ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທະເລແດງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາຫຍັງ?

ທະເລແດງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍກັບທະເລເມດີແຕຣາເນຜ່ານຄອງ Suez ແມ່ນເສັ້ນທາງພະລັງງານ ແລະການຄ້າສາກົນທີ່ສຳຄັນ, ກວມເອົາ 12% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບຸກໂຈມຕີຂອງ Houthi ໃນທະເລໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງເອີລົບ ແລະ ອາຊີ ພັງທະລາຍລົງໃນອາທິດຜ່ານມາ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກເຊັ່ນ Maersk, Hapag-Lloyd, CMA ແລະ CGM ລວມທັງບໍລິສັດນ້ຳມັນ BP ຕ້ອງຢຸດການຂົນສົ່ງຜ່ານເຂດທະເລນີ້ຊົ່ວຄາວ ແລະ ຫັນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ໃນພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄປມາແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 10 ວັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງບັນດາປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ , ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

ການສົ່ງອອກໝາກມ່ວງຫິມະພານພວມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກເຂດທະເລແດງ. ພາບ: ມາຍແຄ

ຕາມນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳການຄ້າແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງເອີລົບ, ຕາເວັນອອກກາງ... ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ (ລະດັບທົ່ວໄປຂອງບັນດາວິສາຫະກິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 200% ຫາ 300% ເມື່ອທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 2023). ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ແຜນການສົ່ງມອບ ແລະ ການຜະລິດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ ກໍ່ຄືບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຖືກຂັດຂ້ອງ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງຢຸດຕິການສົ່ງອອກຊົ່ວຄາວ ແລະ ເຈລະຈາສັນຍາກັບຄູ່ຮ່ວມມືຄືນໃໝ່...

“ພວກເຮົາມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງຍິ່ງວ່າສະຖານະການຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ທະເລແດງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແຮງຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການສູນເສຍຄວາມປອດໄພຢູ່ເຂດນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການເດີນເຮືອຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາຂົນສົ່ງຍັງຍາວກວ່າແຕ່ກ່ອນ,” ທ່ານ ເລ ດຶກເຫີບ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານ ເລຢຸຍເຮີແລ້ວ, ໃນ 3 ປີຜ່ານມາ, ສະພາບການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ພຽງແຕ່ຟື້ນຟູເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກພື້ນທະເລແດງຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຟື້ນຟູຊ້າລົງແລະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການສົ່ງອອກ.

ທ່ານ ເລຢຸຍຮິບ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ພົບປະກັບສາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອຮຽນຮູ້ ແລະ ເຂົ້າໃຈສະພາບການ ແລະ ຈະເຈລະຈາກັບເຂົາເຈົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ເພາະວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນກະທັນຫັນເກີນໄປ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຫວູໄທເຊີນ, ປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດລອງເຊີນ, ທັງປະທານສະມາຄົມໝາກມ່ວງຫິມະພານແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າວິສາຫະກິດຈະຫຼີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງໂດຍການເລືອກສາຍຂົນສົ່ງຫຼາຍສາຍ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ບັນດາສາຍຂົນສົ່ງລ້ວນແຕ່ມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າ, ສະນັ້ນ ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ ເພາະບັນດາການລົງນາມໃນຄຳສັ່ງຕ້ອງຖືກສົ່ງເພື່ອຮັກສາຊື່ສຽງໃຫ້ກັບລູກຄ້າ. ສໍາລັບຄໍາສັ່ງໃຫມ່, ທຸລະກິດຈະພະຍາຍາມສະເຫນີອັດຕາການຂົນສົ່ງໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ໜ້າວິຕົກກັງວົນກວ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດທະເລແດງທີ່ມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອີກຫຼາຍເສັ້ນທາງ (ໂດຍສະເພາະເຂດທະເລຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາ) ກໍ່ມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ.

“ໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າແນະນຳໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຮ່ວມກັນຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຕ້ອງຮ່ວມມືຫຼຸດລາຄາໝາກມ່ວງຫິມະພານດິບທີ່ນຳເຂົ້າຈາກອາຟຼິກາ ເພາະວ່າປະຈຸບັນປະເທດນີ້ແມ່ນປະເທດສະໜອງຕົ້ນຕໍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ” .

ຕາມວິສາຫະກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງໄປຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຈີນ, ແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດເສັ້ນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ - ທັງນີ້ຍັງແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າໝາກມ່ວງຫິມະພານ, ແຜ່ນແພ, ເຂົ້າ, ອາຫານທະເລເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງສຸມໃສ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມນັ້ນກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ປະຕິບັດມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເພື່ອຮັກສາລູກຄ້າ.

ທ່ານ Tran Nhu Tung, ປະທານສະພາບໍ ລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສິ່ງທໍ - ການລົງທຶນ - ການຄ້າ (TCM) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ການສົ່ງອອກໄປຍີ່ປຸ່ນຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄ່າ ຂົນສົ່ງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ