ໂອກາດສຳລັບທ່າເຮືອກວາງນາມ

ບໍລິສັດ THILOGI ກຳລັງສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນພິເສດເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອໝາຍເລກ 2.

ສັງຄົມນິຍົມຂອງການລົງທຶນ

ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 26 ຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງຊຸດທີ 10 (ວັນທີ 26 ກັນຍາ 2024) ໄດ້ອະນຸມັດການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ການໂຈະໂຄງການ "ຂຸດລອກຄອງທາງເຂົ້າທ່າເຮືອກີຮ່າ (ໄລຍະທີ 2)", ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສິ້ນສຸດການສົນທະນາກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຄງການລົງທຶນ 199.5 ຕື້ດົ່ງນີ້.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ທັນເວລາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຍັງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດສຳເລັດ, ເຮັດໃຫ້ເວລາພຽງພໍທີ່ຈະສຳເລັດເອກະສານການຕົກລົງ ແລະ ມອບການຄວບຄຸມໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງທາງທະເລ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດພິຈາລະນາ ແລະ ສົ່ງເສີມການລົງທຶນໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງການ.

ໃນວັນທີ 11 ທັນວາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດແຜນການຂຸດລອກຄອງທາງທະເລ Ky Ha ຕາມທີ່ທ່ານ Truong Hai ໄດ້ສະເໜີ. ເອກະສານຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ລົງນາມໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Xuan Sang ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Truong Hai ປະຕິບັດການຂຸດລອກພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ຕາມມາດຕະຖານຄອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ຢ່ານຳໃຊ້ກິດຈະກຳການຂຸດລອກເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການກູ້ຄືນ ຫຼື ນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຂຸດລອກ; ຮັບປະກັນວ່າວຽກງານໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ, ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ພູມສັນຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບໍລິສັດເຈື່ອງຫາຍຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຕໍ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ບໍລິສັດບໍ່ຕ້ອງການເງິນຄືນຈາກລັດ. ຫຼັງຈາກໂຄງການສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວ, ບໍລິສັດເຈື່ອງຫາຍຈະມອບສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໃຫ້ອົງການບໍລິຫານການເດີນເຮືອຫວຽດນາມເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຕາມລະບຽບການ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈັດສັນງົບປະມານສຳລັບການຂຸດລອກ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານເຈື່ອງຫາຍຈະປະຕິບັດໂຄງການຂຸດລອກຄອງນ້ຳເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອກີຮ່າ, ນຳສະເໜີທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸ 50.000 ໂຕນ ແລະ ລະບົບເຄນທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນເຂດພາກກາງ ແລະ ໄຕງວຽນພາກກາງ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດເຈື່ອງຫາຍປັບປຸງການລົງທຶນໃນການຂຸດລອກຄອງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອກີຮ່າ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດ 15,000 ໂຕນ ແລະ ເຮືອຂະໜາດ 20,000 ໂຕນຂຶ້ນໄປທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງໃນການເດີນທາງໄປທ່າເຮືອກີຮ່າ ແລະ ຕາມຮຽບພາຍໃນທ່າເຮືອກີຮ່າ.

ການປັບຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຄອງ 11 ກິໂລແມັດ: ການເພີ່ມການຂຸດລອກພື້ນຂອງຄອງໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງ 110 ແມັດ, ໂດຍມີລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນຂອງຄອງ -10 ແມັດ (ຕາຕະລາງທາງນ້ຳ), ແລະ ການຂຸດລອກພື້ນຂອງພື້ນຂອງຄອງຈາກທ່າເຮືອເລກທີ 3 ຫາທ່າເຮືອຕາມຮຽບ, ຍາວ 6.2 ກິໂລແມັດ ແລະ ກວ້າງ 100 ແມັດ, ໂດຍມີລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນຂອງຄອງຖືກປັບຈາກ -10.7 ແມັດ ເປັນ -10 ແມັດ (ຕາຕະລາງທາງນ້ຳ).

ຕາມທ່ານ ໂຮ່ກວາງບືວ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດ ເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ (EZs & IPs) ນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບອົງການບໍລິຫານທ່າເຮືອຫວຽດນາມ, ບັນດາພະແນກ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນ, ຊີ້ນຳ, ກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳເມືອງເຈື່ອງຫາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ.

ທ່ານ ເລວັນຊິງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງນຸຍແທ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເມືອງຈະຮັບຜິດຊອບໃນການເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບບັນດາອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຊີ້ນຳ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຍົກຍ້າຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ຄອບຄົວທີ່ລ່ວງລະເມີດຊ່ອງທາງທະເລຢ່າງຜິດກົດໝາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ເດັດຂາດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ສະໜອງທີ່ດິນໃຫ້ເມືອງເຈື່ອງຫາຍ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຂຸດລອກຄອງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນສູງສຸດ, ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນແຂວງກວາງນາມ.

ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຄ້າ

ທ່ານເຈືອງຫາຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນໂຄງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກແປກໃຈທີ່ຮູ້ວ່າຖ້າບໍລິສັດຈ່າຍຄ່າຂຸດລອກຄອງທາງເຂົ້າທ່າເຮືອ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມອບໃຫ້ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານເມື່ອສຳເລັດ, ທ່ານເຈືອງຫາຍຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຍັງຈາກໂຄງການນີ້?

ລົງທຶນໃນລະບົບເຄນພິເສດທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງ.

ຕາມທ່ານ ໂຮ່ ກວາງ ບືວ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ບໍລິສັດ THILOGI (thuộc Trường Hải) ມີສິນຄ້າພຽງພໍ ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍຄົນສຳລັບການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ອງທາງທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕື້ນເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ມີຊ່ອງທາງ, ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າມາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສູນເສຍຄຳສັ່ງຊື້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ການລົງທຶນຂອງລັດກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນທີ່ຍາວນານ. Trường Hải ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນການຂຸດລອກເພື່ອເຊັນສັນຍາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ປ້ອງກັນການສູນເສຍໂອກາດໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງການຄ້າ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອກວາງນາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຮືອ SITC ຈາກທ່າເຮືອອິນຊອນ (ເກົາຫຼີໃຕ້) ໄດ້ເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຕາມຮຽບເລກທີ 1 ໃນວັນທີ 5 ສິງຫາ 2016, ທ່າເຮືອຈູລາຍ - ເຈື່ອງຫາຍ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການໃນການຈັດອັນດັບ "ທ່າເຮືອສາກົນ" ສຳລັບການສົ່ງອອກໂດຍກົງໃນກວາງນາມ.

ທ່ານເຈືອງຫາຍໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານດົ່ງເພື່ອສ້າງທ່າເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ. ຢ່າງໜ້ອຍມີສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນສີ່ສາຍຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເພື່ອຮອງຮັບສິນຄ້າໃນແຕ່ລະອາທິດ.

ນອກຈາກ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງລົດຍົນສຳເລັດຮູບ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຂອງ THACO ແລ້ວ, ສິນຄ້າອື່ນໆເຊັ່ນ: ອຸປະກອນກະສິກຳສຳລັບກະສິກຳໃນກຳປູເຈຍ, ລາວ, ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ... ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກທ່າເຮືອ Chu Lai ຈະຖືກຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ຟາມ, ແລະ THACO ຈະໄດ້ຮັບໝາກໄມ້ຈາກຟາມ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກກະຊວງການເງິນ, ໃນປີ 2024 ພຽງປີດຽວ, ລາຍຮັບພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກແມ່ນປະມານ 4,300 ຕື້ດົ່ງ (ບັນລຸ 122.8% ຂອງເປົ້າໝາຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້), ໃນນັ້ນແຂວງເຈື່ອງຫາຍກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງລາຍຮັບນີ້ (3,440 ຕື້ດົ່ງ).

ເຈືອງຫາຍ ໄດ້ສ້າງສູນຂົນສົ່ງ ຫຼື ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສາກົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ທ່າເຮືອ Chu Lai ມີເນື້ອທີ່ 140 ເຮັກຕາ ດ້ວຍລະບົບສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 300.000 ຕາແມັດ.

ບໍລິສັດທ່າເຮືອຈູລາຍ - ເຈື່ອງຫາຍ (THILOGI) ດຳເນີນງານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າປະຈຳຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນ ແລະ ລູກຄ້າຍຸດທະສາດ 40 ຄົນ ຜ່ານສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO... ໂດຍເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອຈູລາຍ ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນປະເທດຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອິນເດຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງ "ລົ້ມເຫຼວ" ເພາະວ່າຊ່ອງທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ເລິກ ຫຼື ກວ້າງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບເຮືອ 50,000 ໂຕນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ແຂວງກວາງນາມໄດ້ສູນເສຍໂອກາດສື່ມວນຊົນສຳລັບທ່າເຮືອຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງເຫດການສຳຄັນຂອງການສົ່ງອອກລົດພ່ວງໄປສະຫະລັດ ເມື່ອມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ທ່າເຮືອຢຸງກວດ.

ການແຂ່ງຂັນເພື່ອການພັດທະນາທ່າເຮືອແມ່ນຮຸນແຮງໃນບັນດາແຂວງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆໃນເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ. ສວນອຸດສາຫະກຳ (IPs) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຈັດການການຂົນສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ທ່າເຮືອຂອງແຂວງກວາງນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ໜ້ອຍແຫ່ງອື່ນໆມີ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບມາຮອດ Chu Lai, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກສົ່ງອອກຄືນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດ ແລະ IPs ສາມາດໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານເຈືອງຫາຍໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທຶນໂຄງການຂຸດລອກນີ້, ໂດຍໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງເງິນຄືນຈາກລັດ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຕັດສິນສຳລັບ "ການຊ່ວຍຊີວິດຕົນເອງ" ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ, ເຂົ້າຮ່ວມເສັ້ນທາງການຄ້າ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນຊວນຊາງ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ແຜນການລົງທຶນທ່າເຮືອ ແລະ ການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດທ່າເຮືອ ຈູລາຍ ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸສຳລັບແຂວງກວາງນາມ. ການເປີດປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຈະເປັນເສັ້ນທາງຊີວິດໃໝ່ສຳລັບທ່າເຮືອ ແລະ ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດ.

ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂຮ່ກວາງບືວ ກ່າວວ່າ ມັນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່ໄດ້, ແຕ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຈາກການລົງທຶນ. ແນ່ນອນວ່າການຕັດສິນໃຈນີ້ຂອງທ່ານເຈືອງຫາຍຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ ແລະ ໂອກາດໃນການຂະຫຍາຍການຄ້າໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນລະຫວ່າງທ່າເຮືອໃນພາກກາງຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html