ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Van Don – Mong Cai ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວ.

ທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai ( ພາກຈາກສະຫນາມບິນສາກົນ Van Don ຫາສີ່ແຍກຕາແສງ Binh Dan, ເມືອງ Van Don) ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງມາແຕ່ປີ 2022 ແລະ ໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາໄປອີກ 1 ຄັ້ງ ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຍັງຊັກຊ້າ ແລະ ຄົງຈະບໍ່ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ ຕາມການຕົກລົງອະນຸມັດປັບເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດການຖົມພື້ນຖານ K95 ແລະ K98 ໃນເສັ້ນທາງ. ພາບ: ແມ້ງເຈືອງ — ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າ K95 ແລະ K98 ໃນເສັ້ນທາງ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງລົດໄຟທາງດ່ວນວັນໂດນ-ມົງກາຍ, ແຕ່ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດງຫາຕາແສງບິ່ງດິ່ງ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 8 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຜ່ານ 3 ຕາແສງ ດ່ານເກື່ອງ, ບິ່ງດ້ານ ແລະ ດ່າຊວນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມໂຄງການກຸ່ມ B, ວຽກງານຈະລາຈອນຂັ້ນ IV, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 198 ຕື້ດົ່ງ.

ແຕ່ກ່ອນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເວີນໂດນ-ມ໋ອງກ໋າຍ, ປະຊາຊົນ 3 ຕາແສງ (ດ່າໜັງ, ບິ່ງແດນ ແລະ ດ້າຍຊວຽນ) ມີເສັ້ນທາງໄປມາຫາສູ່ກັນ ແລະ ຄ້າຂາຍສິນຄ້າກັບເຂດໃຈກາງເມືອງ ແວນດອນ ແລະ ເມືອງໃກ້ຄຽງ, ນະຄອນ, ນະຄອນ, ແຕ່ເມື່ອທາງດ່ວນໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກແບ່ງອອກ, ເສັ້ນທາງຕອນທີ 1 ກາຍເປັນທາງເປ່ເພ, ແຕ່ລະ 4 ຄັນ ເປ່ເພ, ເປ່ເພ, ລົດໂອໂຕ ເປ່ເພ, ເປ່ເພ 4 ຄັນ. ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai, ແຕ່ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຫາຕາແສງ Binh Dan ໄດ້ຮັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດໝາຍຂອງປະຊາຊົນ.

ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ໃນນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ ເນື່ອງຈາກຂາດຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ເນື້ອທີ່ປ່າດົງດິບບາງບ່ອນ, ຕ້ອງໄດ້ສະເໜີຕໍ່ຫຼາຍຂັ້ນ, ກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຖິງວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດມາແຕ່ປີ 2022, ແຕ່ຍັງບໍ່ຮອດເດືອນກັນຍາ 2024 ທີ່ວຽກງານເກັບກູ້ໄດ້ສຳເລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະການ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຍັງບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ເປັນເອກະພາບກັນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເລັ່ງແກ້ໄຂພື້ນຖະໜົນຢູ່ທ້າຍເສັ້ນທາງ. — ຜູ້ຮັບເໝົາ ຂຸດ ແລະ ຖົມປູພື້ນ ທ້າຍເສັ້ນທາງ.

ທ່ານ ຫງວຽນກາວເລີມ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການອອກແບບ Synchronous Design (ໜ່ວຍງານກວດກາ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງ, ແຫຼ່ງດິນທັງໝົດສຳລັບລະດັບພູແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຖນົນໃນເສັ້ນທາງ. ດິນແລະຫີນທັງຫມົດໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງພາຍໃນໂຄງການໄປສູ່ກາງຂອງເສັ້ນທາງແລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງສໍາລັບລະດັບ. ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງພາກກາງທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງກວາງທາງໄດ້ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ມີຫີນປູນເປ່ເພ, ສະນັ້ນ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງບໍລິສັດ Bach Dang - JSC (ຜູ້ຮັບເໝົາເສັ້ນທາງຕອນທີ 1) ໃນການຂົນສົ່ງດິນ ແລະ ຫີນໃຫ້ລະດັບ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕອນທຳອິດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງກວາງທາວ, ພາຍຫຼັງໄດ້ສຳເລັດການຂຸດເຈາະຫີນປູນ, ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກີດຂວາງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງດິນ, ຫີນໃຫ້ລະດັບ ແລະ ເກັບກຳວັດສະດຸຫີນປູນຂອງບໍລິສັດຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ແບກດັງ - JSC ໄປສູ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, 2 ຫົວໜ່ວຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນເພື່ອຮັບປະກັນການຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດຢ່າງສະດວກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາ (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພັດທະນາ GMC) ກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຕາມການສະເໜີ. ສ່ວນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕອນຕົ້ນ ແລະ ກາງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້, ສະເພາະເສັ້ນທາງຕອນທີ 1 ກໍ່ສ້າງສຳເລັດພຽງ 15/19 ຖ້ຽວ, ບໍລິມາດການຂຸດເຈາະເສັ້ນທາງໄດ້ 80%, ບໍລິມາດ K95 ບັນລຸ 80%, ປູຢາງ K98 ບັນລຸ 25%, ບໍລິມາດ 2 ລ່ຽມ, ປູຢາງ 1 ໂລ. ມູນຄ່າການຊໍາລະໃນປີ 2024 ບັນລຸປະມານ 20%.

ສ່ວນເສັ້ນທາງທຳອິດຂອງເສັ້ນທາງຍັງມີເນື້ອທີ່ປະມານ 60,000m3 ຂອງ K95 ແລະ K98 ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍ່ສ້າງເທື່ອ.

ດ້ວຍການພັດທະນາ ແລະ ໝາກຜົນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າຮອດທ້າຍປີ 2024, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຫ່ງນີ້ເກືອບຈະສຳເລັດຕາມແຜນຜັງທີ່ວາງໄວ້. ການບໍ່ປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການເບີກຈ່າຍຂອງການລົງທຶນຂອງລັດຂອງແຂວງ, ການສົ່ງເສີມແຫຼ່ງການລົງທຶນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ຂັດຂວາງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະຊາຊົນໃນພື້ນທີ່.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 12 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ເມືອງເວີນໂດນ, ທ່ານ ຫວູວັນດ້ຽນ, ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ເຫັນດີບໍ່ຕໍ່ກຳນົດເວລາປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນວັນໂດນ - ມ໋ອງກ໋າຍ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2024.

ເພື່ອຮັບປະກັນຕາມເປົ້າໝາຍທີ່ວາງໄວ້, ຜູ້ລົງທຶນ (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ) ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມງວດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ; ເສີມຂະຫຍາຍອຸປະກອນວິຊາການແລະເຄື່ອງຈັກ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກດິນຟ້າອາກາດແຫ້ງແລ້ງໃນການເຮັດວຽກລ່ວງເວລາແລະເພີ່ມການປ່ຽນແປງການກໍ່ສ້າງ. ຄະນະພັກ, ລັດຖະບານ, ແນວໂຮມປະເທດຊາດ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ ການເມືອງ ສັງຄົມຂອງຕາແສງ ບິ່ງແດນ (ວັນໂດນ) ເຂົ້າຮ່ວມໜູນຊ່ວຍ, ຂົນຂວາຍ ແລະ ຂົນຂວາຍປະຊາຊົນເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍໄວ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ.

ທີ່ມາ