ທ່າເຮືອ Quy Nhon ຫັນໄປສູ່ທ່າເຮືອສີຂຽວ

(GLO)- ປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 710/QD-CHHVN ລົງວັນທີ 2 ມິຖຸນາ 2021 ຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາທ່າເຮືອຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ, ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຫົວໜ່ວຍບຸກເບີກເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນຂຽວ - ທ່າກຳປັ່ນແບບຍືນຍົງ.

Báo Gia Lai•15/07/2025

ເພື່ອເຂົ້າໃຈແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງການຫັນເປັນຄັ້ງນີ້, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Gia Lai ໄດ້ສຳພາດທ່ານ ດັ້ງວັນຮ່ວາ - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon.

ທ່າເຮືອ Quy Nhon ໄດ້ປ່ຽນລົດເຄນ Gottwald ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນ 2 ລຳໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າ ແລະຈະສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ເຄື່ອງເຄນ RTG ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. **ພາບ: ຫາຍເຢືອງ**

* ທ່ານເອີຍ, ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອສີຂຽວພວມດຳເນີນຢູ່ທ່າເຮືອ Quy Nhon ແນວໃດ?

- ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການຫັນເປັນຮູບແບບທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນປະຕິບັດບັນດາວຽກງານທີ່ກົມການທະເລຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນທ່າອ່ຽງພັດທະນາແບບຍືນຍົງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງວິສາຫະກິດ. ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ໄດ້ສ້າງ 3 ທິດທາງຍຸດທະສາດຄື: ທີໜຶ່ງແມ່ນຫັນຈາກ “ການເຕີບໂຕຢ່າງກວ້າງຂວາງ” ມາເປັນ “ການເຕີບໂຕຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ”; ສອງແມ່ນເພີ່ມທະວີການປະສິດທິຜົນຂອງອຸປະກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ; ອັນທີສາມແມ່ນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ມຸ່ງໄປສູ່ "ພອດດິຈິຕອນ - ພອດຂຽວ".
ພວກເຮົາກໍາລັງລົງທຶນໃນການສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງ Smart Port, ລວມທັງການລົງທຶນໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງ Port Smart, ປັນຍາປະດິດ (AI) ໃນການພະຍາກອນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານ, ນໍາໃຊ້ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT) ເພື່ອຕິດຕາມຄົນ, ອຸປະກອນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ; ຄ່ອຍໆມີການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຍ້ອນປັດໃຈຂອງມະນຸດ; ການປະຕິບັດການຄວາມປອດໄພໂດຍນໍາໃຊ້ AI ມີຫຼາຍກ່ວາ 400 ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງ.

* ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເງື່ອນໄຂ "ການປະຕິບັດແລະການປະຕິບັດ" ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (50%), ທ່າເຮືອໄດ້ກໍານົດເງື່ອນໄຂນີ້ແນວໃດ?

- ພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດຫຼາຍລາຍການ synchronous: ການນໍາໃຊ້ໄຟ LED ແສງຕາເວັນສໍາລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນ, ການຕິດຕັ້ງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງ forklifts; ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຝັ່ງສໍາລັບອຸປະກອນແລະເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອໄດ້ປ່ຽນລົດເຄນ Gottwald 2 ຄັນຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນເປັນໄຟຟ້າ ແລະຈະສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ມັນກັບລົດເຄນ RTG ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໂດຍສະເພາະ, ປີນີ້, ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ລົດເຄນຫມຸນ 2 ລໍາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຝັ່ງຢ່າງສົມບູນ.
ກ່ຽວກັບການປະຫຍັດພະລັງງານ, Port ໄດ້ຕິດຕັ້ງ inverter, ລະບົບ starter ອ່ອນ, ແລະປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານລະບົບຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາກໍາລັງສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ "ຫ້ອງການທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍ", ປະສົມປະສານ TOS, ຊອບແວປະຕິບັດງານ Eport ແລະການຈ່າຍເງິນອອນໄລນ໌ໃນທົ່ວລະບົບ.
ກ່ຽວກັບອັດຕະໂນມັດ, ທ່າເຮືອໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບ EDI, ເຊື່ອມຕໍ່ພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ VASSCM, ການລາຍງານດິຈິຕອນ, ແອັບຯມືຖືເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າ, ຄົນຂັບລົດ, ບໍລິການຂົນສົ່ງແລະສາຍການຂົນສົ່ງ.

* ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ຽວກັບມາດຖານຂອງ "ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບ", ທ່າເຮືອ Quy Nhon ບັນລຸຜົນໄດ້ຢ່າງໃດ?

- ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນລະບົບໄຟແຮງດັນສູງທັງໝົດດ້ວຍໄຟ LED ຢູ່ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ປູກຕົ້ນໄມ້ເພື່ອສ້າງສາຍແອວທີ່ໂດດດ່ຽວ, ແລະປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອຈຳກັດຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ.
ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຳປັ່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ LSFO 0,5%, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້ານຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາສໍາລັບພື້ນທີ່ຫ້ອງການ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ສ້າງລະບົບບໍາບັດນ້ໍາເສຍພາຍໃນປະເທດສູນກາງແລະພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ໄດ້ລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ. **ພາບ: ຫາຍເຢືອງ**

* ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກຂອງທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ໃນຂະບວນການປະຕິບັດຮູບແບບທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວມີຫຍັງແດ່?

- ການນຳຂອງທ່າເຮືອ ຍາມໃດກໍ່ຖືເປັນສຳຄັນການພັດທະນາສີຂຽວ, ສະນັ້ນ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າສ້າງຍຸດທະສາດ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ຈັດສັນງົບປະມານຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອຸປະກອນຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຄື: 335 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2023; 251 ຕື້ດົ່ງ ໃນປີ 2024; ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 300 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2025. ນອກນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນກໍ່ມີເວທີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂງແຮງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ IT ພ້ອມກັບລະບົບຄຸ້ມຄອງ ISO ແລະ SOP ຂອງ VIMC , ສະນັ້ນການປະຕິບັດຈະສະດວກກວ່າ.
ການປູກຈິດສໍານຶກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພະນັກງານຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຜ່ານການສື່ສານພາຍໃນ ແລະການຝຶກອົບຮົມເປັນປົກກະຕິ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຈາກລູກຄ້າແລະສາຍຂົນສົ່ງສາກົນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄວຂຶ້ນ.
ກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທຶນຮອນລົງທຶນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນແມ່ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດພວມຖືກກົດດັນຮັກສາຜົນຜະລິດ ແລະ ກຳໄລ. ພື້ນທີ່ທີ່ດິນຂອງທ່າເຮືອແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຈໍາກັດການປະຕິບັດການບໍລິການການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືຫຸ່ນຍົນ.
ອີກບັນຫາໜຶ່ງແມ່ນຂາດບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດສະເພາະດ້ານຄວາມຮູ້ດ້ານມາດຕະຖານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕະໂນມັດຫມາຍເຖິງການຕັດແຮງງານຄູ່ມື, ຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍປະກັນສັງຄົມ.

* ດ້ວຍບັນດາບາດກ້າວໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານຕີລາຄາຄວາມສາມາດຂອງທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ເພື່ອບັນລຸໄດ້ການຢັ້ງຢືນທ່າກຳປັ່ນຂຽວໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້?

- ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາສືບຕໍ່ຮັກສາຂະບວນການລົງທຶນ ແລະ ນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອ Quy Nhon ຈະບັນລຸມາດຖານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ເປັນທ່າກຳປັ່ນຂຽວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມຸ່ງໄປເຖິງການຢັ້ງຢືນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງຮູບແບບທ່າກຳປັ່ນທີ່ເປັນມິດ, ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ ແລະ ເພີ່ມທະວີກຳລັງການແຂ່ງຂັນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ.

* ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html