ທາງດ່ວນສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ການຂຶ້ນ-ບິນໃນທ້ອງຖິ່ນ

ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ:

ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນແລວທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດມີຄວາມຍາວ 2.063 ກິໂລແມັດຜ່ານ 32 ແຂວງ, ນະຄອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ່ານຊາຍແດນຮືງຮີ-ລານເຊີນຫາກ່າເມົາ. ເດືອນທັນວາປີ 2004, ເສັ້ນທາງດ່ວນພາກທຳອິດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເຈື່ອງຮຸ່ງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕົ້ນປີ 2023, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ 1,200 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ສໍາເລັດ. ປະຕິບັດມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ດ້ວຍບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຜ່ານແມ່ນສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດໃນປີ 2025.

ໂຄງການສ່ວນປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ແຂວງ Nghi Son - Dien Chau ແມ່ນຜ່ານແຂວງ Thanh Hoa ໄລຍະ 6,5 ກິໂລແມັດ, ແຂວງ Nghe An ຍາວ 43,5 ກິໂລແມັດ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 16 ກໍລະກົດ, ທີ່ພິທີລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການ ເຈື່ອງໂດກ-ແຄ໋ງຮ່ວາ- ຊົກເຈື່ອງ , ເສັ້ນທາງຍາວທີ່ສຸດທິດຕາເວັນຕົກ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຕີລາຄາສູງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ, ພິເສດແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນການປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ກຳນົດ ແລະ ຕັ້ງໜ້າປະດິດສ້າງແນວຄິດ, ແນວຄິດ ແລະ ວິທີດຳເນີນທຸລະກິດ, “ຜ່ານຜ່າແດດ, ຕ້ານຝົນ, ຕ້ານໂລກລະບາດ”. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ດ້ວຍບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງພຽງພໍ, ທາງດ່ວນທັງພາກເໜືອ - ໃຕ້ ຈະສຳເລັດໃນປີ 2025 ແລະ ເປົ້າໝາຍນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະລາຈອນໃຫຍ່, ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສ້າງບັນດາຜົນກະທົບ, ກະຕຸກຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ 160 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ (ໃນນັ້ນມີ ຟານທຽດ - ດ່າວຢາ, ວິງຮວາ - ຟານທຽນ) ໃນທ້າຍເດືອນ 4 ໄດ້ສ້າງຈຸດພົ້ນເດັ່ນໃຫ້ທົ່ວແຂວງໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງເວົ້າລວມ. ນັບແຕ່ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວເຈ່ຍໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້, ຈຳນວນແຂກທ່ອງທ່ຽວມານະຄອນ Phan Thiet ທັງໄປທ່ຽວຊົມ ແລະ ສຳຫຼວດສຳຫຼວດເສັ້ນທາງດ່ວນໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວໄປທ່ອງທ່ຽວບິ່ງທ້ວນໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ບັນລຸເກືອບ 4,5 ລ້ານເທື່ອຄົນ. ໃນເດືອນມິຖຸນາດຽວ, ມັນບັນລຸເກືອບ 830,000 ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ລາຍຮັບຈາກການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີບັນລຸກວ່າ 11.300 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 2,5 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ດ້ວຍທາງດ່ວນວິງຮວາ - ຟານທິ້ງ, ນັບແຕ່ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວເປັນຕົ້ນມາ, ໄດ້ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງບັນດາແຂວງພາກກາງ, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວກັບນະຄອນ ຮ່າຢາງ (ແຄວ້ນຮ່ວາ). ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດເປີດກ້ວາງໃຫ້ “ອຸດສາຫະກຳປອດຄວັນ” ຂອງແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ, ມີທິວທັດທຳມະຊາດທີ່ມີລັກສະນະກະວີຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳລັງແຮງໃນການທ່ອງທ່ຽວທະເລ ແລະ ໝູ່ເກາະ. ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ທ່ານ Doan Anh Dung ເນັ້ນໜັກວ່າ: ທ່າໄດ້ປຽບຂອງ 2 ທາງດ່ວນ ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວ, ຮຽກຮ້ອງດຶງດູດບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດ, ບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ມາລົງທຶນຢູ່ແຂວງ, ພັດທະນາ 3 ເສົາຄ້ຳເສດຖະກິດຄື: ອຸດສາຫະກຳ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ. ທ່ານ ດ່າວແອງຢຸງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ນອກນັ້ນ, ແຂວງຍັງຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເຫດການເພື່ອແນະນຳຮູບພາບ, ປະຊາຊົນ, ທ່ອງທ່ຽວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ຜັນຂະຫຍາຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ”.

ມຽນເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ສ້າງຂະບວນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ໃນນັ້ນມີບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວ, ຢູ່ 2 ທ້ອງຖິ່ນຂອງແຂວງ ນິງບິ່ງ ແລະ ແທງຮ໋ວາ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ

ດົ່ງນາຍແມ່ນປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ທັງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສູນກາງເສດຖະກິດຂອງພາກໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ, ເຂດພູສູງພາກກາງກັບເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທັງໝົດ. ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແລະ ຟານທິ໋ - ດ່າວຢາ ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສັງຄົມ, ແລະເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສ້າງການຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເປີດກາລະໂອກາດລົງທຶນຫຼາຍດ້ານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພື່ອຊ່ວຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ, ການບໍລິການຢ່າງແຂງແຮງ. ນອກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເສັ້ນນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ສ້າງເງື່ອນໄຂດຶງດູດການລົງທຶນ, ປະກອບສ່ວນຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ... ທັງນີ້ກໍ່ແມ່ນ 2 ເສັ້ນທາງການສັນຈອນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ “ຊຸບເປີ້” ລອງແທ່ງ. ເມື່ອໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ບົດບາດຂອງທາງດ່ວນກໍ່ຈະແຈ້ງກວ່າ. ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງສອງສາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນກັບເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງອີກດ້ວຍ. ນອກຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນ ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຢາ ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາກວ່າ 2 ເດືອນແລ້ວ, ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ຄືເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້. ຍ້ອນວ່າທາງດ່ວນຊ່ວຍຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຍັງບັນດາສູນເສດຖະກິດ, ທ່ອງທ່ຽວ, ເປີດກາລະໂອກາດລົງທຶນຢູ່ພາກກາງພາກໃຕ້; ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າລະຫວ່າງເຂດໃຈກາງຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ ແລະ ແຕ່ເໜືອຮອດໃຕ້. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ປະກອບສ່ວນຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າແຮງ ແລະ ກຳລັງແຮງຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທ່ານ ກາວຕຽນຢຸງ, ເມື່ອດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຂວງມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ສຸດຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ຍ້ອນແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເສັ້ນ Phan Thiet - Dau Giay ແລະ Long Thanh - Dau Giay. ນີ້ແມ່ນສອງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຈອດກັບເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນຈະສ້າງກາລະໂອກາດພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ທາງຫຼວງຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ. ພາບ: ຮວ່າງແອງ

ທ່ານ ຫງວຽນວັນວູ (ອາໄສຢູ່ຕາແສງ My Hoi, ເມືອງ ກາວລານ, ແຂວງ ດົ່ງທາບ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍາມໃດປະຊາຊົນຍາມໃດກໍ່ປາດຖະໜາຢາກໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງທາບ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງນັບມື້ນັບກວ້າງຂວາງ, ກ້ວາງຂວາງ, ສະດວກກວ່າ.

“ດ້ວຍເສັ້ນທາງໃໝ່, ຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງແຂວງ ດົ່ງທາບ ແລະ ບັນດາແຂວງອື່ນໆຈະກ້າວໄປໜ້າກວ່າອີກ, ກາລະໂອກາດໃນການເດີນທາງ, ແລກປ່ຽນ, ການຄ້າ, ການພົວພັນດ້ານວັດທະນະທຳຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຍິ່ງກວ່າອີກ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ອານຢາງ ຫງວຽນແທ່ງບິ່ງ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈືອງດົກ - ແຄ໋ງຮ່ວາ - ເຊີນຈ່າງຜ່ານແຂວງ ແມ່ນໂຄງການຂອງກຸ່ມບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ, ມີລັກສະນະລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ມີຜົນດີຕໍ່ບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມສະຫງົບປອດໄພຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເວົ້າລວມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເປົ້າຫມາຍການພັດທະນາໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ synchronous.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ນຳໃຊ້ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະເປີດນຳໃຊ້ບັນດາຕົວເມືອງດາວທຽມ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນສັ້ນລົງ. ຈາກນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງທົ່ວພາກພື້ນຈະມີການປ່ຽນແປງ, ສ້າງທ່າແຮງໃຫ້ພາກພື້ນຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງຕົນ, ກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ນັກປະພັນ: ຫງວຽດນາມ, ຮ່ວາງອານ, ຮ່ວາຍແທ່ງ, ນູຊີ

ອອກແບບ: ຟ້າມລຸຍ

Vietnamnet.vn

(0)