ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າໃນການໃຫ້ເຊົ່າ, ທາງຍ່າງຍັງສືບຕໍ່ຖືກບຸກລຸກ.

ໃນຂະນະທີ່ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ເທື່ອ. ທາງຍ່າງໃນຫຼາຍຖະໜົນຫົນທາງຍັງຄົງຖືກຄອບຄອງຢ່າງບໍ່ເລືອກໜ້າ, ບັງຄັບໃຫ້ຄົນຍ່າງໄປຕາມຖະໜົນ.

ຄົນຍ່າງທາງຖືກຍູ້ລົງເທິງຖະໜົນ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການໂຄສະນາຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອທວງເອົາທາງຍ່າງຄືນໃຫ້ຄົນຍ່າງ, ການລ່ວງລະເມີດທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອຈຸດປະສົງການຄ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນອີກໃນເຂດຊັ້ນໃນຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

ຫຼັງຈາກບຸນເຕັດ, ການບຸກລຸກທາງຍ່າງເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນອີກຢູ່ຫຼາຍຖະໜົນຫົນທາງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: ຕາຫາຍ.

ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮ້າງມາ, ເລືອງວັນກັນ, ຮ້າງບວອມ, ແລະ ຮ້າງໄກ ໃນເມືອງຮວ່ານກຽມ, ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ວາງສະແດງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ເປັນລະບຽບ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສຳລັບຄົນຍ່າງ. ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍ່າງຜ່ານການໄຫຼຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ (ເມືອງຮວ່ານກຽມ) ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນວ່າ "ການບຸກລຸກຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງເຮັດໃຫ້ຮູບພາບຂອງນະຄອນຫຼວງບໍ່ໜ້າສົນໃຈໃນສາຍຕາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ປະຊາຊົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທີ່ແອອັດຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ."

ພັນໂທ ຫງວຽນ ຕວນຄຽນ ຮອງຫົວໜ້າຕຳຫຼວດເຂດຈ່າງຕຽນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ທາງຍ່າງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບໃຊ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ພັນໂທ Khien ກ່າວວ່າ "ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນກຳລັງພັດທະນາແຜນການ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອຈັດແຈງຄົວເຮືອນທຸລະກິດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະຫວັດດີການສັງຄົມໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນໃນພື້ນທີ່, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊາວທ້ອງຖິ່ນສຳລັບການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ ແລະ ຄວາມບັນເທີງ."

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຢູ່ຖະໜົນທາຍຖິ້ງ (ເມືອງດົງດາ), ທຸລະກິດຕ່າງໆສາມາດໃຊ້ທາງຍ່າງ ແລະ ແຄມທາງເພື່ອການຊື້ຂາຍໄດ້ຢ່າງເສລີ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນມີຫຼາຍຄອບຄົວທີ່ຖືກປັບໃໝມາກ່ອນ ແຕ່ຍັງລະເມີດລະບຽບການຢ່າງບໍ່ເປີດເຜີຍ.

ຖະໜົນ 273 ຖະໜົນມີສິດໄດ້ຮັບການເຊົ່າທາງຍ່າງ.

ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຍ່າງໃນຫຼາຍຮ້ອຍຖະໜົນໃນນະຄອນຫຼວງ, ທ່ານ ຫວໍງວຽນຟອງ, ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ກ່າວວ່າ ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການພັດທະນາໂຄງການ, ການສຳຫຼວດໄດ້ກຳນົດຖະໜົນ 273 ສາຍທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂ ແລະ ເງື່ອນໄຂສຳລັບການນຳໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວສຳລັບບ່ອນຈອດລົດທຸລະກິດ ແລະ ຍານພາຫະນະ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນນອກເໜືອຈາກການສັນຈອນໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວ ໂລກ ເຊັ່ນ: ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຝຣັ່ງ, ສິງກະໂປ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນບາງທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮອຍອານ (ກວາງນາມ), ເມືອງຮວ່ານກຽມ (ຮ່າໂນ້ຍ)...

ໂດຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍກ່າວວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025: "ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຮ່າງ ແລະ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄຳຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກຂອງທີມງານຮ່າງ ແລະ ຈາກເມືອງ ແລະ ບ້ານຕ່າງໆ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພາະວ່າແຕ່ລະຖະໜົນ ແລະ ແຕ່ລະເມືອງ ແລະ ບ້ານຕ່າງໆມີລັກສະນະ ແລະ ລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."

ຕາມທ່ານ ຈີ້ງຮວ່າງຕຸ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຮວ່ານກ໋ຽມ, ເມືອງໄດ້ກະກຽມແຜນການ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົດລອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວຈະສຸມໃສ່ການອອກກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດສະເພາະ, ການກຳນົດເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ, ຖະໜົນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ, ແລະ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບປະເພດທຸລະກິດ ແລະ ເວລາເປີດບໍລິການ. ສິ່ງນີ້ຈະຖືກເຜີຍແຜ່ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນຮັບຮູ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

"ພວກເຮົາຈະຈັດປະເພດຖະໜົນຫົນທາງອອກເປັນກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖະໜົນທີ່ໃຫ້ບໍລິ ການທ່ອງທ່ຽວ , ຖະໜົນຄົນຍ່າງ; ຖະໜົນທີ່ມີກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດທີ່ຄວບຄຸມ; ແລະ ຖະໜົນສຳລັບຈອດລົດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ເທິງທາງຍ່າງອ້ອມຮອບຫ້ອງການ, ອົງການ, ແລະ ໂຮງຮຽນ. ໃນໄລຍະທົດລອງ, ເມືອງຈະກຳນົດພື້ນທີ່ທີ່ຈະນຳໃຊ້ສຳລັບແຕ່ລະຖະໜົນ, ດຳເນີນການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ, ແລະ ລວບລວມຄຳຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ."

ທ່ານ ຕຸ່ງ ຢືນຢັນວ່າ "ຄາດວ່າເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດອຳນາດອະນຸຍາດແລ້ວ, ເມືອງຈະທົດລອງໃຊ້ໂຄງການຢູ່ຖະໜົນກວາງຈຸງ ເປັນເວລາ 6 ເດືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສຶກສາ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການເພື່ອສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ".

ຕ້ອງມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຕາມທ່ານ ດ່າວຫງອກງີມ, ສະຖາປະນິກ ດ່າວຫງອກງຽມ, ເມື່ອປະຕິບັດຄ່າທຳນຽມທາງຍ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຂອບເຂດຂອງໂຄງການ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກສະຖານທີ່.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເພາະວ່າການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຝ່າຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ.

ທ່ານ ບັກ ແທ່ງດິ່ງ ອະດີດຮອງຜູ້ອຳນວຍການຕຳຫຼວດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຳເປັນຕ້ອງມີການສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງແຕ່ລະຖະໜົນ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງ, ບາງຖະໜົນເໝາະສົມສຳລັບທຸລະກິດໃນເວລາກາງເວັນ ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນຕອນກາງຄືນ. ບາງຖະໜົນປະສົບກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະ ການໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງສຳລັບບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

"ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ຕົວຢ່າງ, ການກຳນົດສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້, ໃຜຈະກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳ, ແລະ ວິທີການຮັກສາການດຳເນີນງານເປັນປົກກະຕິ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມີບັນຫາການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ວິທີການຮັບປະກັນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ບຸກຄົນທີ່ມີຮອຍສັກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພະນັກງານຈອດລົດ, ຄິດຄ່າທຳນຽມຫຼາຍເກີນໄປ," ທ່ານ ດິງ ແນະນຳ.

ໃນ​ບັນ​ດາ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່ 273 ຖະ​ໜົນ​ທີ່​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ບັນ​ລຸ​ມາດ​ຖານ​ໃຫ້​ເຊົ່າ​ທາງ​ຂ້າງ, ມີ​ຖະ​ໜົນ​ຄື: ລີ​ທ້ວນ​ກຽ​ດ, ກວາງ​ເຈືອງ, ເຈີ່ນ​ຮົ່ງ​ດ້າວ, ຫາຍ​ບ່າ​ຈຶງ, ດ່າ​ຕຸ່ງ, ຈ່າງ​ຕ໋ຽນ, ຮາງ​ແຄ, ງໍ້​ງວຽນ, ຮາມ​ລອງ, ຈ່າ​ໂບກ, ຮຸຍ​ທົກ​ແຄງ, ຈ່າງ​ໂວ, ເຈີ່ນ​ດ້າຍ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-cham-cho-thue-via-he-tiep-tiep-bi-lan-chiem-1922502202241314.htm