ກາລະໂອກາດຂອງທ່າເຮືອ ກວາງນາມ

7. THILOGI ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນພິເສດ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນຂອງທ່າເຮືອເລກ 2. — THILOGI ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນພິເສດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນເລກ 2.

ການລົງທຶນທາງດ້ານສັງຄົມ

ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 26 ຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຊຸດທີ 10 (ວັນທີ 26 ກັນຍາ 2024) ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ໂຈະໂຄງການ “ຂຸດເຈາະຊ່ອງໃສ່ທ່າເຮືອ Ky Ha (ໄລຍະ 2)”, ສິ້ນສຸດການປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 199,5 ຕື້ດົ່ງ.

ການກຳນົດເວລາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການລົງທຶນທີ່ໃຊ້ງົບປະມານສິ້ນສຸດລົງ, ມີເວລາພຽງພໍໃນການປະກອບເອກະສານການຕົກລົງ, ແລະ ມອບໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນເຮືອ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ) ພິຈາລະນາ ແລະ ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນສັງຄົມໃນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການ.

ວັນທີ 11/12/2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງນ້ຳ Ky Ha ຕາມການສະເໜີຂອງທ່ານ Truong Hai. ການສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົງນາມໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ຮຽກຮ້ອງເຈືອງຫາຍ ປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນໃນຂອບເຂດ ແລະ ມາດຕະຖານທາງນ້ຳທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ບໍ່ເອົາປຽບການຂຸດຄົ້ນເພື່ອຟື້ນຟູ ແລະ ຍຶດຄືນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ; ປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາແລະມີຄຸນນະພາບ, ໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມພູມສັນຖານ.

Truong Hai ຮັບຜິດຊອບແຕ່ຢ່າງດຽວຕໍ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຈ່າຍຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງຈະມອບໂຄງການໃຫ້ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຕາມລະບຽບການ. ບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈັດສັນທຶນເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັກສາຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ.

5. ບໍລິສັດ THILOGI ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທ່າເຮືອ 50,000 ໂຕນ ແລະ ລະບົບເຄນທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກກາງ. — ເຈືອງຮ່ວາຍຈະປະຕິບັດໂຄງການຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha, ປະຕິບັດທ່າກຳປັ່ນ 50.000 ໂຕນ ແລະ ລະບົບເຄນທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ - ພາກກາງ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ເຈືອງຮ່ວາປັບການລົງທຶນຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກ 150.000 ໂຕນ, ກຳປັ່ນ 20.000 ໂຕນ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກບົນເສັ້ນທາງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha ແລະ Tam Hiep ຂອງທ່າກຳປັ່ນ ໄຕຮ່າ.

ປັບຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຊ່ອງ 11 ກິໂລແມັດ: ຕື່ມການຂຸດເຈາະຮ່ອງລຸ່ມຊ່ອງໃຫ້ກວ້າງ 110 ແມັດ, ລະດັບຄວາມສູງທາງລຸ່ມຂອງຊ່ອງ -10 ແມັດ ແລະ ຂຸດເຈາະສ່ວນລຸ່ມຊ່ອງຈາກ ທ່າເຮືອເລກ 3 ຫາ ທ່າເຮືອ Tam Hiep, ຍາວ 6.2 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 100 ແມັດ, ລະດັບຄວາມສູງທາງລຸ່ມແມ່ນໄດ້ປັບຈາກ - 10 ແມັດ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາງບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງຄະນະບໍລິຫານງານເຂດ ເສດຖະກິດ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳ (EZ&IP) ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ບັນດາກົມ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕັ້ງໜ້າໜູນຊ່ວຍ, ຊີ້ນຳ, ກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳແຂວງ Truong Hai ໃນການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການລົງທຶນ.

ທ່ານ ເລວັນຊິງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ນີວແທ່ງ ຖືວ່າ: ທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນເຈົ້າການສົມທົບກັບບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຊີ້ນຳຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ເດັດດ່ຽວປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບັນດາຄອບຄົວທີ່ລັກລອບເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງເດີນທະເລ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ສະຖຽນລະພາບ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂັບໄລ່ເຈື່ອງໄຮ. ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຂອງແຂວງກວາງນາມ .

ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຄ້າ

ເຈືອງຫາຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນໂຄງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ແປກໃຈທີ່ຄິດວ່າວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ໃຊ້ເງິນຂອງຕົນເອງເພື່ອຂຸດຮ່ອງນໍ້າໃສ່ທ່າເຮືອ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະມອບໃຫ້ກົມການເດີນເຮືອເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ. Truong Hai ໄດ້ຫຍັງຈາກນີ້?

3.2. ການລົງທຶນໃນລະບົບເຄນພິເສດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່_1 — ລົງທຶນໃນລະບົບເຄນພິເສດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່

ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາງບິ່ງ ແລ້ວ, ບໍລິສັດ THILOGI (ພາຍໃຕ້ ເຈືອງຫາຍ) ມີແຫຼ່ງສິນຄ້າພຽງພໍ ແລະ ມີບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງທາງທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕື້ນເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ມີຊ່ອງທາງ, ເຮືອໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ, ແລະບໍລິສັດຈະສູນເສຍຄໍາສັ່ງກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ການລົງທຶນຂອງລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນທີ່ຍາວນານ. ເຈືອງຮ່ວາຕັດສິນໃຈໃຊ້ເງິນຂຸດຄົ້ນເພື່ອລົງນາມໃນສັນຍາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດ, ແລະ ບໍ່ສາມາດເສຍໂອກາດໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການຄ້າ.

ຕາມຂໍ້ມູນການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການດຳເນີນງານຂອງທ່າກຳປັ່ນກວາງນາມ, ນັບແຕ່ກຳປັ່ນ SITC ຈາກທ່າກຳປັ່ນ Inchon (ສ.ເກົາຫຼີ) ມາຮອດທ່າກຳປັ່ນ Tam Hiep ເລກ 1 ໃນວັນທີ 5/8/2016, ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai - Truong Hai ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ “ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ” ເພື່ອສົ່ງອອກໂດຍກົງຢູ່ ກວາງນາມ.

ເຈືອງຮ່ວາໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດຢູ່ພາກກາງ. ຢ່າງໜ້ອຍມີ 4 ສາຍຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ໂທຫາທ່າເຮືອທຸກໆອາທິດເພື່ອຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ນອກຈາກ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງລົດສຳເລັດຮູບ, ສ່ວນປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງ THACO ເອງແລ້ວ, ສິນຄ້າອື່ນໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກະສິກຳຮັບໃຊ້ກະສິກຳຢູ່ກຳປູເຈຍ, ລາວ, ເຂດພູສູງພາກກາງ... ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ຈະຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ຟາມ ແລະ ຮັບໝາກໄມ້ຈາກຟາມ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມການເງິນແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ພາສີນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໃນປີ 2024 ແມ່ນປະມານ 4.300 ຕື້ດົ່ງ (ບັນລຸ 122,8% ຂອງການຄາດຄະເນ), ເຈື່ອງໄຮກວມກວ່າ 80% ຂອງລາຍຮັບນີ້ (3.440 ຕື້ດົ່ງ).

ເຈືອງຫາຍໄດ້ສ້າງສູນຂົນສົ່ງ ຫຼື ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ມີຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສາກົນເປັນປະລິມານຫຼາຍ.

1. ທ່າເຮືອ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ 140 ເຮັກຕາ, ມີລະບົບສາງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 300,000 m2 (1). — ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ 140 ເຮັກຕາ ດ້ວຍລະບົບສາງສິນຄ້າກວ່າ 300.000 ຕາແມັດ.

ບໍລິສັດທ່າເຮືອ Chu Lai - Truong Hai (THILOGI) ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຂົນສົ່ງລູກຄ້າປະຈຳຫຼາຍກວ່າ 50 ລູກຄ້າ ແລະ 40 ລູກຄ້າຍຸດທະສາດຜ່ານສາຍການເດີນເຮືອໃຫຍ່ໃນໂລກເຊັ່ນ CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອ Chu Lai ໄປທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນເດຍ. ແຕ່ມັນຍັງ "ລົ້ມເຫລວ" ເມື່ອຊ່ອງທາງບໍ່ເລິກແລະກວ້າງພໍທີ່ຈະຮັບເຮືອ 50,000 ໂຕນເຂົ້າຈອດແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ກວາງນາມ ສູນເສຍໂອກາດສື່ມວນຊົນໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນາມ ຜ່ານເຫດການໃຫຍ່ຂອງການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານເຄິ່ງໄປອາເມລິກາ ເມື່ອຖືກບັງຄັບໃຫ້ກູ້ຢືມທ່າກຳປັ່ນ Dung Quat.

ການແຂ່ງຂັນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລພວມດຳເນີນໄປຢ່າງດຸເດືອດຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຂອງເຂດເສດຖະກິດໃຈກາງ. ເຂດເສດຖະກິດ (IPs) ມັກຈະມີແຫຼ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ່າກຳປັ່ນກວາງນາມແມ່ນຫາຍາກສຳລັບທ່າກຳປັ່ນໃດໜຶ່ງ. ເມື່ອບັນດາເຄື່ອງປະກອບມາຮອດ Chu Lai, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກສົ່ງອອກຄືນ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຈະສວຍໃຊ້ບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງນີ້ເພື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ລາຄາກໍ່ຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ຖືກກວ່າ.

ຂໍ້ສະເໜີຂອງທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ສະເໜີໃຊ້ເງິນເພື່ອດຳເນີນໂຄງການຂຸດເຈາະນ້ຳບາດນີ້, ແລະຄຳໝັ້ນສັນຍາບໍ່ສະເໜີໃຫ້ລັດຄືນເງິນ, ແມ່ນການເລືອກເຟັ້ນສຳຄັນ, ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຂໍ້ລິເລີ່ມ “ປະຢັດມັດທະຍັດ” ຈາກການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດ, ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງການຄ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມສາກົນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນຊວນເຊີນ ຕີລາຄາວ່າ: ການວາງແຜນລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແຂວງ ກວາງນາມ. ການເປີດປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຈະແມ່ນເສັ້ນຊີວິດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາງບ໋າຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ມັນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່, ແຕ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ ເມື່ອນຳເງິນລົງທຶນ. ແນ່ນອນວ່າ, ຄວາມຕັດສິນໃຈນີ້ຂອງ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ແລະ ກາລະໂອກາດເປີດກວ້າງການຄ້າ ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກກາງ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html