ຮີບດ່ວນຕ້ອງເປີດ “ສາຍເລືອດ” ຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ

ຮູບ 1 — ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລາວໄປຫວຽດນາມຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນນ້ຳຢາງ. ຮູບພາບ: CONG TU

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ

ແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ 2 ເລີ່ມຈາກທ່າເຮືອທຽນຊາ (ນະຄອນດ່າໜັງ), ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ ຫາ ລາວ, ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທ.

ສະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຢູ່ແລວເສດຖະກິດ ກວາງນາມ ແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຖະຫນົນໂຮ່ຈີມິນ, ແລະທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D. ເນື່ອງຈາກປະລິມານການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະລົດບັນທຸກໜັກ ບວກກັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍກາດ ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖະໜົນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຜ່ານເມືອງນາມຢາງ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ໃນນັ້ນມີໜ້າດິນປູຢາງສ່ວນຫຼາຍເປ່ເພ, ເຮັດໃຫ້ມີພຽງພື້ນດິນປູຢາງ. ສູນຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນກວາງນາມ (ພະແນກກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດແມ່ນລົດຍົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ລະດັບສູງ. ສະຖິຕິໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 864 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ; ສູງກວ່າ 1.73 ເທົ່າໃນໄຕມາດທໍາອິດ (499 ຄັນ/ມື້ ແລະກາງຄືນ).

ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ ກວາງນາມ - ທ່ານ ດັ້ງຮູລິງ ແບ່ງປັນວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະພິເສດແມ່ນຫຼັກຖານ.

ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງໃນລາວໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກແລ້ວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຫ່ງຊາດ 14D ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ; ອຸບັດເຫດ ແລະ ຄວາມແອອັດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ກໍ່ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ມີປະລິມານການສັນຈອນ 4.200 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ (1,572 ພາຫະນະ 4 ເພົາ); 3.11 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ 2024.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດຶງດູດສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນມີຄວາມດຶງດູດ ແລະ ແຜ່ລາມອອກຈາກພູພຽງ Bolaven ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງໄທ, ມຽນມາ, ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ເຖິງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດກວາງນາມ, ດ່າໜັງ , ເຫ້ວ.

ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກິດຂ້າມແດນ; ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການບໍລິການ logistics ແລະການລົງທຶນ; ແລະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາປະເທດເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດ ແລະ ພະລັງງານໄດ້ດີຂຶ້ນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງ.

ນອກນີ້, ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ ເພື່ອຂະຫຍາຍອອກສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນຕົກ.

ສົ່ງເສີມແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນ

ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ທີ່ລົງທຶນຢູ່ ໄທ ແລະ ລາວ ມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ເພື່ອສະໜອງວັດຖຸດິບໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຮງງານປຸງແຕ່ງຢູ່ເຂດແຄມທະເລ ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງອອກຜ່ານບັນດາທ່າເຮືອທະເລຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງງາຍ.

ຮູບພາບ 2 — QL14E ກໍາລັງຖືກປັບປຸງແລະຂະຫຍາຍ. ຮູບພາບ: CONG TU

ນອກນີ້, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດສູນກາງຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມເພື່ອຊົມໃຊ້ຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງໄທ. ໂດຍເຫັນໄດ້ຄວາມສຳຄັນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ຈະນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນ, ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກໄທ ແລະ ລາວ ໄປອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ.

ວັນທີ 8 ກຸມພາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເປັນປະທານການພົບປະກັບຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ໄດ້ສິ້ນສຸດການຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ 2 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B.

ເນື້ອໃນເອກະສານສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 40 (ແຈ້ງການຂອງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ລົງວັນທີ 12 ກຸມພາ 2025) ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ກະຊວງການເງິນ ລາຍງານແຜນການຈັດສັນແຫຼ່ງລາຍຮັບ ແລະ ເງິນຝາກປະຢັດເຂົ້າງົບປະມານສູນກາງ ໃນປີ 2024 ປະຈໍາເດືອນກຸມພາ 2025 ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ລວມທັງໂຄງການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 14B.

ກ່ຽວກັບວຽກງານສົ່ງເສີມຊັບພະຍາກອນ, ທ່ານ ເຈີ່ນງອກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງພັກໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 26 ກຸມພາ 2025, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ລົງນາມໃນເອກະສານເລກທີ 1504 ຕໍ່ກະຊວງການເງິນກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງເພີ່ມລາຍຮັບ, ປະຢັດລາຍຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2024 ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເບຕົງ 14 ແລະ ທາງຫຼວງເລກ 14.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກວາງນາມ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ເອົາໃຈໃສ່ຊີ້ນຳບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາຈັດສັນງົບປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງ.

ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ແຂວງຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມ, ສະເໜີປະເມີນຜົນ, ອະນຸມັດເອກະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນໂຄງການລົງທຶນ ກໍ່ຄືບັນດາບາດກ້າວໃນຕໍ່ໜ້າ. ທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຈະສືບຕໍ່ດຸ່ນດ່ຽງໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງງົບປະມານສູນກາງໄລຍະ 2026 - 2030.

QL14E ພວມຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສະນັ້ນ ການສັນຈອນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພາຫະນະທີ່ບັນທຸກແຮ່ທາດ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆຫລາຍຢ່າງຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ຍັງຖືກຈຳກັດ. ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນງອກແທ່ງ, “ການສະກັດກັ້ນ” QL14D ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກາລະໂອກາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ພິເສດ, ເມື່ອ QL14E ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ລົດບັນທຸກໜັກຈາກດ່ານຊາຍແດນຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ລົງ QL14E (ຢູ່ ຝູ໋ເຊີນ) ໄປທ່າເຮືອ Chu Lai, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເພາະວ່າໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າລົງ QL14B ແລ້ວຫັນໄປຫາ Nui Thanh.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/cap-thiet-mo-huyet-mach-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-3151216.html