ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຖືກປຽບທຽບກັບຄອງຊູເອສບູຮານ.

[ໂຄສະນາ_1]

ໃນປະເທດເອຢິບ, ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງຟາໂລຫຼາຍອົງ, ຄອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳໄນລ໌ກັບທະເລແດງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ມີຢູ່ຈົນເຖິງສະຕະວັດທີ 8.

ສະຖານທີ່ຂອງຄອງຂອງຟາໂຣ. ຮູບພາບ: ແຜນທີ່ໂລກອອນໄລນ໌ — ສະຖານທີ່ຂອງຄອງຂອງຟາໂຣ. ຮູບພາບ: *ແຜນທີ່ໂລກອອນໄລນ໌*

ຄອງຊູເອສອາດເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງວິສະວະກຳທີ່ທັນສະໄໝ, ແຕ່ທາງນ້ຳທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດເດີນທາງໄດ້ນັ້ນໄດ້ຖືກຂຸດມາຕັ້ງແຕ່ສະໄໝບູຮານ, ແມ່ນແຕ່ຜ່ານທະເລຊາຍຂອງອາຟຣິກາເໜືອ. ຄອງຊູເອສແມ່ນທາງນ້ຳທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ລ່າສຸດທີ່ແລ່ນຜ່ານປະເທດເອຢິບ. ຄອງຊູເອສຖືກຂຸດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງຟາໂລຂອງອີຢິບໃນຫຼາຍຍຸກສະໄໝ, ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ທະເລແດງກັບແມ່ນ້ຳໄນລ໌, ແທນທີ່ຈະເປັນທະເລເມດີແຕຣາເນຄືກັບໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່, ອີງຕາມ Amusing Planet .

ອີງຕາມ Aristotle, ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດໃນການສ້າງຄອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລແດງ ແລະ ແມ່ນ້ຳໄນລ໌ ແມ່ນມາຈາກຟາໂລ Sesostris ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອີຢິບ. Aristotle ຍັງໄດ້ບັນທຶກໄວ້ວ່າການກໍ່ສ້າງຄອງໄດ້ຖືກຢຸດລົງເມື່ອຟາໂລຄົ້ນພົບວ່າລະດັບນ້ຳທະເລສູງຂຶ້ນເໜືອແຜ່ນດິນ. ລາວຢ້ານວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳໄນລ໌ກັບທະເລແດງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳເຄັມໄຫຼກັບຄືນສູ່ແມ່ນ້ຳ, ທຳລາຍແຫຼ່ງນ້ຳທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອີຢິບ.

ອີງຕາມນັກປະຫວັດສາດກຣີກ Strabo ແລະ Diodorus Siculus, ຫຼັງຈາກ Sesostris, ການກໍ່ສ້າງຄອງຍັງສືບຕໍ່ຍ້ອນ Necho II ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 6 ກ່ອນຄ.ສ., ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ມີຊີວິດຢູ່ຈົນຮອດເຫັນມັນສຳເລັດ. ຕໍ່ມາ, Darius the Great ໄດ້ສືບທອດ Necho II. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Sesostris, ລາວໄດ້ຢຸດການກໍ່ສ້າງໃກ້ກັບທະເລແດງຫຼັງຈາກໄດ້ຍິນວ່າທະເລແດງສູງກວ່າ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳຖ້ວມແຜ່ນດິນຖ້າຄອງຖືກເປີດ. ໃນທີ່ສຸດ, Ptolemy II ໄດ້ສ້າງຄອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳໄນລ໌ ແລະ ທະເລແດງສຳເລັດ. ອີງຕາມ Strabo, ຄອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມກວ້າງເກືອບ 50 ແມັດ ແລະ ເລິກພໍທີ່ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຜ່ານໄປໄດ້. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນບ້ານ Phacusa, ແລ່ນຂ້າມທະເລສາບ Bitter, ແລະ ໄຫຼລົງສູ່ອ່າວເປີເຊຍໃກ້ກັບເມືອງ Cleopatra.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມນັກປະຫວັດສາດ Herodotus, ຄອງດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດໂດຍ Darius ແລະ ກວ້າງພໍທີ່ຈະໃຫ້ເຮືອຮົບສາມຊັ້ນສອງລຳແລ່ນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ກ່ອນ Darius, ທາງນ້ຳທຳມະຊາດອາດຈະມີຢູ່ລະຫວ່າງທະເລສາບ Bitter ແລະ ທະເລແດງ, ແຕ່ມັນຖືກກີດຂວາງໂດຍດິນຕົມ. Darius ໄດ້ລະດົມກອງທັບທາດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອກວາດລ້າງດິນຕົມເພື່ອໃຫ້ທາງນ້ຳສາມາດເປີດໄດ້ຄືນໃໝ່. ລາວພໍໃຈກັບຜົນໄດ້ຮັບຫຼາຍຈົນລາວໄດ້ຈາງຜົນງານຂອງລາວໃສ່ຫີນແກຣນິດສີບົວ.

ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຄົ້ນພົບແຜ່ນຫີນທີ່ມີຊື່ວ່າ "ຫີນ Pithom", ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Ptolemy ໄດ້ສ້າງປະຕູລັອກທີ່ມີປະຕູລະບາຍນ້ຳຢູ່ໃນອ່າວ Heroopolite ເທິງທະເລແດງ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດຜ່ານໄປໄດ້ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເຄັມຈາກທະເລແດງປະສົມກັບນ້ຳຈືດໃນຄອງ.

ຄອງດັ່ງກ່າວມີມາຈົນຮອດສະຕະວັດທີ 8, ເມື່ອມັນຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍກະສັດ al-Mansur ຂອງອານາຈັກ Abbasid ໃນປີ 767 ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສັດຕູ ແລະ ພວກກະບົດໃຊ້ມັນເພື່ອຂົນສົ່ງທະຫານ ແລະ ສະບຽງອາຫານຈາກປະເທດເອຢິບໄປຍັງອາຣາເບຍ. ເນື່ອງຈາກການຂາດການບຳລຸງຮັກສາ, ຄອງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຄ່ອຍໆແຄບລົງ ແລະ ຫາຍໄປໃນທະເລຊາຍ.

ຄອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຄືນໃໝ່ໂດຍນາໂປລີອົງໃນປີ 1798 ໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບຂອງຝຣັ່ງໃນປະເທດເອຢິບ ແລະ ຊີເຣຍ. ນາໂປລີອົງໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຈາກແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າ ຖ້າການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຝຣັ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງການຄ້າກັບອິນເດຍໄດ້ຢ່າງສະເພາະ. ດ້ວຍການອອກແບບນີ້, ນາໂປລີອົງໄດ້ສັ່ງໃຫ້ວິສະວະກອນໂຍທາ Jacques-Marie Le Pére ສຳຫຼວດພູມສັນຖານຂອງ Suez Isthmus ໃນຂະນະທີ່ຄົ້ນຫາຮ່ອງຮອຍຂອງຄອງບູຮານ.

ໃນທີ່ສຸດ Le Pére ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໄດ້ຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງ "ຊ່ອງທາງຂອງຟາໂຣ" ຈາກທະເລແດງໄປຫາແມ່ນ້ຳໄນລ໌. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອນາໂປລີອົງກາຍເປັນຈັກກະພັດ, ລາວໄດ້ຂໍໃຫ້ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຊອກຫາວິທີເປີດຄອງຄືນໃໝ່, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັບຟາໂຣ 2000 ປີກ່ອນໜ້ານີ້, ລາວໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນາໂປລີອົງຮູ້ວ່າທະເລແດງສູງກວ່າທະເລເມດີແຕຣາເນ, ແລະຕ້ອງມີປະຕູນ້ຳເພື່ອປ້ອງກັນໄພພິບັດຂອງນ້ຳທະເລທີ່ໄຫຼກັບຄືນມາ. ຈົນກ່ວາ 50 ປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1859, ການກໍ່ສ້າງຄອງຊູເອສຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ອັນ ຂ່າງ (ອີງຕາມ Amusing Planet )

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ