ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ.

ການໂຈມຕີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນທະເລແດງໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມານີ້ ພວມທຳລາຍຄອງຊູເອສ - ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກຂອງ ໂລກ .

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກອງກຳລັງຮູທີ (ເຢເມນ) ໄດ້ເພີ່ມການໂຈມຕີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ແລ່ນຜ່ານທະເລແດງ ຫຼັງຈາກການລະເບີດຂອງສົງຄາມລະຫວ່າງອິດສະຣາເອນ ແລະ ຮາມັສ ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2023. ພວກເຂົາອ້າງວ່າການກະທຳເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອສະແດງຄວາມສາມັກຄີກັບຊາວປາແລັດສະໄຕນ໌ໃນເຂດກາຊາ. ກອງທັບສະຫະລັດ ແລະ ພັນທະມິດຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລໃນທະເລແດງ, ແຕ່ການໂຈມຕີຍັງສືບຕໍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງຄອງຊູເອສ - ທາງນ້ຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີກັບເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ສິ່ງນີ້ລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາຜະລິດຕະພັນສູງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ໂລກກຳລັງຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້. ປະຈຸບັນ, ຄອງຊູເອສກວມເອົາ 10-15% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ ແລະ ປະມານ 30% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນ, ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າ ເສດຖະກິດ ໂລກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບຕ່າງໆ. Reuters ລາຍງານວ່າ ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Tesla ເກືອບຈະຢຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານເຢຍລະມັນຂອງຕົນຍ້ອນການໂຈມຕີທີ່ລົບກວນການສະໜອງອາໄຫຼ່ຂອງຕົນ. Volvo Car ຍັງຈະຢຸດການຜະລິດເປັນເວລາສາມມື້ໃນອາທິດໜ້າຢູ່ໂຮງງານແບນຊິກ, ລໍຖ້າການຢຸດການສະໜອງ.

ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະຜ່ານຄອງຊູເອສ. ພາບ: Reuters

ຮ້ານຄ້າປີກເຊັ່ນ Ikea (ປະເທດສະວີເດັນ) ແລະ Next (ອັງກິດ) ໄດ້ອອກຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ, ການຂາດແຄນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດເກີບ Crocs ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບອາດໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກສອງອາທິດ. Crocs ໄດ້ປະເມີນສະຖານະການດັ່ງກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີຜົນກະທົບ" ຕໍ່ທຸລະກິດຂອງຕົນເທື່ອ, ແຕ່ກ່າວວ່າຈະຕິດຕາມສະຖານະການຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ບາງຄົນໄດ້ເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບແຜນການຮັບມືສຸກເສີນ. Abercrombie & Fitch ຍັງວາງແຜນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ.

ລາຄານ້ຳມັນກໍ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ນ້ຳມັນດິບ Brent ແລະ WTI ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນເວລາສັ້ນໆໃນວັນທີ 12 ມັງກອນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນວ່າຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນພາກພື້ນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລົບກວນການສະໜອງ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ອອກໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ທະນາຄານໂລກໄດ້ເຕືອນວ່າການລົບກວນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ "ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຈຸດອ່ອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາເງິນເຟີ້." ປະຈຸບັນ, ຫົກໃນສິບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ລວມທັງ Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM, ແລະ ONE, ໄດ້ຢຸດການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລແດງເກືອບທັງໝົດ.

ເຮືອກຳລັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ອ້ອມ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງພວກມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ. ທ່ານ Vincent Clerc ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Maersk ໄດ້ບອກກັບ ໜັງສືພິມ Financial Times ໃນວັນທີ 11 ມັງກອນວ່າ ການສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງຄືນໃໝ່ໃນທະເລແດງອາດໃຊ້ເວລາ "ຫຼາຍເດືອນ". ດັ່ງນັ້ນ, "ສິ່ງນີ້ອາດຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກ," ລາວກ່າວ.

ໃນມື້ດຽວກັນ, ສະຖາບັນເສດຖະກິດໂລກ Kiel (ເຢຍລະມັນ) ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າການໂຈມຕີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນທະເລແດງເຮັດໃຫ້ການຄ້າໂລກຫຼຸດລົງ 1.3% ໃນເດືອນທັນວາ ເມື່ອທຽບກັບເດືອນພະຈິກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າສູງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. "ຍິ່ງມີການລົບກວນດົນເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກກໍ່ຈະຍິ່ງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ," Mohamed A. El Erian, ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ Allianz, ບອກກັບ X ໃນອາທິດແລ້ວນີ້.

ຖ້າຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງອິດສະຣາເອນ ແລະ ຮາມັສ ເພີ່ມທະວີຂຶ້ນສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນພາກພື້ນ, ຫຼື ຖ້າກອງກຳລັງຮູຕີ ປ່ຽນການໂຈມຕີຂອງພວກເຂົາໄປຫາເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ເຮືອທີ່ບັນທຸກວັດສະດຸທີ່ຈຳເປັນເຊັ່ນ: ເມັດພືດ, ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ໄມ້, ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກລະບຸວ່າ "ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະໜອງພະລັງງານອາດຈະຖືກລົບກວນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາສິນຄ້າອື່ນໆ."

ບໍລິສັດ Capital Economics ຍັງເຊື່ອວ່າຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລາຄາພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດ. "ໃນຂະນະທີ່ການລົບກວນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນບໍ່น่าຈະປ່ຽນແປງແນວໂນ້ມໂລກຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ທາງທະຫານ ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາພະລັງງານສູງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ," ນັກເສດຖະສາດຢູ່ທີ່ນັ້ນກ່າວ.

ສຳນັກງານ Oxford Economics ຍັງຄາດຄະເນວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ໂດຍລວມຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍັງຄົງຢູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຕົ້ນເດືອນທັນວາ. ຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 0.6%.

ສະຖານະການອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນອາທິດຕໍ່ໜ້າ ຍ້ອນວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຟ້າວຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອອກຈາກປະເທດຈີນກ່ອນທີ່ໂຮງງານຂອງປະເທດຈະປິດໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ. “ຫ້າອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນຈະເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ,” Philip Damas ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ Drewry Supply Chain Advisors ກ່າວຕໍ່ CNN.

ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍຄອງປານາມາຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຍ້ອນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ. "ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທົ່ວໂລກ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄອງປານາມາບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້, ແລະຄອງຊູເອສກໍ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ເຊັ່ນກັນ," Carolina Klint, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Marsh McLennan ກ່າວ.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນຈະຍັງຄົງຢູ່ໄປອີກໄລຍະໜຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຈມຕີຈະຢຸດລົງໃນມື້ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຜ່ານທະເລແດງໄດ້, ຜົນກະທົບໃນເບື້ອງຕົ້ນກໍຍັງຄົງຢູ່. "ການລົບກວນ ແລະ ການຊັກຊ້າຈະໃຊ້ເວລາດົນໃນການແກ້ໄຂ," Matthew Burgess, ຮອງປະທານບໍລິສັດຂົນສົ່ງ CH Robinson ກ່າວ.

ຮ່າ ພະຫັດ (ລວບລວມ)

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html