ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກຳລັງຈະຖືກຂາຍທົ່ວປະເທດ: ເຈົ້າຂອງລົດຄວນຮູ້ຫຍັງແດ່?

TPO - ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອທານອນຊີວະພາບ E10 ຈະຖືກນຳໃຊ້ພ້ອມໆກັນທົ່ວປະເທດຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້ຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ. ທ່າມກາງການຫັນປ່ຽນລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍສິບລ້ານຄັນໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ນີ້, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຍັງສົງໄສວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ເຮັດໃຫ້ລົດເກົ່າເສື່ອມໄວ.

ລະບຸປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ອີງຕາມແຜນທີ່ວາງແຜນການໃໝ່, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງເອທານອນຊີວະພາບ 10% ແລະ ນ້ຳມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດ 90%. ສິ່ງນີ້ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນບາດກ້າວໜຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ເມື່ອຕອບສຳພາດນັກຂ່າວ ຈາກໜັງສືພິມຕຽນຟອງ , ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອເຈົ້າຂອງລົດຈັກປະມານ 75 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 5,5 ລ້ານຄັນໃຫ້ເຂົ້າໃຈ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເໝາະສົມກັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທ່ານ ບາວ ຢືນຢັນວ່າ E5 ຫຼື E10 ແມ່ນພຽງແຕ່ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ທົດແທນນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດປະເພດຄຸນນະພາບເຊື້ອໄຟຍັງຖືກກຳນົດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ Euro 2, Euro 3, Euro 4, ຫຼື Euro 5.

ທ່ານ Bao ເນັ້ນໜັກວ່າ "ຜູ້ຄົນບໍ່ຄວນສົມມຸດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ດີກວ່າ ຫຼື ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນຢ່າງສິ້ນເຊີງສະເໝີໄປ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້."

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ຈະໃຊ້ E5 ຫຼື E10," ແຕ່ແມ່ນການລະບຸປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄໍາແນະນໍາຕໍ່ສາທາລະນະຊົນຕ້ອງມີຄວາມຄົບຖ້ວນ, ຊັດເຈນ ແລະ ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສັບສົນ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທາງທີ່ຜິດ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືບໍ່ ເພື່ອເລືອກປະເພດນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານ Bao ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງວ່າລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ Euro 5 ຕາມແຜນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ໄບໂອເອທານອນ E10, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເລືອກລະດັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ. ດຳ ຮວ່າງ ຟຸກ - ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກຳຍານຍົນ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ - ເຊື່ອວ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເອງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ຕາມທ່ານຟຸກ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ Euro 3, Euro 4, ຫຼື Euro 5 ຫຼືບໍ່ ເພື່ອເລືອກປະເພດນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເໝາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ໂດຍການວິເຄາະຕື່ມອີກ, ທ່ານ Phuc ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ເອທານອນແມ່ນຕົວລະລາຍທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກໂລຫະ ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະເຊັ່ນ: ປະเก็น, ປະທັບຕາ ແລະ ຢາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມເອທານອນເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ທ່ານ ຟຸກ ກ່າວວ່າ "ສຳລັບລົດລຸ້ນໃໝ່, ຕັ້ງແຕ່ປະມານປີ 2000 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃໝ່. ຫຼາຍປະເທດທົ່ວ ໂລກ ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ກໍ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າວິທີການປັບຕົວເຂົ້າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້".

ທ່ານຄວນເຕີມນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະລິມານປານກາງ ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລົດເລື້ອຍໆ.

ອີງຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ດຳ ຮວ່າງຟຸກ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກຳຍານຍົນ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ, ລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີສັນຍາລັກ "E" ຢູ່ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ມັກຈະເປັນລົດທີ່ຜະລິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີແລ້ວ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດສອບ ແລະ ການປ່ຽນແທນອາໄຫຼ່ທີ່ເກົ່າແລ້ວ ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ກໍຕາມ.

ຜູ້ໃຊ້ຄວນເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານປານກາງຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລົດເລື້ອຍໆ.

ໜຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຕະກອນ ຫຼື ອຸດຕັນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມທ່ານ Phuc, ເອທານອນມີຄຸນສົມບັດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ, ສະນັ້ນມັນສາມາດລະລາຍຄາບເກົ່າໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ພາມັນຜ່ານລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຈັກເກົ່າ.

"ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, E10 ບໍ່ໄດ້ສ້າງສານຕົກຄ້າງໃໝ່; ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສານຕົກຄ້າງເກົ່າລະລາຍໄວຂຶ້ນ," ທ່ານ ຟຸກ ກ່າວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ເອທານອນມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ສະນັ້ນຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ດົນເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ເໝາະສົມ, ປະລິມານນໍ້າໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເຜົາໄໝ້ຂອງມັນ. ຜົນກະທົບນີ້ມັກຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນບໍ່ໄດ້ທຳລາຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຢ້ານ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານທີ່ພໍດີກັບຖັງຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ຍານພາຫະນະບໍ່ເປັນປະຈຳ, ຫຼີກລ່ຽງການປະໄວ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄວ້ໃນຖັງດົນເກີນໄປ.

ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ເອທານອນມີອຸນຫະພູມຕິດໄຟສູງກວ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການປະສົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນປະຈຸບັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຢ້ານກົວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo