Lithium-ion ແມ່ນແບດເຕີລີ່ຊະນິດທໍາອິດໃນບັນຊີລາຍຊື່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ມັນ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົງໃສແລະຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງ, ຈາກການຂາດແຄນ lithium ເຖິງບັນຫາດ້ານຈັນຍາບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮ່ທາດເຊັ່ນ cobalt. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຍ້ອນວ່າໂລກເຕັກໂນໂລຢີເລີ່ມຊອກຫາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.
ແບດເຕີຣີໂຊດຽມຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີ lithium
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີໂຊດຽມມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທີ່ນິຍົມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໂຊດຽມເປັນອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດແບດເຕີລີ່ sodium ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນອົງປະກອບຂອງພວກມັນ. ແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ cathode oxide ຫຼາຍຊັ້ນ - ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ອີງໃສ່ cobalt ເຊັ່ນ lithium, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານ, ແລະບໍ່ອີງໃສ່ nickel ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ວາລະສານ Computer Today ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂ່າວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມ. ທີມນັກວິໄຈນຳໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລຊິດນີ (ອົດສະຕຣາລີ) ໄດ້ອອກແບບໝໍ້ໄຟໂຊດຽມທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມອາດສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ໃຫຍ່ກວ່າແບດເຕີລີ່ lithium, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດອີກດ້ວຍ. "ຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມຂອງພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາໄດ້ສີ່ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາພະລັງງານທົດແທນ," Shenlong Zhao ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄ້ວາອະທິບາຍ. Zhao ຍັງກ່າວວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງຕໍ່ການເຂົ້າມາ.
ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເລີ່ມເຮັດການເຄື່ອນໄຫວແລະປະເມີນທ່າແຮງຂອງຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນບໍລິສັດ Contemporary Amperex Technology Limited (CATL), ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ ໂລກ . ນອກຈາກນັ້ນ, BYD ແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມ.
ບໍລິສັດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Farasis Energy, HiNa Battery Technology ແລະ Svolt, ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການລິເລີ່ມສົ່ງເສີມການຂາຍຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມໂດຍການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນເພື່ອນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມອອກສູ່ຕະຫຼາດ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)