 |
| ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຈະກາຍເປັນສູນການສັນຈອນທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ. |
ສູນກາງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ
ພາຍຫຼັງຄົ້ນຄວ້າເປັນເວລາ 6 ເດືອນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເລີ່ມເກັບກຳຄຳເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການກ່ຽວກັບແຜນຮ່າງສ້າງຕັ້ງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.
ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການວາງອອກສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ອະດີດກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນບັນດາຜະລິດຕະພັນຄືເອກະສານແຜນການຈາກວິສາຫະກິດສະໜາມບິນສາກົນ Van Don - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາ Van Don.
ຕາມທ່ານ Do Hong Cam, ຮອງຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຮັບຮອງຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 648/QD-TTg ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023. ແຜນການສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້ 5 ລ້ານເທື່ອຄົນ ແລະ ກຳນົດເວລາຜູ້ໂດຍສານ 5 ລ້ານເທື່ອຄົນ. ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ດ້ວຍຄວາມສາມາດອອກແບບຄາດວ່າຈະບັນລຸ 20 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີ.
ສະນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜນການສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don (ເຕັກນິກ ແລະ ວິຊາສະເພາະ) ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າເຮືອແຫ່ງຊາດ ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ (ແຜນການຂອງຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ), ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ດັດສົມແຜນການສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຜນການສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄລຍະຮອດປີ 2020, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2030, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ສະບັບເກົ່າ) ໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 497/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 15 ມີນາ 2018 ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໜາມບິນສາກົນຮ່ວມດ້ວຍການນຳໃຊ້ພົນລະເຮືອນ ແລະ ການທະຫານ ດ້ວຍຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 5 ລ້ານຄົນ/ປີ. ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2030, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຈະຮັບຜູ້ໂດຍສານພຽງ 5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ 51.000 ໂຕນຕໍ່ປີ.
"ດ້ວຍເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ການວາງແຜນສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຢ່າງທັນການ, ເພື່ອສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ."
ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ, ເຖິງວ່າຍັງມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດສຳເລັດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຜ່ານເອກະສານແຜນການສະບັບນີ້, ບາງສ່ວນສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງຖານະ ແລະ ບົດບາດໃນ 5-20 ປີຂ້າງໜ້າຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don - ສະໜາມບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດ ແລະ ແຫ່ງດຽວໃນປະເທດມາຮອດປະຈຸບັນ.
ຈຸດພົ້ນເດັ່ນອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນໃນໄລຍະ 2021-2030, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄດ້ສະເໜີຮັກສາສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T1, ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 2,5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ແລະ ວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ T2 ໃໝ່ທີ່ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ພາກໃຕ້ໄດ້ປະມານ 2,5 ລ້ານຄົນ/ປີ.
ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຈະຮັກສາສະຖານີໂດຍສານ T1, ເສີມຂະຫຍາຍສະຖານີໂດຍສານ T2 ໄປພາກໃຕ້ ດ້ວຍຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 5 ລ້ານຄົນ/ປີ; ວາງແຜນສ້າງສະຖານີ T3 ໃໝ່ຢູ່ທິດເໜືອຂອງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 12,5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນທັງໝົດສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 20 ລ້ານຄົນ/ປີ.
ສະຖານີການບິນທົ່ວໄປມີພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານເພາະວ່າການບິນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນເອກະຊົນແລະຜູ້ໂດຍສານທຸລະກິດ.
 |
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ກໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມທາງແລ່ນຂະໜານ 1 ເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກ 215 ແມັດຂອງທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຂະໜາດ 3.000 x 45 ມ, ຂະໜາດທາງແລ່ນຕາມລະບຽບການ.
ຈຸດພົ້ນເດັ່ນອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນໃນເອກະສານການວາງແຜນທີ່ພວມຊອກຫາຄວາມເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ວາງແຜນກຳນົດລະບົບບໍລິການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ພາກເໜືອໃນປະຈຸບັນ.
ສະເພາະໃນໄລຍະປີ 2021-2030, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ວ່າຈະມີບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຕອບສະໜອງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ດ້ວຍຮູບແບບຮາງວັນທີ່ສາມາດບັນຈຸເຮືອບິນລຳກວ້າງ 4 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ 2 ລຳ; ມີສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
ຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ມີແຜນຈະຂະຫຍາຍບ່ອນສ້ອມແປງເຮືອບິນ ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບິນຮ່າງກາຍກວ້າງ 6 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນຮ່າງກາຍແຄບ 3 ລຳ.
ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ HAECO, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາກຸ່ມບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ວິສະວະກຳເຮືອບິນເອກະລາດຊັ້ນນຳຂອງໂລກ, ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນຮົງກົງ, ພວມວາງແຜນຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນໂຄງການສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນ; ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆ ປາດຖະໜາຢາກລົງທຶນຢູ່ບັນດາສະຖານີສິນຄ້າ, ເຂດປຸງແຕ່ງສະບຽງອາຫານ... ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don.
ທ່ານ ຫງວຽນກີແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຝ່າຍບໍລິການການບິນ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການກໍ່ສ້າງ (AEC).
 |
ໄປສູ່ສູນກາງການບິນໃນພາກພື້ນ
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍພື້ນຖານຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດມາແຕ່ປີ 2015 (ຍົກເວັ້ນເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີ ທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຕາມແຜນການ) ແລະ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການນັບແຕ່ເດືອນທັນວາ 2018 ເປັນຕົ້ນມາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກະທົບຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຫວຽດນາມ ໂດຍສະເພາະແມ່ນກະທົບເຖິງການເຄື່ອນໄຫວການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໂດຍກົງ. ລະດັບການຂຸດຄົ້ນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຍັງຕ່ຳ, ບໍ່ບັນລຸ 10% ຂອງກຳລັງການອອກແບບ.
ຕາມ AEC ແລ້ວ, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ມີແຜນການໃຫ້ບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ສ່ວນໃຫຍ່ໄປທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງແຂວງ ກວາງນິງ, ມີຄວາມສາມາດດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ປະສົບກັບສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍ້ອນມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານແຜນການ, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນສະໜອງການບໍລິການຢ່າງພຽງພໍເຊັ່ນ: ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫໍສ້ອມແປງເຮືອບິນ, ພື້ນທີ່ປຸງແຕ່ງສະບຽງອາຫານ ແລະ ເຂດບໍລິການສະໜາມບິນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ດຶງດູດບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຖ້ຽວບິນໄປແຂວງ ກວາງນິງ, ພິເສດແມ່ນບໍ່ດຶງດູດບັນດາບໍລິສັດສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງໃຫຍ່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມ AEC, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດທອງເພື່ອຜ່ານຜ່າ ແລະ ກາຍເປັນສູນການຈະລາຈອນການບິນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳການບິນຢູ່ບັນດາປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ.
ໃນດ້ານທີ່ຕັ້ງພູມສາດ, ໃນລັດສະໝີ 2.000 ກິໂລແມັດ, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ. ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ພຽງແຕ່ບິນບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງຈາກບັນດາສູນເສດຖະກິດ, ການເງິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນຈຶ່ງສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າສາກົນ.
ຖ້າຄິດໄລ່ຕາມເສັ້ນທາງການບິນທີ່ທັນສະໄໝແລ້ວ, ຈາກເວີນໂດນໃຊ້ເວລາຖ້ຽວບິນພຽງ 1-2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຖິງສູນເສດຖະກິດ, ການເງິນ, ການທ່ອງທ່ຽວຂອງຈີນ ແລະ ນະຄອນຫຼວງຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ຍັງໃຊ້ເວລາບິນພຽງ 3-4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຖິງປັກກິ່ງ (ຈີນ), ເຊອຸນ (ສ.ເກົາຫຼີ), ໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ).
ພິເສດ, ເຂດເສດຖະກິດ Van Don ໄດ້ຮັບການກຳນົດໂດຍລັດຖະບານແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດຍຸດທະສາດສຳຄັນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງ ຫວຽດນາມ. ເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານແມ່ນຮອດປີ 2030, Van Don ຈະກາຍເປັນນະຄອນແຄມທະເລຂຽວ, ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ, ພ້ອມກັນນັ້ນແມ່ນສູນເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳແຖວໜ້າຂອງພາກພື້ນ.
ວິໄສທັດນີ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງ Van Don ເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່, ມີຄວາມສາມາດຫັນປ່ຽນທັດສະນະພັດທະນາຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ. ໃນສະພາບການຍຸດທະສາດນັ້ນ, ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຖືເປັນທີ່ຕັ້ງສຳຄັນ.
ທ້າຍເດືອນ ມິຖຸນາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1395/QD-TTg ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທ່ອງທ່ຽວສັບຊ້ອນຊັ້ນສູງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດ Van Don (ກວາງນິງ), ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 2 ຕື້ USD.
ຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໂຄງການນີ້ຈະສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ພາກພື້ນເວົ້າລວມ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໂດຍສະເພາະບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກ້ວາງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ Van Don ກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໃນທົ່ວປະເທດ.
ຄາດຄະເນວ່າ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ໄລຍະ 2025-2030 ຈະສະເລ່ຍ 72%/ປີ; ສະເລ່ຍໃນໄລຍະ 2021-2030 ຈະບັນລຸ 43,62%/ປີ; ໄລຍະ 2030-2040 ບັນລຸ 24,5%/ປີ; ແລະ ໄລຍະ 2040-2050 ຈະບັນລຸ 6,2%/ປີ.
ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແຜນຮ່າງໄດ້ມີການປຶກສາຫາລື ແລະ ສຶກສາ, ຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມໃນການວາງແຜນຜັງໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ”.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html
(0)