ຂົວເໝັນຈ່າງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກ່ອນຈະສຳເລັດ

(ດ່ານັ້ງ) - ຂົວເໝັນຈ່າງ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການອົງປະກອບເສັ້ນທາງ 1A ວົງ 3 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເກືອບ 2 ປີ, ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະປິດ ແລະ ພວມຈະສຳເລັດ.

ຂົວໂນນត្រាກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນທີ 3 ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງ 2 ປີ

ໂຄງການຂົວເໝັນຈ່າງ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການສ່ວນ 1A, ເຕັນວັນຮອນត្រា - ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3 ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແຫ່ງທຳອິດ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ເຮັດດ້ວຍດິນຈີ່, ເຊື່ອມຕໍ່ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳດ້ວຍສ່ວນຂອງສາຍກາບ.

ຕໍາແໜ່ງຮ່ວມແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຂົວທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັນຍາວປະມານ 2 ແມັດ.

ທີ່ການກວດກາສະຖານທີ່, ທ່ານ ເຈີ່ນວັນທິ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ເມີທ້ວນ (ພາຍໃຕ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ -ນັກລົງທຶນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການບັນລຸໄດ້ກວ່າ 82% ຂອງປະລິມານ, 4 ເດືອນກ່ອນກຳນົດສັນຍາ. ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າໃນດ້ານດີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍວາງແຜນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການສຳຄັນອື່ນໆເປັນຂະໜາດເຊັ່ນ: ລາງລົດໄຟ, ການຫລໍ່ເສັ້ນກາງ, ແລະ ລະດົມກຳລັງກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງໃນເດືອນກັນຍາເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານກໍ່ສ້າງຂົວໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ທຽບໃສ່ເດືອນ ກັນຍາ 2022 (ມື້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ), ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 82%.

ເຄື່ອງຈັກແລະຄົນງານກໍາລັງກໍ່ສ້າງຂົວຈາກທ່າເຮືອ P13-P17. ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ຂົວມີຄວາມກວ້າງ 19,5 ມ, ມີ 4 ເລນ (ຕອນທີ 1), ມີແຖບແຂງຢູ່ກາງ.

ນັບແຕ່ນີ້ຮອດທ້າຍປີ, ຂົວເໝືອງຈາງຈະຖືກປິດລົງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ພາຫະນະ ແລະ ພະນັກງານກໍ່ສ້າງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສອງຝັ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສໍາເລັດ ແລະ ໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ຄົນງານປຸງແຕ່ງທໍ່ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີແຮງດັນຢູ່ເທິງດາດຟ້າຂົວ

ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງກາງແມ່ນ້ຳດົງນາຍພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເປັນເສົາຄ້ຳ, ຄາດວ່າຂົວແຫ່ງນີ້ຈະປິດລົງໃນເດືອນທັນວາ.

ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີ 39 ທ່າເຮືອ ແລະ 2 ຂຸມ. ໃນຮູບແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຢູ່ຝັ່ງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງດົງນາຍ 2 ສາຍຫຼັກແມ່ນຈະປິດລົງໃນອາທິດນີ້. ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນອ່າວນໍາທາງໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນດ້ວຍການເກັບກູ້ອອກຕາມລວງນອນຂອງ 110m ແລະຄວາມສູງຂອງແຕ່ລະ 30.5m.

ແຜນວາດເສັ້ນທາງຂົວ Nhon Trach ຂ້າມແມ່ນ້ຳດົງນາຍ (ຮູບພາບ: Thu Tran).

ໂຄງການອົງປະກອບ 1A ຂອງເສັ້ນທາງ 3 ແຍກຕານວັນ-ໂນນຈາງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນປີ 2016 ແລະ ໄດ້ປັບປຸງແກ້ໄຂຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍ່ສ້າງເປັນເສັ້ນທາງທຳມະດາລະດັບ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ກວ້າງ 20.5-26 ແມັດ, ມີ 4 ເລນລົດໃຫຍ່ ແລະ 2 ເລນປະສົມ. ພາກຕາເວັນອອກ-ເໝົາຈ່າງ, ໄລຍະທີ 1, ໄດ້ມີບົດບາດຫຍໍ້ທໍ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວຈາກເມືອງ ເຈີ່ນຈ່າງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໄປຍັງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບັນດາແຂວງຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້; ໂດຍສະເພາະການສັນຈອນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນຕົວເມືອງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ 1A ແມ່ນ 6.900 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນແຫຼ່ງທຶນ ODA ຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ ມີເກືອບ 4.176 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດຈຳນວນເງິນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນທຶນສົມທົບຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ, ດ້ວຍທຶນສູນກາງປະມານ 529 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນເຫຼືອແມ່ນງົບປະມານຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cau-nhon-trach-noi-tphcm-voi-dong-nai-truoc-ngay-hop-long-20240909114757680.htm