ອະນາຄົດທີ່ສົດໃສສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບາງຄັ້ງຄາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໃນທາງບວກ.

ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2024, ບົດລາຍງານທາງການເງິນລວມຂອງບໍລິສັດທະເລຫວຽດນາມ ( VIMC ) ໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດທຸລະກິດເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023.

ລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 4,094 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26.6%. ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີໃນໄຕມາດດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກວ່າ 62%, ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 603.1 ຕື້ດົ່ງ. ສຳລັບເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, VIMC ບັນລຸກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີຫຼາຍກວ່າ 2,242 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 76% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

VIMC ແລະ ບໍລິສັດສະມາຊິກຂອງຕົນກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດທາງການຕະຫຼາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ (ຮູບພາບປະກອບ).

ອີງຕາມ VIMC, ໃນປີ 2024, ພູມສັນຖານເສດຖະກິດໂລກຈະມີຄວາມຜັນຜວນ, ໂດຍອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງຄົງສູງໃນຫຼາຍປະເທດ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງອິດສະຣາເອນ ແລະ ຮາມັສ ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງ. ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໃນອາຊີຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ໃນສະພາບການນີ້, VIMC ແລະ ບໍລິສັດສະມາຊິກຂອງຕົນໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບນອກເໜືອຈາກກິດຈະກຳແບບດັ້ງເດີມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄຕຣມາດທີ 3/2024, ກຳໄລທາງບັນຊີກ່ອນຫັກພາສີບັນລຸ 731 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 156% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແລະ ກຳໄລກ່ອນຫັກພາສີສຳລັບເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້ບັນລຸ 2.640 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 167% ຂອງຜົນງານໃນເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາໃນສະຖານະການທາງພູມິສາດການເມືອງ ໂລກ , ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສະເໜີໂອກາດທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ຂໍ້ມູນຈາກເວທີຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ Drewry Maritime ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດັດຊະນີປະສົມ Drewry WCI ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ເປັນ 3,213 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ສູງກວ່າ 126% ເມື່ອທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍປີ 2019 (ກ່ອນການລະບາດ) ທີ່ 1,420 ໂດລາ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ດັດຊະນີປະສົມ Drewry WCI ໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 5,800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນ "ຍັກໃຫຍ່" ໃນອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ, ບໍລິສັດ Gemadept Joint Stock Company ໄດ້ບັນລຸຜົນທຸລະກິດໃນທາງບວກ.

ບໍລິສັດມີກຳໄລສຸດທິຫຼັງຫັກພາສີຫຼາຍກວ່າ 335 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2024 ສຳລັບບໍລິສັດແມ່, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 81 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ອີງຕາມ Gemadept, ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບຜົນສຳເລັດທາງທຸລະກິດນີ້ແມ່ນມາຈາກກຳໄລລວມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມາຈາກການຮ່ວມທຶນ ແລະ ບໍລິສັດໃນເຄືອ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີໃນໄຕຣມາດນີ້, ແຕ່ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີສະສົມຂອງ Gemadept ສຳລັບເກົ້າເດືອນທຳອິດຫຼຸດລົງ 882 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023, ບັນລຸເກືອບ 1,225 ຕື້ດົ່ງ. ສາເຫດຫຼັກແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນກຳໄລ ແລະ ຂະໜາດຂອງທຸລະກຳການໂອນທຶນ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Hai An Transport and Stevedoring ຍັງໄດ້ບັນທຶກກຳໄລໃນທາງບວກໃນໄຕມາດທີສາມ. ຫຼັງຈາກໄດ້ນຳໃຊ້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ສາມລຳເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການ, ພ້ອມກັບປະລິມານການຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Hai An ໄດ້ບັນລຸກຳໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2024.

ບໍລິສັດນີ້ບັນລຸລາຍຮັບສຸດທິຫຼາຍກວ່າ 1.128 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 65.63% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023. ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີລວມຂອງບໍລິສັດແມ່ໃນໄຕມາດທີສາມເພີ່ມຂຶ້ນ 88.51% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 199.2 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ສຳລັບ 9 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ຫາຍອານມີກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີຂອງບໍລິສັດແມ່ຫຼາຍກວ່າ 370.3 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ທ່ານ ຫາຍ ອານ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ການນຳໃຊ້ເຮືອທັງສາມລຳນີ້ ໄດ້ເພີ່ມຈຳນວນເຮືອທີ່ບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການເຊົ່າເຮືອໃນໄຕມາດທີສາມ ໄດ້ເພີ່ມລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Zim-Hai An ໄດ້ເລີ່ມສ້າງກຳໄລໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2024, ດ້ວຍການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໄຕມາດທີສາມ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງ ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະ ລາຍຮັບ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/cua-sang-cho-van-tai-bien-192241102135743892.htm