ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງເປັນເວລາ 4 ເດືອນ.

ສີ່ເດືອນຫຼັງຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເປີດຕົວ "ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແບບຈຳລອງ 500 ວັນເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ," ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນຜະລິດຍ້ອນວ່າກຳລັງຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ຮັບການເສີມພ້ອມໆກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍພາຍໃນປີ 2025, ຍັງມີວຽກງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງໄລຍະເວລາສູງສຸດ 500 ມື້.

ໃນມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ສະພາບອາກາດໜາວເຢັນຫຼາຍ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກາງຄືນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການ Vung Ang - Bung ໃນແຂວງ Ha Tinh ຍັງຄົງສະຫວ່າງສະໄຫວ.

ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແບບຢ່າງທີ່ເຂັ້ມງວດ "500 ມື້ ແລະ ຄືນແຫ່ງການເຜີຍແຜ່ແບບຢ່າງເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ" ໄດ້ເປີດຕົວໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ໃນວັນທີ 18 ສິງຫາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍໂຄງການໄດ້ລົງທະບຽນໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ. (ໃນຮູບພາບ: ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ແລະ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກວດກາໂຄງການທາງດ່ວນ ເກີ່ນເທີ – ກ່າເມົາ ໃນວັນທີ 15 ທັນວາ). ພາບ: PV.

ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງກະກຽມອຸປະກອນປ້ອງກັນຂອງລາວສຳລັບການເຮັດວຽກກາງຄືນ, ພະນັກງານຂັບລົດເກຍໂລ່ງ Nguyen Xuan Tien (ຈາກ Thanh Hoa) ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ເສັ້ນຕາຍແມ່ນແໜ້ນຫຼາຍ, ສະນັ້ນທຸກຄົນກຳລັງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມສູງສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາແມ່ນສູງ, ແຕ່ເງິນເດືອນ ແລະ ໂບນັດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ບໍລິສັດໃຫ້ອາຫານກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາ."

ວິສະວະກອນ ຫງວຽນວັນຈຸງ (ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງ 368) ກ່າວວ່າ ມູນຄ່າສັນຍາສຳລັບບໍລິສັດຂອງລາວຢູ່ໂຄງການວຸງອານ - ບຶງ ແມ່ນ 458 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ວຽກງານທີ່ສຳເລັດແລ້ວໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 400 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸໄດ້ 90% ຂອງເປົ້າໝາຍ.

ທ່ານ ຈຸງ ກ່າວວ່າ "ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີອຸປະສັກຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ສິ່ງຂອງພື້ນຖານຈຶ່ງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະປູພື້ນຂົວດ້ວຍຊີມັງໃນເດືອນທັນວາ; ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດສິ່ງທີ່ເຫຼືອໃນປີ 2024".

ໂຄງການທາງດ່ວນຫວຸງອ່າງ - ບຶງ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2023, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 12,540 ຕື້ດົ່ງ. ອີງຕາມການນຳຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 6 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ - ຜູ້ລົງທຶນ), ກ່ອນທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈະເປີດຕົວການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່, ຜົນຜະລິດທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດບັນລຸປະມານ 5,500 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 55%. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກ 4 ເດືອນ, ຜົນຜະລິດໄດ້ບັນລຸ 6,580/8,650 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 76%.

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການ Ham Nghi - Vung Ang, ກ່ອນທີ່ການໂຄສະນາຈຳລອງຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນຜະລິດໄດ້ບັນລຸ 67%, ແລະປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸ 72%, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7%.

ກ່ຽວກັບຊຸດ XL02 ຂອງໂຄງການ Ham Nghi - Vung Ang, ຕົວແທນຈາກຜູ້ຮັບເໝົາ Xuan Truong ກ່າວວ່າ, ໃນຈຳນວນທັງໝົດ 18 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ປູຢາງດ້ວຍຄອນກຣີດຢາງ 15 ກິໂລແມັດ; ແລະ ຕິດຕັ້ງຮາວເຫຼັກກັນຮອຍ ແລະ ຮົ້ວປ້ອງກັນ.

"ພວກເຮົາຫວັງວ່າອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈະມອບທີ່ດິນສວນຂອງຄົວເຮືອນພາຍໃນເຂດກໍ່ສ້າງສີ່ແຍກກີ່ຈຸງ ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທ້ອງຖິ່ນໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ," ຕົວແທນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ Xuan Truong ກ່າວ.

ຫວັງວ່າບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ Truong Thinh, ໂຄງການທາງດ່ວນ Van Ninh - Cam Lo, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ Quang Binh, ມີຄວາມຍາວ 32 ກິໂລແມັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ຖືກປູດ້ວຍຢາງ, ແລະ ມີການຕິດຕັ້ງຮາວກັນ ແລະ ຮົ້ວປ້ອງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງທົດແທນ (ທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ), ຍັງມີເຮືອນ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງ.

ຍັງມີວຽກງານອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ອີງຕາມພະແນກຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ຍັງມີວຽກງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025.

ໂດຍສະເພາະສຳລັບພາກສ່ວນ ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ ຂອງໂຄງການ, ນັກລົງທຶນຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການສະໜອງວັດສະດຸສຳລັບການກໍ່ສ້າງຄັນຄູທາງ; ແລະ ສຶກສາການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລໃນພື້ນທີ່ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ.

ສຳລັບໂຄງການທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ, ແຂວງດົ່ງນາຍ, ແຄງຮວ່າ, ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ຕວຽນກວາງ ຈຳເປັນຕ້ອງຊີ້ນຳບັນດາພະແນກ ແລະ ອົງການຂອງຕົນ ແລະ ລະດົມທົ່ວທັງລະບົບການເມືອງເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອສຳເລັດການຖາງປ່າເຮັດໄຮ່ຢ່າງເດັດຂາດ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ເລ້ຖູຍ (ແຂວງກວາງບິ່ງ) ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ ແລະ ການຊັກຊວນໃຫ້ປະຊາຊົນຮັບຮູ້, ບາງຄອບຄົວທີ່ມີເຮືອນ ແລະ ຊັບສິນກີດຂວາງເສັ້ນທາງຫຼັກ ໄດ້ຮື້ຖອນໂຄງສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມສະໝັກໃຈ ແລະ ມອບທີ່ດິນຄືນ. ຄາດວ່າເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ຜ່ານເມືອງດັ່ງກ່າວຈະຖືກກວາດລ້າງໃຫ້ໝົດພາຍໃນເດືອນທັນວາ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫຼວຕວນ (ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ - ຜູ້ລົງທຶນ), ຍັງເຫຼືອເວລາພຽງ 4 ເດືອນເທົ່ານັ້ນທີ່ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການວັນນິງ - ກາມລໍ ໄດ້ສຳເລັດການປູທາງຢາງມະຕອຍ C19 ສຳເລັດ 93% ແລະ 70% ຂອງການປູທາງດ້ວຍຊີມັງຢາງມະຕອຍ C19. ທ່ານ ຕວນ ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສືບຕໍ່ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ."

ໃນໂຄງການທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ, ການກໍ່ສ້າງກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງເພື່ອຊົດເຊີຍເວລາທີ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຖືກຢຸດສະງັກຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນເລກ 3 ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງຕວຽນກວາງ ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການມອບໂອນທີ່ດິນທີ່ແຕກແຍກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງໃນອັດຕາທີ່ຊ້າເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕວຽນກວາງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບທີ່ດິນແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 81.7%, ຍັງເຫຼືອອີກຫຼາຍກວ່າ 12.7 ກິໂລແມັດ ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ດິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະສິກຳປ່າໄມ້ ແລະ ທີ່ດິນປູກເຂົ້າເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ປ່ຽນໄປນຳໃຊ້ໃນທາງອື່ນ.

ທ່ານ ຮ່າວັນເຢືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນພັດທະນາທີ່ດິນເມືອງຮຳອຽນ, ແຂວງຕວຽນກວາງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການນຳເມືອງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນພາຍໃນສວນປູກປ່າ, ແລະ ປະຈຸບັນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ.

ຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີ່ໂຄງການ Hoai Nhon - Quy Nhon, ກົງກັນຂ້າມກັບບັນຍາກາດທີ່ຄຶກຄື້ນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້, ນັກຂ່າວໄດ້ສັງເກດເຫັນຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນຈອດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງໃນວັນທີ 15 ທັນວາ. ເປັນເວລາ 10 ມື້ຜ່ານມາ, ຝົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຂວງ Binh Dinh ໄດ້ຂັດຂວາງການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການອົງປະກອບຫຼາຍໂຄງການຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນກ່ອນກຳນົດເວລາ ແລະ ໄດ້ລົງທະບຽນເພື່ອຫຼຸດເວລາສຳເລັດລົງ 3-6 ເດືອນ (ໃນຮູບ: ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຮ່ວາຍເຍີນ - ກວີເຍີນ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ເຊີນຫາຍ ໄດ້ປູຢາງປູຊັ້ນທີສອງຍາວ 7 ກິໂລແມັດ).

ທ່າມກາງຝົນຕົກໜັກ, ທ່ານ ຮວ່າງຢາດ້າຍ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານຂອງກຸ່ມເຈື່ອງຖິ້ງ ສຳລັບແພັກເກດ 12-XL, ຍັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການຈັດການເອກະສານ, ບັນທຶກ ແລະ ການນັບປະລິມານວຽກຄືນໃໝ່.

ໃນຊຸດ 12-XL, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Thinh ຮັບຜິດຊອບເກືອບ 6 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 3.8 ກິໂລແມັດຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານດິນທີ່ອ່ອນແອ. ການຕິດຕາມກວດກາການຕົກຕະກອນໃຊ້ເວລາ 2 ເດືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຫຼາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ບັນລຸປະມານ 51%.

ແຜນການແມ່ນຈະສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ສຳເລັດ 3,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025.

- 15 ໂຄງການ/ໂຄງການອົງປະກອບໃນກຸ່ມ 1: 10 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2 ຈາກຮ່າຕິ້ງ ຫາ ແຄ້ງຮວ່າ; ທາງດ່ວນລໍເຕ - ແຣກຊອຍ; ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ຂອງທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ; ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ (ບໍ່ລວມຂົວເຟືອກແຄ້ງ 3 ກິໂລແມັດ); ໂຄງການກາວລານ - ລໍເຕ; ໂຄງການອົງປະກອບທີ 7 ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3.

- 7 ໂຄງການ/ໂຄງການຍ່ອຍໃນກຸ່ມ 2: ກ໋ວາງ-ຮ່ວາຢາງ; ຮົວຢາງ-ກ່າເມົາ; ຮວ່າລຽນ - ຕຸ້ຍ ກູ້; ໂຄງການຍ່ອຍ 1 ເສັ້ນທາງ 3 ວົງວຽນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ; ໂຄງການຍ່ອຍ 1 ແລະ 3 ຂອງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາຕຸດ; ໂຄງ​ການ​ທາງ​ດ່ວນ​ຕວຽນ​ກວາງ - ຮ່າ​ຢາງ ຜ່ານ​ຮ່າ​ຢາງ.

- 6 ໂຄງການ/ໂຄງການຍ່ອຍໃນກຸ່ມ 3: ໂຄງການຍ່ອຍ 1 ແລະ 2 ຂອງທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ; ໂຄງການຍ່ອຍ 3 ແລະ 5 ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3; ໂຄງການທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ ຜ່ານຕວຽນກວາງ; ໂຄງການກາວລານ - ອານຫືວ; ຊຸດ J3-1 ຂອງພື້ນທີ່ຂົວເຟືອກແຄ້ງຂອງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ.

ທ່ານ ໄດ ກ່າວວ່າ "ໃນໄລຍະ 20 ມື້ຜ່ານມາ, ຝົນຕົກໜັກຍັງສືບຕໍ່, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ກະກຽມແຜນການຮັບມືລ່ວງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຍາກທີ່ຈະເພີ່ມການຜະລິດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການດັ່ງກ່າວ."

ໃນສັນຍາສະບັບນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນຫາຍຮັບຜິດຊອບ 22 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນໜ່ວຍງານທຳອິດທີ່ວາງຢາງມະຕອຍໃນທົ່ວໂຄງການ ແລະ ເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນດ້ານຄວາມຄືບໜ້າ, ແຕ່ຄວາມກັງວົນຍັງຄົງຝັງຢູ່ໃນໃບໜ້າຂອງຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພະນັກງານເກືອບ 300 ຄົນຈາກໜ່ວຍງານໄດ້ "ລໍຖ້າສະພາບອາກາດ" ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແລ້ວ. ຮາວກັນນ້ຳຫຼາຍສິບພັນອັນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດກຳລັງລໍຖ້າການປະກອບ. ວຽກງານປູທາງໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດສະງັກລົງ. ຖະໜົນຫົນທາງບໍລິການ ແລະ ທາງແຍກຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢຸດສະງັກ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄືບໜ້າຈະຕາມກຳນົດເວລາ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ພໍໃຈ ຫຼື ລະເລີຍ. ໜ່ວຍງານກຳລັງສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເພື່ອເຮັດສຳເລັດສ່ວນໜຶ່ງຂອງວຽກງານພາຍໃນກາງປີ 2025," ຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Son Hai ທີ່ຊຸດ 12-XL ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Phuc Loc Group, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ 100% ກຽມພ້ອມຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕະຫຼອດມື້ທີ່ມີຝົນຕົກໜັກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບມືກັບເຫດການດັ່ງກ່າວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບປະກັນການສະໜອງວັດສະດຸທີ່ພຽງພໍ ເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ພ້ອມໆກັນໃນທຸກດ້ານທັນທີທີ່ສະພາບອາກາດດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊັກຊ້າໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 (ນັກລົງທຶນ), ນອກເໜືອໄປຈາກການສຸມໃສ່ການປ້ອງກັນພະຍຸ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ, ນັກລົງທຶນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາພັດທະນາແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນຜະລິດສະສົມມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 57% ຂອງສັນຍາ, ເກີນຕາຕະລາງເວລາ 0.07%.

ວຽກງານຫຼາຍຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງແນ່ນອນ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນເດິມິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) , ມີໂຄງການ/ໂຄງການຍ່ອຍທັງໝົດ 28 ໂຄງການທີ່ວາງແຜນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ກຸ່ມ.

ກຸ່ມທີ 1, ປະກອບດ້ວຍ 15 ໂຄງການ/ໂຄງການຍ່ອຍ (771 ກິໂລແມັດ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນ. ພາຍໃນກຸ່ມນີ້, ໂຄງການຍ່ອຍຫຼາຍໂຄງການຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ ແລະ ໄດ້ລົງທະບຽນເພື່ອຫຼຸດເວລາສຳເລັດລົງ 3-6 ເດືອນ, ເຊັ່ນ: ບೕຍໂຫວດ - ຮຳງີ, ຮຳງີ - ວຸງແອງ, ວຸງແອງ - ບຶງ, ບຶງ - ວັນນິງ, ວັນນິງ - ແຄມລໍ, ຮວ່າຍເຍັນ - ກວີເຍັນ, ກວີເຍັນ - ຈີແທ່ງ, ຈີແທ່ງ - ວັນຟອງ, ແລະ ວັນຟອງ - ຍາຈາງ.

ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການອົງປະກອບ Quang Ngai - Hoai Nhon, ເຊິ່ງປະກອບມີອຸໂມງຍາວ 3.2 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລົງທະບຽນເພື່ອຫຼຸດເວລາສຳເລັດລົງເປັນປີ 2025 (ຫຼຸດລົງ 9 ເດືອນ).

ຕາມທີ່ທ່ານມິງ, ສຳລັບໂຄງການກຸ່ມ 1 ໃນປະຈຸບັນ, ປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການເກັບກູ້ທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງໃນບາງໂຄງການ (ຮວ່າຍເຍີນ - ກວີເຍີນ, ວັນນິງ - ແຄມໂລ, ກວີເຍີນ - ຈີແທ່ງ, ຈີແທ່ງ - ວັນຟອງ, ເບນລູກ - ລອງແທ່ງ) ແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ, ແລະ ນັກລົງທຶນຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງວຽກທັງໝົດໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2024.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ຍັງຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະພາບອາກາດໃນລະດູຝົນໃນພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ກຸ່ມທີ 2, ປະກອບດ້ວຍ 7 ໂຄງການ/ໂຄງການຍ່ອຍ (265 ກິໂລແມັດ), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ແຫຼ່ງວັດສະດຸ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນ 3 ກະ ແລະ 4 ທີມງານເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ດົ່ງນາຍ, ດ່ານັງ, ແລະ ແຄງຮວ່າ ໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການມອບທີ່ດິນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຄວາມພ້ອມຂອງທີ່ດິນຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸ, ການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບການກໍ່ສ້າງຄັນຄູຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເກີ່ນເທີ - ກາເມົາ, ແລະ ປະລິມານດິນຊາຍທີ່ສະກັດອອກມາບໍ່ໄດ້ຕາມຕາຕະລາງເວລາກໍ່ສ້າງ.

ສອງໂຄງການກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຫີນຄື: ໂຄງການຮວາລຽນ - ຕຸຍລວນ ແລະ ສ່ວນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ ທີ່ຜ່ານແຂວງຮ່າຢາງ. ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊອກຫາແຫຼ່ງທາງເລືອກອື່ນ.

ກຸ່ມທີ 3 ປະກອບດ້ວຍ 6 ໂຄງການ ແລະ ສ່ວນທີ່ຂ້າມຂົວເຟືອກແຄ້ງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເບນລູກ - ລອງແທ່ງ (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 152 ກິໂລແມັດ). ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະດົມກຳລັງໃຈຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ພ້ອມກັບທິດທາງທີ່ມີຈຸດສຸມ, ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາໃນປີ 2025.

ໃນກຸ່ມໂຄງການນີ້, ວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນສຳລັບທຸກໂຄງການບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ (ຍົກເວັ້ນໂຄງການ ກາວລານ - ອານຫືວ).

ເຖິງວ່າຈະມີຄຳສັ່ງຫຼາຍຄັ້ງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແຕ່ການສະໜອງວັດສະດຸສຳລັບໂຄງການບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ຖ້າບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2024, ການສຳເລັດໃນປີ 2025 ຈະເປັນເລື່ອງຍາກ.

ໂຄງການພາກໃຕ້ເລັ່ງຂຶ້ນ.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ກິດຈະກຳກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຄືນໃໝ່. ເສັ້ນທາງຍາວ 57.8 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 30.000 ຕື້ດົ່ງ, ກຳລັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC).

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ. ສ່ວນທີ່ຍາວ 3.4 ກິໂລແມັດ ຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ່ວນຈຸງເລືອງໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ແລະ ພວມລໍຖ້າສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ. ທ່ານ ຟ້າມຮົ່ງກວາງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ VEC, ກ່າວວ່າ ສ່ວນນີ້ຈະເປີດໃຊ້ງານກ່ອນເທດສະການປີໃໝ່ຈີນໂດຍບໍ່ເກັບຄ່າທາງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພາກສ່ວນທີ່ຍາວ 22 ກິໂລແມັດ ຈາກສີ່ແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາຖະໜົນຫງວຽນວັນເຕົ່າ ກໍ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ. ພາກສ່ວນຫຼັກແມ່ນສຳເລັດແລ້ວໂດຍພື້ນຖານ, ແລະ ປະຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທາງເຂົ້າຂົວ, ຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ແລະ ຮາວກັນ.

ບໍລິສັດ 319 ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫົວໜ່ວຍໃນຊຸດກໍ່ສ້າງກຸ່ມບໍລິສັດ XL-A2.2-4 ຂອງໂຄງການເບນລູກ - ລອງແທ່ງ. ພັນເອກ ເຄືອງວັນຖູຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ 319, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການຊີ້ນຳການກໍ່ສ້າງຢູ່ໂຄງການ, ກ່າວວ່າຊຸດກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 8.4 ກິໂລແມັດ.

ຕາມແຜນການ, ວຽກງານປູທາງດ້ວຍຢາງມະຕອຍມີກຳນົດຈະສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ມີນາ 2025, ແຕ່ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຈະລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອສຳເລັດການກໍ່ສ້າງກ່ອນກຳນົດ, ໂດຍມອບໃຫ້ນັກລົງທຶນດຳເນີນການພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ດ້ວຍຂົວບິ່ງແຄ້ງ, ໜຶ່ງໃນສອງຂົວສາຍເຄເບີ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2025.

ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 76 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 4 ແຂວງຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ລອງອານ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 75.400 ຕື້ດົ່ງ.

ຢູ່ແຂວງດົ່ງນາຍ, ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາ, ທີ່ດິນຫຼາຍກວ່າ 91% ໄດ້ຖືກມອບໝາຍແລ້ວ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ປັດຈຸບັນ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງບິ່ງເຢືອງບັນລຸໄດ້ພຽງ 6% ຂອງແຜນການປີ 2024 ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງລອງອານມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 53%, ໂດຍທັງສາມຊຸດການກໍ່ສ້າງເກີນແຜນການ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີ 4 ຊຸດການກໍ່ສ້າງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023 ແລະ ມີຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຫຼາຍກວ່າ 24%; 6 ຊຸດການກໍ່ສ້າງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024 ມີຄວາມຄືບໜ້າປະມານ 10%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການ Can Tho - Ca Mau, ການກໍ່ສ້າງກໍ່ດຳເນີນໄປຢ່າງຄຶກຄື້ນ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນ, ມາຮອດວັນທີ 9 ທັນວາ 2024, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງບັນລຸໄດ້ 53% ຂອງແຜນການ (ໃນຂະນະທີ່ໃນເດືອນສິງຫາ 2024, ກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໂຄສະນາຈຳລອງ, ຜົນຜະລິດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 37%).

ກ່ຽວກັບທີ່ດິນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບໂອນ 100%, ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກທັງໝົດໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ.

ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດສຳລັບວັດສະດຸສ້າງຄັນຄູນ້ຳສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 18.6 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງຄວາມຕ້ອງການຈົນຮອດທ້າຍປີ 2024 ແມ່ນ 15.12 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການມີ 11.73 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ແຮ່ບາງແຫ່ງເກີນຄວາມເລິກທີ່ອະນຸຍາດ, ການເຊາະເຈື່ອນຂອງແຄມແມ່ນ້ຳ, ຫຼື ຄຸນນະພາບດິນຊາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຄາດຄະເນວ່າຈະສາມາດສະກັດດິນຊາຍແມ່ນ້ຳໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 0.72 ລ້ານແມັດກ້ອນເທົ່ານັ້ນພາຍໃນທ້າຍປີ 2024.

ກ່ຽວກັບການຂາດດຸນປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຄະນະກຳມະການໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຂວງເບນແຈເພື່ອຄົ້ນຫາແຫຼ່ງດິນຊາຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພີ່ມການສະໜອງດ້ວຍດິນຊາຍທີ່ນຳເຂົ້າຈາກກຳປູເຈຍ ແລະ ດິນຊາຍທະເລ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm