ໂອກາດທອງສຳລັບສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ.

ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ.

ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ

ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຮຽກຮ້ອງຄໍາຄິດເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆກ່ຽວກັບແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໂດຍຜ່ານວິທີການຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໃນຮູບແບບເອກະສານການວາງແຜນຈາກວິສາຫະກິດສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາເວີນໂດ່ນ.

ຕາມທ່ານ ໂດຮົ່ງເກີມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ແຜນແມ່ບົດສຳລັບການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 648/QD-TTg ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023, ກຳນົດວ່າສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ຈະບັນລຸຄວາມອາດສາມາດໃນການອອກແບບທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ 5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ພາຍໃນປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050 ທີ່ຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການວາງແຜນສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ (ດ້ວຍລັກສະນະດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິຊາສະເພາະ) ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ (ແຜນຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ), ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງແຜນການສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ສຳລັບໄລຍະເວລາເຖິງປີ 2020, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2030, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນການຕັດສິນໃຈເລກທີ 497/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 15 ມີນາ 2018. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະໜາມບິນສາກົນ, ນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນສຳລັບຈຸດປະສົງພົນລະເຮືອນ ແລະ ທະຫານ, ມີຄວາມຈຸ 2-2.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ວິໄສທັດສຳລັບປີ 2030 ແມ່ນວ່າສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພຽງແຕ່ 5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 51,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.

“ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການວາງແຜນສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນແມ່ນວຽກງານທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດການພັດທະນາສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ພ້ອມທັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດ, ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ,” ທ່ານ ໂດ ຮົ່ງແຄມ ກ່າວ.

ຄວນກ່າວຕື່ມວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ, ແຕ່ເອກະສານການວາງແຜນນີ້ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງ ແລະ ບົດບາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນໃນ 5-20 ປີຂ້າງໜ້າ - ເຊິ່ງເປັນສະໜາມບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດ ແລະ ແຫ່ງດຽວໃນປະເທດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ຈຸດທີ່ໜ້າສັງເກດອັນທຳອິດແມ່ນວ່າ ໃນໄລຍະປີ 2021-2030, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຮັກສາອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T1 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 2.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ແລະ ວາງແຜນອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T2 ແຫ່ງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຈຸຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໄປທາງທິດໃຕ້.

ຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນຈະຮັກສາອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T1 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄວ້, ຂະຫຍາຍອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T2 ໄປທາງທິດໃຕ້ໃຫ້ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ; ແລະ ວາງແຜນອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T3 ແຫ່ງໃໝ່ທາງທິດເໜືອຂອງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ໂດຍມີຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະມານ 12.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດເປັນ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ການບິນທົ່ວໄປແມ່ນຈັດລຽງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ເພາະວ່າການບິນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍວິໄສທັດທີ່ຂະຫຍາຍໄປຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະມີທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມຂະໜານກັບ ແລະ 215 ແມັດທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມີຂະໜາດ 3,000 x 45 ແມັດ, ມີຂະໜາດບ່າໄຫລ່ຕາມລະບຽບການ.

ຈຸດທີ່ໜ້າສັງເກດອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ ໃນເອກະສານການວາງແຜນທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົບທວນຄືນໂດຍກະຊວງ, ກົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ມີລະບົບການບໍລິການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ (ໂຮງຈອດເຮືອບິນ) ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນພາກເໜືອໃນປະຈຸບັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນໄລຍະປີ 2021-2030, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດ່ນ ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະມີພື້ນທີ່ໂຮງຈອດເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ໂດຍມີການຕັ້ງຄ່າໂຮງຈອດເຮືອບິນທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງໄດ້ 4 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບໄດ້ 2 ລຳ; ພ້ອມດ້ວຍການສຳຮອງເພື່ອຂະຫຍາຍເມື່ອຕ້ອງການ.

ຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໂຮງສ້ອມແປງເຮືອບິນເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງ 6 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ 3 ລຳ.

ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ HAECO, ໜຶ່ງໃນກຸ່ມວິສະວະກຳ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນເອກະລາດຊັ້ນນຳຂອງໂລກ, ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນຮ່ອງກົງ, ກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Sun ເພື່ອສຶກສາການລົງທຶນໃນໂຮງສ້ອມແປງເຮືອບິນ; ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການອື່ນໆສົນໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຈັດງານລ້ຽງອາຫານ, ແລະອື່ນໆ, ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don.

"ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ທີ່ຈະຄອບຄຸມການບໍລິການການບິນພິເສດທັງໝົດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ກາຍເປັນສູນສ້ອມແປງ ແລະ ຜະລິດເຮືອບິນທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນເຮືອບິນໃນພາກພື້ນ," ທ່ານ Nguyen Quyet Thang, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິການດ້ານການບິນ (AEC) ໄດ້ປະເມີນ.

ໄປສູ່ການກາຍເປັນສູນກາງການບິນໃນພາກພື້ນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 (ຍົກເວັ້ນສ່ວນທາງແລ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຕາມແຜນການ) ແລະ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳມາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດທາງການຄ້າໃນເດືອນທັນວາ 2018.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໂດຍສະເພາະຫວຽດນາມ, ການດຳເນີນງານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ. ລະດັບການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນຍັງຕໍ່າ, ຍັງບໍ່ທັນຮອດ 10% ຂອງຄວາມຈຸທີ່ອອກແບບໄວ້.

ອີງຕາມ AEC, ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະຮັບໃຊ້ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຂອງແຂວງກວາງນິງ ດ້ວຍທ່າແຮງທີ່ຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການວາງແຜນ, ປະຈຸບັນສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນຍັງຂາດການບໍລິການທີ່ພຽງພໍເຊັ່ນ: ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ອູ່ສ້ອມແປງເຮືອບິນ, ສະຖານທີ່ຈັດງານລ້ຽງອາຫານ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍລິການສະໜາມບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະໜາມບິນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ດຶງດູດສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໃຫ້ມາດຳເນີນເສັ້ນທາງໄປແຂວງກວາງນິງ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ສາມາດດຶງດູດບໍລິສັດບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງຂະໜາດໃຫຍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມ AEC, ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດອັນດີທີ່ຈະບຸກທະລຸ ແລະ ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຖານອຸດສາຫະກຳການບິນທັງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ.

ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ມີລັດສະໝີ 2,000 ກິໂລແມັດ, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ. ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ຫ່າງຈາກສູນກາງເສດຖະກິດ, ການເງິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດຕໍ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າສາກົນ.

ອີງຕາມໄລຍະທາງການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ທັນສະໄໝ, ການບິນຈາກວັນໂດນໄປຫາສູນກາງເສດຖະກິດ, ການເງິນ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຂອງຈີນ ແລະ ນະຄອນຫຼວງຂອງບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃຊ້ເວລາພຽງ 1-2 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ການບິນໄປປັກກິ່ງ (ຈີນ), ເຊອຸນ (ເກົາຫຼີໃຕ້), ແລະ ໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ) ໃຊ້ເວລາພຽງ 3-4 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດເສດຖະກິດເວີນໂດ່ນໄດ້ຖືກລັດຖະບານກຳນົດໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນຫວຽດນາມ. ເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານແມ່ນວ່າຮອດປີ 2030, ເວີນໂດ່ນຈະກາຍເປັນເມືອງເກາະສີຂຽວ, ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ, ພ້ອມທັງເປັນສູນກາງເສດຖະກິດ ແລະ ວັດທະນະທຳຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ.

ວິໄສທັດນີ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງເມືອງວັນໂດນ ໃນຖານະທີ່ເປັນເສົາຄໍ້າການເຕີບໂຕໃໝ່ ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງພູມສັນຖານການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ. ພາຍໃນສະພາບການຍຸດທະສາດນີ້, ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ ມີບົດບາດສຳຄັນ.

ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2025, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1395/QD-TTg ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງໃນເຂດເສດຖະກິດເວີນໂດ່ນ (ກວາງນິງ), ດ້ວຍຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ອີງຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໂຄງການນີ້ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນໂດຍລວມ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເວີນໂດ່ນກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ ແລະ ປະເທດ.

ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນຈະຢູ່ທີ່ 72% ໃນໄລຍະປີ 2025-2030; 43.62% ໃນໄລຍະປີ 2021-2030; 24.5% ໃນໄລຍະປີ 2030-2040; ແລະ 6.2% ໃນໄລຍະປີ 2040-2050.

ຕົວແທນຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມກ່າວວ່າ "ໂຄງການວາງແຜນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສຶກສາໂດຍທີ່ປຶກສາ, ຮັບປະກັນການວາງແຜນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພື້ນທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນເວີນໂດ່ນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ".

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html