງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຕົວເມືອງສີຂຽວ. ຖ້າຫາກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງເກົ່າໂຮ້ຍອານ, ທາດຫຼວງ My Son ແລະ ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳພື້ນເມືອງ, ເຂດນີ້ສາມາດກາຍເປັນ “ສາມຫຼ່ຽມຄຳ” ວັດທະນະທຳ-ທ່ອງທ່ຽວ-ຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ເສີມຂະຫຍາຍນະຄອນດ່ານັງ ເຊິ່ງມີຊື່ສຽງໃນການບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວກອງປະຊຸມ.

ຕາຕະລາງ 1: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນຕາມພື້ນທີ່ຂອງນະຄອນດານັງ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ

ການພັດທະນາທາງພາກໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນພາລະໜັກໃສ່ເຂດຫຼັກຊັບເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດແລວທາງເສດຖະກິດ - ຕົວເມືອງໃໝ່, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ດ່າໜັງ ຫາ Chu Lai ແລະ Quang Ngai, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງກັບເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ແລວທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງຍາວນານຂອງຕົວເມືອງທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຢູ່ພາກກາງ.

ວິທີແກ້ໄຂຍຸດທະສາດເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ

ເພື່ອຮັບຮູ້ທິດທາງດັ່ງກ່າວ, ເມືອງຕ້ອງສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງຄື: ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນການວາງແຜນການພາຍຫຼັງການລວມຕົວ. ດ່າໜັງ ແລະ ກວ໋າງນາມ ຜ່ານມາ ໄດ້ມີແຜນການ ແຍກຕົວກັນ ໄລຍະ 2021 – 2030. ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ດັດສົມສ້າງແຜນຜັງລວມ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ວິໄສທັດໄລຍະຍາວ. ເນື້ອທີ່ຫຼັກແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບຕົວເມືອງທີ່ກະທັດຮັດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມຂຽວ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ຄວບຄຸມແລວທາງຊາຍຝັ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຊື່ອມຈອດກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຕາຕະລາງ 2: ລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນດານັງ

ສອງ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ສະໜາມບິນ Chu Lai ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ 4F, ແບ່ງປັນບົດບາດກັບສະໜາມບິນດ່ານັງ. ລະບົບທ່າເຮືອ Chu Lai, Ky Ha, Truong Hai ຕ້ອງກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Chu Lai – Hoi An – Da Nang ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເພື່ອເປີດປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລຽບຕາມຝັ່ງທະເລ.

ອັນທີສາມ, ສ້າງເງື່ອນໄຂດ້ານການເງິນແລະການຄ້າໃໝ່. ບາງລາຍການເຊັ່ນ: ສູນການເງິນ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍບາງສ່ວນໄປຍັງ Chu Lai, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ເຂດຫຼັກແຫຼ່ງ. ຈາກປະສົບການສາກົນ, ຫຼາຍເມືອງໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສູນເສດຖະກິດອອກຈາກພື້ນທີ່ຫຼັກ: ເຊອຸນຂະຫຍາຍໄປ Incheon, ໂຕກຽວພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນ Yokohama. ນະຄອນ ດ່າໜັງ ສາມາດຮໍ່າຮຽນສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ຢູ່ພາກໃຕ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທີສີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ-ການສຶກສາ-ອຸດສາຫະກຳ. ນຳເອົາໝູ່ບ້ານ ມະຫາວິທະຍາໄລ ດ່າໜັງ ໄປເຖິງຈຸດຕັດແຍກ ດ້ຽນບ້ານດົງ ແລະ ດ້ຽນບາກ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການຝຶກຊ້ອມກັບ ສະຖານີລົດຍົນ Chu Lai - Truong Hai ພາກໃຕ້, ຈະສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຂະແໜງກົນຈັກ, ລົດຍົນ, ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດສົມທົບການຝຶກອົບຮົມ - ຄົ້ນຄ້ວາ - ຜະລິດຢ່າງເໝາະສົມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງມະຫາວິທະຍາໄລຢູ່ໃກ້ກັບສວນອຸດສາຫະກຳຈະສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ຊ່ວຍໃຫ້ ດ່າໜັງ - Chu Lai ກາຍເປັນນະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຢີ - ອຸດສາຫະກຳພາກກາງ.

ທີຫ້າ, ສຸມໃສ່ຮັບປະກັນຊີວິດສັງຄົມ. ອາຄານສໍານັກງານເກີນດຸນພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ສາມາດປ່ຽນເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສສັງຄົມ, ທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບຄົນງານ ແລະ ຜູ້ມີລາຍຮັບຕໍ່າ. ການແກ້ໄຂນີ້ມີທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຮັບປະກັນມະນຸດໃນຂະບວນການຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ບັນດາເຂດວັດທະນະທຳຊຸມຊົນ, ກໍ່ສ້າງສວນສາທາລະນະ, ເຮືອນກິດຈະກຳ ແລະ ລະບົບການສຶກສາ ແລະ ສາທາລະນະສຸກຂັ້ນພື້ນຖານ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າມາດຳລົງຊີວິດໃໝ່ໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວນານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງພິຈາລະນາຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ໄຟສາຍ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການບຳບັດສິ່ງເສດເຫຼືອແລະອື່ນໆຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານແລະຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ທາງພາກໃຕ້ມີທ່າໄດ້ປຽບແມ່ນການກໍ່ສ້າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຈຳກັດຂອງພື້ນທີ່ຫຼັກ, ເຊິ່ງມີນໍ້າໜັກເກີນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວເມືອງອອກສູ່ພາກໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການເປີດປະຕູໃໝ່ໃຫ້ຕົວເມືອງອີກດ້ວຍ. ດິນຊາຍທີ່ຍາວຢຽດ, ທະເລສີຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເສັ້ນທາງການສັນຈອນທີ່ກວ້າງໄກ ຈະກາຍເປັນດິນແດນທີ່ຈູດເສົາການເຕີບໂຕໃໝ່. ຈາກນັ້ນ, ດ່ານັງສາມາດອອກເດີນທາງ, ກາຍເປັນນົກນຳໜ້າຂອງພາກກາງ, ທັງຮັກສາຈິດວິນຍານຂອງນະຄອນແຄມທະເລ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງປະຊາຄົມໂລກ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html