ສົງຄາມການຄ້າຄັ້ງໃໝ່

ປັກກິ່ງບໍ່ຕ້ອງການສົງຄາມອັດຕາພາສີກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ ... ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຢ້ານກົວທັງຫມົດ.

"Tit for tat" ຈະພາໃຫ້ຈີນແລະ EU ຕົກເຂົ້າສູ່ສົງຄາມການຄ້າຄັ້ງໃໝ່. ຮູບປະກອບ. (ທີ່ມາ: Shutterstock)

ສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນວັນທີ 22 ມີນາ 2018, ເມື່ອປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດທ່ານ Donald Trump ປະກາດພາສີ 50 ຕື້ໂດລາຕໍ່ສິນຄ້າຈີນທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ, ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຖືວ່າການປະຕິບັດການຄ້າທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາແລະການລັກຂະໂມຍຊັບສິນທາງປັນຍາ.

"Tit ສໍາລັບ tat"

ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມາດຕະການ tit-for-tat ທີ່ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງ 2 ປະເທດເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ວັນທີ 14 ພຶດສະພານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງຂອງປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Joe Biden ໄດ້ສືບຕໍ່ປະກາດອັດຕາພາສີໃໝ່ຕໍ່ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ, ເຊມິຄອນເທວດັອດ, ແຜ່ນແສງຕາເວັນ, ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມີນຽມ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນ ການແພດ ຈາກຈີນ, ໃນນັ້ນພາສີພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າ, ເປັນຫຼາຍກວ່າ 100%.

ເບິ່ງຄືວ່າມີຈຸດຄ້າຍຄືກັນທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກສະຫະພາບເອີລົບ (ອີຢູ) ເປີດການເກັບພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ປັກກິ່ງ "ໄດ້ເວົ້າເຖິງ".

ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ: ວັນທີ 18 ກໍລະກົດນີ້, ກະຊວງການຄ້າຈີນຈະດຳເນີນການພິຈາລະນາການຕ້ານການເສຍເງິນຕໍ່ເຫຼົ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກສະຫະພາບເອີລົບໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດນີ້. ນີ້ແມ່ນການຕອບໂຕ້ຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທຳອິດຂອງປັກກິ່ງຕໍ່ EU.

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນພາຍຫຼັງ EU ໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດນີ້ໄດ້ຈັດວາງອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມ 38% ຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຈີນນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ, ໂດຍກ່າວເຖິງ "ການອຸດໜູນຈາກລັດທີ່ບໍ່ຍຸຕິທຳ", ເຖິງແມ່ນວ່າປັກກິ່ງໄດ້ເຕືອນວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສົງຄາມການຄ້າ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 5 ກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ, ອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວຈະເລີ່ມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຮ່ວມມືກັບສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງປະເຊີນກັບອັດຕາພາສີ 20,7%, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ຮ່ວມມືຈະປະເຊີນກັບອັດຕາພາສີ 37,6%.

ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 3% ເປັນຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ: ອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຫຼຸດການນຳເຂົ້າລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນລົງ 42% ແລະ ລາຄາ EV ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 0,3-0,9% ຢູ່ EU.

ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍເທື່ອໃຫ້ສະຫະພາບເອີລົບຍົກເລີກອັດຕາພາສີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຈລະຈາ. ປັກກິ່ງກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າຕົນບໍ່ຢາກຕົກເຂົ້າສູ່ສົງຄາມພາສີອີກ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າກັບອາເມລິກາ, ແຕ່ຈະໃຊ້ທຸກມາດຕະການເພື່ອປົກປ້ອງວິສາຫະກິດຂອງຕົນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບັນດານັກສັງເກດການກ່າວວ່າ ອັດຕາພາສີຂອງ EU ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກີດຂວາງຂະບວນການສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພາະວ່າບັນດາບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຕົນພວມລົງທຶນຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ແມ່ນແຕ່ “ການພະນັນ” ຢູ່ເອີລົບໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດໄຟຟ້າ.

ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນ “ຄື້ນທະເລອາຊີທີສາມ”, ຫຼັງຈາກຍີ່ປຸ່ນ (1980s) ແລະເກົາຫຼີ (1990s) ຄື້ນຟອງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດລົດເອີຣົບ. ແນວໃດກໍດີ, ຄື້ນທະເລຂອງຈີນຖືວ່າແຂງແຮງກວ່າແລະມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານອຸດສາຫະກຳທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກແລະຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຄືລົດຍົນໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນເອີລົບຖືວ່າຍັງຫຼ້າຫຼັງ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນວ່າ, ການໂຈມຕີຂອງຈີນຕໍ່ຕະຫຼາດເອີລົບໃນຂົງເຂດລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີໂຄງປະກອບ, ວ່ອງໄວແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຕັດສິນໃຈຂອງ EC ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະຢຸດມັນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເມື່ອປະເຊີນໜ້າກັບໄພນາບຂູ່ນີ້, EU, ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ແມ່ນແບ່ງອອກດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ຕ່າງກັນ. ການໂຕ້ວາທີທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນບັນດາສະມາຊິກ EU. ລັດຖະບານເຢຍລະມັນແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ - ຄູ່ຄ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນ - ຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການຕັດສິນໃຈຂອງ EU ໃນການເກັບພາສີ. ສວີເດນຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງການຕໍ່ຕ້ານອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມຂ້າງເທິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຊົມເຊີຍມັນບົນພື້ນຖານຂອງການສ້າງ "ການຫຼິ້ນຍຸດຕິທໍາ" ... ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ EU ບໍ່ສາມາດໂຈມຕີປັກກິ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດຄືກັບສະຫະລັດ.

ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການໂຈມຕີຂອງຈີນຕໍ່ຕະຫຼາດເອີລົບໃນຂະແໜງລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີໂຄງສ້າງ, ວ່ອງໄວແລະເປັນຂະໜາດໃຫຍ່. (ທີ່ມາ: Reuters)

"ບານຢູ່ໃນສານຂອງ EU"

ໃນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງເອີລົບ, ຈີນໄດ້ອ້າງວ່າ EU ພວມທຳລາຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ, ຫັນເປັນພະລັງງານຂຽວ, ແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-EU ໂດຍທົ່ວໄປ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານເພີ່ມອັດຕາພາສີສໍາລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກເອີຣົບ. ປັກກິ່ງໄດ້ເປີດການສືບສວນການນໍາເຂົ້າຫມູແລະນົມຈາກເອີຣົບ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກກະສິກໍາທັງຫມົດຂອງ EU ໄປຈີນ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈີນຍັງໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບ Cognac ຝຣັ່ງລາຄາຖືກໃນປະເທດ, ເຫັນວ່າເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສືບສວນລົດໄຟຟ້າ. ກະຊວງການຄ້າຈີນກ່າວວ່າໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນຢ່າງເປັນທາງການແລະຈະປະກາດຜົນໃນໄວໆນີ້.

ໃນຫນັງສືພິມ Izvestia, Rosalia Varfalovskaya, ນັກຄົ້ນຄວ້າຊັ້ນນໍາຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດລັດເຊຍ, ໄດ້ກ່າວວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈີນສາມາດມຸ່ງໄປສູ່ຂະແຫນງການບິນຂອງ EU ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ການສະໜອງອຸປະກອນແລະເຄື່ອງປະກອບຂອງການບິນເອີຣົບໃຫ້ຈີນຄາດວ່າມີມູນຄ່າປະມານ 7 ຕື້ເອີໂຣ.

ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານລະຫວ່າງຣັດເຊຍແລະຈີນໃນຍຸກໃໝ່ແມ່ນພື້ນຖານອັນສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງປະເທດໃນຂົງເຂດກະສິກຳ, ຍົນແລະລົດຍົນ, ແລະນີ້ອາດຈະເປັນການສະໜັບສະໜູນເພື່ອຊ່ວຍຈີນຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກການລົງໂທດຂອງເອີຣົບແລະອື່ນໆ.

ແນວໃດກໍດີ, ນັກວິເຄາະດ້ານການເມືອງກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຕອບໂຕ້ຂອງປັກກິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດແລະລະມັດລະວັງ, ເຊັ່ນດຽວກັບການຕອບໂຕ້ການຕັດສິນໃຈຂອງ EU ໃນການເພີ່ມອັດຕາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານຈີນພຽງແຕ່ເລີ່ມດຳເນີນການສືບສວນໃໝ່, ບໍ່ຈຳກັດການສົ່ງອອກ. ວິທີການນີ້ຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນຍຸດທະສາດທາງການທູດເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ EU ພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ການກະທຳຂອງຕົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າບຣຸກແຊນປະຕິເສດການເຈລະຈາ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ, ປັກກິ່ງສາມາດສຳເລັດການສືບສວນຢ່າງວ່ອງໄວແລະຕອບໂຕ້ດ້ວຍມາດຕະການຕອບໂຕ້ທີ່ເໝາະສົມຫຼືແມ່ນແຕ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ເຖິງວ່າເຄີຍປະກາດບູລິມະສິດຂອງຕົນໃນການຮັກສາການຮ່ວມມືທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດ, ແຕ່ເຊື່ອວ່າປັກກິ່ງຈະບໍ່ລະເລີຍນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ເປັນມິດທີ່ທຳລາຍຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ. ມັນໄດ້ປະກາດວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການສົງຄາມພາສີແຕ່ບໍ່ຢ້ານກົວຂອງມັນທັງຫມົດ.

ດັ່ງທີ່ອາຈານ Yang Cheng ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລສຶກສາສາກົນ Shanghai ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນກັບສື່ມວນຊົນ: "ບານໄດ້ຢູ່ໃນສານຂອງ EU"!

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html