ມີຍານພາຫະນະຈັກຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ?
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກົມທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມ ແລະ ສຳນັກງານສະຖິຕິທົ່ວໄປ, ຈຳນວນພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນນັ້ນ, ຈຳນວນລົດຈັກຄາດຄະເນໄວ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 70 ລ້ານຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນລົດມີການປ່ຽນແປງປະມານ 6-7 ລ້ານຄັນ. ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈຳນວນລົດຈັກໄດ້ເກີນ 10 ລ້ານຄັນຕໍ່ຄັນ, ແລະ ຈຳນວນລົດກໍ່ໄດ້ມີການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ດ້ວຍມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຊາຊົນຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດຈັກທີ່ດີກວ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລຸ້ນຄູ່ມື ແລະ ອັດຕະໂນມັດຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: Honda, Yamaha, Suzuki, ແລະ VinFast . ລົດยนต์ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເພດລົດເກັງ, SUV, ແລະ hatchback, ໂດຍມີການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍລາຍ. ໃນສະພາບການນີ້, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ລົດຈັກທີ່ຊຸດໂຊມ, ບໍ່ມີໂຄງລົດທີ່ບັນທຸກນໍ້າກ້ອນ ຫຼື ລົດເກົ່າທີ່ປ່ອຍຄວັນສີດຳໜາແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາພາຫະນະທຳອິດທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ປະມານ 76-77 ລ້ານຄັນ, ປະມານ 10% ແມ່ນຍານພາຫະນະເກົ່າຫຼາຍທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ ແລະ ວັດສະດຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລ້າສະໄໝ ຫຼື ເສື່ອມໂຊມ. ນີ້ເທົ່າກັບປະມານ 7-8 ລ້ານຄັນທີ່ອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໃນໄລຍະຍາວ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ຍົກລະດັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ປີ 2008 ເປັນມາດຕະຖານ, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີລົດຈັກປະມານ 19.7 ລ້ານຄັນທີ່ຜະລິດກ່ອນວັນທີດັ່ງກ່າວທີ່ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນຫວຽດນາມ. ກຸ່ມຍານພາຫະນະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ ແລະ ວັດສະດຸຢາງເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເອທານອນຫຼາຍຂຶ້ນ. "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຊີ້ແຈງວ່າ ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະເກົ່າ ຫຼື 'ລ້າສະໄໝ' ທັງໝົດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມທັນທີ. ຕົວຢ່າງ, ໃນບັນດາຍານພາຫະນະ 19.7 ລ້ານຄັນນີ້, ຫຼາຍຄັນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່, ໄດ້ຮັບການກວດກາ, ໄດ້ປ່ຽນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼື ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວຕື່ມ.
ລົດເກົ່າ ແລະ ເສື່ອມສະພາບຈະຖືກຍົກເວັ້ນເພາະວ່າມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ໃນຂະນະທີ່ລົດໃໝ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ຮູບພາບ: ເຍິດທິ້ງ
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ທ່ານ ດັດ ຟາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດບໍລິການລົດໂດຍສານມາດົນນານໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ສຳລັບລົດປີ 2008 ຂອງຂ້ອຍມາດົນແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຂ່າວລືທີ່ວ່າ 'ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເສື່ອມໂຊມ' ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ລ້າສະໄໝຫຼາຍ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ..."
ເປັນເວລາສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງໝົດ ໃນທົ່ວໂລກ , ຕັ້ງແຕ່ລົດຍົນທົ່ວໄປຈົນເຖິງລົດຍົນລະດັບຫຼູຫຼາ, ໄດ້ມາດຕະຖານວັດສະດຸຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະ ປະທັບຕາຢາງລ້ວນແຕ່ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ: Viton ແລະ Teflon) ແລະ ໂລຫະປະສົມຕ້ານການຜຸພັງ. ໃນບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ (ເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ E20 ແລະ E85 ມາດົນແລ້ວ), ບຣາຊິນ, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານພື້ນຖານທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນທຸກແຫ່ງເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໂດຍບໍ່ມີ "ເຄື່ອງຈັກເສຍ" ທີ່ສຳຄັນ.
ຄວນເຮັດແນວໃດກັບລົດເກົ່າ?
ອີງຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Thanh Nien, ໂດຍການຂູດຮີດຄວາມກັງວົນຂອງບາງຄົນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຂາຍສານເຕີມແຕ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໂຄສະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບ "ວິທີແກ້ໄຂພິເສດສຳລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10" ຕ່າງໆດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະມີການເຜົາໄໝ້ທີ່ສະອາດກວ່າ, ເພີ່ມລະດັບອອກເຕນ, ແລະ ປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຫຼົ້າ. ບາງໂຄສະນາຍັງດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການແຕ້ມຮູບພາບທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຂອງ "ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ຄາບນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ," ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກັງວົນ ແລະ ກຽມເງິນເພື່ອຊື້ຂວດນໍ້າຢາທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມລະດັບອອກເຕນ, ຊ່ວຍໃນການເຜົາໄໝ້ທີ່ສົມບູນ, ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໄໝ້.
ລົດທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 20 ປີຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ດີດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວເພື່ອປັບຕົວ.
ພາບ: ກວາງທ່ວນ
ດຣ. ກາວດ້າວນາມ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການວິສະວະກຳຍານຍົນ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງລາວໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດຈັກເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ລວມທັງການປ່ຽນປະเก็น, ວົງແຫວນໂອ ແລະ ປະเก็นຢາງ ຖ້າມັນເກົ່າແລ້ວ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງກວດສອບປະກອບມີ: ປະเก็นຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວົງແຫວນໂອຂອງຫົວສີດ, ປະเก็นຄາບູເລເຕີ, ຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະเก็น, ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ເອທານອນໄດ້ດີກວ່າ ເຊັ່ນ FKM/Viton ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບຸໄວ້ໂດຍສະເພາະວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ E10.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຈັກຍັງຢືນຢັນວ່າ ຖ້າຖັງນໍ້າມັນເຫຼັກມີສະໜິມ, ຕະກອນສີແດງ, ນໍ້າຂັງ, ຫຼື ກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ, ມັນຄວນຈະຖືກຖອດອອກເພື່ອກວດກາ, ເຮັດຄວາມສະອາດສະໜິມ, ແລະ ປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່. ຖ້າຖັງມີສະໜິມຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ, ມັນຄວນຖືກປ່ຽນໃໝ່. ສຳລັບລົດຈັກຄລາສສິກ ຫຼື ລຸ້ນເກົ່າ, ການເຄືອບປ້ອງກັນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ເອທານອນສາມາດພິຈາລະນາໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ທ່ານ ຫງວຽນມິງດົງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດແບບດັ້ງເດີມ, ຕົວຊີ້ວັດດ້ານພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ລວມທັງນໍ້າມັນປະເພດທຽບເທົ່າເຊັ່ນ RON95, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສຳລັບລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ, ອູ່ລົດສາມາດປ່ຽນແທນລູກລອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສ່ວນປະກອບອາລູມິນຽມ ຫຼື ສັງກະສີອື່ນໆທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ເອທານອນໄດ້. ດ້ວຍການປັບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດປັບຄາບູເລເຕີໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະການເຜົາໄໝ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເອທານອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍາວນານ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະກ່ຽວກັບຮອບວຽນການບຳລຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄຳແນະນຳສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາລົດຂອງທ່ານເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.
ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນ: ໃຫ້ລະບາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທັງໝົດ, ລະບາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຄາບູເລເຕີ, ແລະ ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າມັນຈະດັບສະນິດ. ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ແຫ້ງ ແລະ ມີລະບາຍອາກາດດີ. ໃຊ້ຮ່ວມກັບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາເປັນປະຈຳ: ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ສະຫຼັບກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ A95/A92 ທີ່ບໍ່ມີເອທານອນເພື່ອ "ທຳຄວາມສະອາດ" ລະບົບ.
ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ທຸກໆມື້ ຫຼື ທຸກໆສອງສາມມື້: ທ່ານສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ຖັງໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນໄດ້ເຄິ່ງໜຶ່ງຈົນເກືອບເຕັມ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານໃຊ້ນໍ້າມັນໝົດພາຍໃນເວລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີໂອກາດດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໜ້ອຍລົງຈົນເຖິງຈຸດທີ່ແຍກອອກຈາກກັນ. ສຳລັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ບໍ່ເປັນໄລຍະ, ພຽງແຕ່ໜຶ່ງຄັ້ງທຸກໆ 2-4 ອາທິດ: ເຕີມນໍ້າມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປະໄວ້ນໍ້າມັນໄວ້ດົນເກີນໄປ.
ສຳລັບລົດຈັກ ຫຼື ລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ບໍ່ເປັນປະຈຳ, ວິທີການທີ່ປອດໄພຄືການຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ພຽງພໍສຳລັບປະມານ 2-4 ອາທິດ. ຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເຕັມປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ ບາງຄັ້ງຄາວໃຫ້ຂັບລົດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່.
ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງເດືອນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສະຕາດ/ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາທີ່ພຽງພໍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລົດທີ່ເກັບໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 1-2 ເດືອນ: ຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ເຕັມຖັງເກືອບໝົດ ແລະ ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປິດສະໜິດດີ, ລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່, ຫຼື ລົດທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ. ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປ້າຍສະເພາະສຳລັບເອທານອນ/E10. ການລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກໝົດແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບລົດເກົ່າຫຼາຍ, ລົດຄາບູເລເຕີ, ລົດຄລາສສິກ, ລົດທີ່ເກັບໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຫຼື ລົດທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນສະໜິມ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm
(0)