ທາງດ່ວນກາຍເປັນ... ທາງດ່ວນ

VietNamNet•18/07/2023

[ໂຄສະນາ_1]

ບົດຂຽນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວກໍຕາມ, ເຊັ່ນ: ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ວິງຫາວ - ຟານທຽດ; ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ດານັງ - ກວາງຫງາຍ... ຍັງຂາດຈຸດຢຸດພັກ. ແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງດ່ວນວິງຫາວ - ເດົາຢາຍ 200 ກິໂລແມັດກໍບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກເລີຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.

ຜູ້ອ່ານ Cong Tam ຂຽນວ່າ, "ດັ່ງນັ້ນ, ທາງດ່ວນຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານຫຼາຍ." ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ອ່ານອີກຄົນໜຶ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການລົງທຶນທີ່ປະສານງານກັນ, ໂດຍບາງຄົນຍັງສົງໄສວ່າ "ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນເຂົ້າໜົມທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍຈົນບໍ່ມີໃຜເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນມັນ," ດັ່ງນັ້ນ "ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບສ່ວນໜຶ່ງ."

ການວິເຄາະຕື່ມອີກ, ຜູ້ອ່ານ Lan Anh ໂຕ້ຖຽງວ່າການພັດທະນາຈຸດຢຸດພັກ, ນອກຈາກການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ, ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາການບໍລິການ, ເສດຖະກິດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນຄວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ.

ພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເພື່ອລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກໃນພື້ນທີ່ ແລະ ການຈ້າງບໍລິການຄຸ້ມຄອງ (ຖ້າທ້ອງຖິ່ນບໍ່ຕ້ອງການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງ).

ຜູ້ອ່ານຄົນນີ້ຍັງໄດ້ສະເໜີຄຳແນະນຳດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: "ເພື່ອຫາກຳໄລ, ການອອກແບບຄວນຈະສວຍງາມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີ, ຄືກັບສະຖານທີ່ ທ່ອງທ່ຽວ , ສະຖານທີ່ສຳລັບການທ່ຽວຊົມ, ການຖ່າຍຮູບ ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງ. ຫຼັງຄາຂອງຈຸດພັກເຊົາສາມາດອອກແບບເປັນສວນ ແລະ ຮ້ານກາເຟ, ໂດຍມີແຜງໂຊລາເຊວຕິດຕັ້ງເພື່ອເສີມໄຟຟ້າ ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງສຳລັບຈຸດພັກເຊົາ."

ເສັ້ນທາງດ່ວນຟານທຽດ-ເດົາຢາຍ ບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນ.

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຜູ້ອ່ານຈາກເມືອງຫາຍຟອງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຖ້າໂຄງການຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ມັນບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການ. ຜູ້ອ່ານຄົນນີ້ໄດ້ກ່າວເຖິງການປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກໃຊ້ເສັ້ນທາງ ກາວໂບ - ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45.

"ເກືອບ 80 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຢຸດພັກ, ແລະ ການຕ້ອງຕິດຕາມ ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ສະເໝີນັ້ນ ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈຫຼາຍ ແລະ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າງ້ວງນອນເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດໄລຍະທາງໄກ," ຜູ້ອ່ານ Hai Phong ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.

ໃນການສົນທະນາຕື່ມອີກກັບນັກຂ່າວ VietNamNet ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ກ່າວວ່າ ທາງຫຼວງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ຍັງຂາດຈຸດຢຸດພັກ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະທາງ 200 ກິໂລແມັດທີ່ບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກເລີຍ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທາງຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກຕາມເສັ້ນທາງ, ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຄືການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກທາງຫຼວງ ແລະ ໄປຮ້ານອາຫານແຄມທາງ ຫຼື ຮ້ານອາຫານຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ຫ້ອງນ້ຳ ແລະ ພັກຜ່ອນໄດ້.

"ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທາງຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຍາວນານຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຕ້ອງການຊອກຫາວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າ."

"ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢຸດລົດ ແລະ ຈອດລົດຢູ່ເທິງເລນສຸກເສີນເປັນເວລາດົນໆ ມີຄວາມສ່ຽງສູງຫຼາຍຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການບໍ່ໃຊ້ເລນສຸກເສີນ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອທັດສະນະວິໄສບໍ່ດີ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງແມ່ນສູງຫຼາຍ," ດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ ໄດ້ເຕືອນ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ, ແຕ່ລະປະເທດມີ "ລະບຽບການທີ່ຫຼາກຫຼາຍກ່ຽວກັບການວາງຈຸດຢຸດພັກ".

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ຈັດແຈງຈຸດຢຸດພັກທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນລະຫວ່າງຈຸດຢຸດພັກເຫຼົ່ານັ້ນ, ພຽງແຕ່ປະມານ 20-30 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງມີທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສາມາດຊອກຫາສະຖານທີ່ຢຸດພັກທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພໄດ້.

"ສິ່ງພິເສດກ່ຽວກັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນພວກເຂົາພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຢຸດພັກກັບການພັດທະນາ ແລະ ການຂາຍອາຫານພິເສດທ້ອງຖິ່ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງກັບຈຸດຢຸດພັກ."

ດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ ກ່າວວ່າ “ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມໂດຍອົງການຮ່ວມມືສາກົນຍີ່ປຸ່ນ (JICA) ຜ່ານການສະໜັບສະໜູນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການວາງແຜນການຢຸດພັກໃນປີ 2009.”

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນສະຫະລັດ, ມີເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງທີ່ຍາວຫຼາຍທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ຈຳນວນຈຸດຢຸດພັກສາທາລະນະແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ຈຸດຢຸດດຽວທຸກໆຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານດີ, ເກືອບທຸກໆທາງອອກຂອງທາງຫຼວງມີຮ້ານອາຫານ ແລະ ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ລົງທຶນໂດຍເອກະຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງບໍ່ເສຍເວລາຫຼາຍໃນການຊອກຫາສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ເໝາະສົມ.

ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃໝ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ ເຊື່ອວ່າວິທີແກ້ໄຂທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນຕອນນີ້ຄືການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຈຶ່ງໄດ້ອອກລາດຕະເວນ, ເຕືອນ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃຫ້ຢຸດ ຫຼື ຈອດລົດຢູ່ເທິງເລນສຸກເສີນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ.

"ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນມີການສຳຫຼວດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຕິດຕັ້ງປ້າຍບອກທາງຊົ່ວຄາວເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຮ້ານອາຫານ ແລະ ຈຸດພັກຜ່ອນໃກ້ໆກັບທາງອອກທາງຫຼວງ."

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານຈຸດຢຸດພັກຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງວ່ອງໄວ ເຊິ່ງໄດ້ລວມຢູ່ໃນແຜນການແລ້ວ,” ດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ ເນັ້ນໜັກ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ