ສົງຄາມການຄ້າຄັ້ງໃໝ່

ປັກກິ່ງບໍ່ຕ້ອງການສົງຄາມການຄ້າອີກຄັ້ງໜຶ່ງກັບຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ສຳຄັນ... ແຕ່ມັນກໍບໍ່ຢ້ານກົວມັນເຊັ່ນກັນ.

ການກະທຳ "ຕອບໂຕ້ກັນ" ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບເຂົ້າສູ່ສົງຄາມການຄ້າຄັ້ງໃໝ່. (ຮູບພາບປະກອບ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Shutterstock)

ສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 22 ມີນາ 2018, ເມື່ອປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ ທ່ານ ດໍໂນລ ທຣຳ ໄດ້ປະກາດເກັບພາສີສິນຄ້າຈີນທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ ມູນຄ່າ 50 ຕື້ໂດລາ ເພື່ອສະກັດກັ້ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຖືວ່າເປັນການປະຕິບັດການຄ້າທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ ແລະ ການລັກຂະໂມຍຊັບສິນທາງປັນຍາ.

"ຕາຕໍ່ຕາ"

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມາດຕະການຕອບໂຕ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງສອງ ປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງກ້າວຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ.

ບໍ່ດົນມານີ້ (ໃນວັນທີ 14 ພຶດສະພາ), ລັດຖະບານຂອງປະທານາທິບໍດີ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ສືບຕໍ່ປະກາດພາສີໃໝ່ສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເຄິ່ງຕົວນຳ, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມີນຽມ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ ທາງການແພດ ຈາກຈີນ, ໂດຍມີພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າເປັນຫຼາຍກວ່າ 100%.

ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າປັກກິ່ງໄດ້ຕອບໂຕ້ຫຼັງຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ໄດ້ເກັບພາສີຢ່າງເປັນທາງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງການຄ້າຂອງຈີນຈະຈັດການພິຈາລະນາຄະດີຕ້ານການທຸບຕີເຫຼົ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກ EU ໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ, ອີງຕາມການປະກາດໃໝ່. ນີ້ແມ່ນການຕອບສະໜອງຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທຳອິດຂອງປັກກິ່ງຕໍ່ EU.

ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຊົ່ວຄາວ 38% ຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ, ໂດຍອ້າງເຖິງ "ການອຸດໜູນຂອງລັດທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ", ເຖິງວ່າຈະມີຄຳເຕືອນຈາກປັກກິ່ງວ່າການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈະກະຕຸ້ນສົງຄາມການຄ້າ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 5 ກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ, ພາສີຊົ່ວຄາວຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນທີ່ຮ່ວມມືກັບສະຫະພາບເອີຣົບຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບພາສີ 20.7%, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ຮ່ວມມືຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບພາສີ 37.6%.

ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນພາຍໃນ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 3% ເປັນຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນສາມປີຜ່ານມາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າອັດຕາພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຊົ່ວຄາວຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາເຂົ້າລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຫຼຸດລົງ 42%, ແລະລາຄາລົດຍົນໄຟຟ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 0.3-0.9% ໃນ EU.

ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບຍົກເລີກພາສີຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຈລະຈາ. ປັກກິ່ງໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າຕົນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນສົງຄາມພາສີອີກຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການຄ້າກັບສະຫະລັດ, ແຕ່ຈະໃຊ້ມາດຕະການທັງໝົດເພື່ອປົກປ້ອງທຸລະກິດຂອງຕົນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ສັງເກດການໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ພາສີອາກອນຂອງ EU ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສະກັດກັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກຂອງຈີນກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ "ວາງເດີມພັນ" ໃສ່ເອີຣົບໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ນີ້ຖືວ່າເປັນ "ຄື້ນອາຊີ" ຄັ້ງທີສາມ, ຫຼັງຈາກຄື້ນຍີ່ປຸ່ນ (1980) ແລະເກົາຫຼີ (1990) ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄື້ນຈີນຖືວ່າເຂັ້ມແຂງກວ່າ ແລະ ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນອີງໃສ່ທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ ແລະ ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ - ລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເອີຣົບຖືວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ການໂຈມຕີຂອງຈີນຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບແມ່ນມີໂຄງສ້າງ, ວ່ອງໄວ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່. ການຕັດສິນໃຈຂອງ EC ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຢຸດມັນໄດ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອປະເຊີນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ນີ້, ສະຫະພາບເອີຣົບ, ຕາມປົກກະຕິ, ຍັງຄົງແບ່ງແຍກໂດຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການໂຕ້ວາທີຢ່າງຮຸນແຮງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນບັນດາສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ. ລັດຖະບານເຢຍລະມັນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຕົນ - ຄູ່ຄ້າການຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ - ໄດ້ຄັດຄ້ານຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນການເກັບພາສີ. ປະເທດສະວີເດັນຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມຄັດຄ້ານຕໍ່ການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງຍິນດີຕ້ອນຮັບການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າມັນສ້າງ "ສະໜາມຫຼິ້ນທີ່ສະເໝີພາບ"... ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ວ່າເປັນຫຍັງສະຫະພາບເອີຣົບຈຶ່ງບໍ່ສາມາດມີທ່າທີຮຸກຮານຕໍ່ປັກກິ່ງຄືກັບທີ່ສະຫະລັດຫາກໍ່ເຮັດມາ.

ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການໂຈມຕີຂອງຈີນຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບແມ່ນມີລັກສະນະໂຄງສ້າງ, ວ່ອງໄວ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Reuters)

"ບານຢູ່ໃນສານຂອງ EU."

ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບໂຕ້ຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງເອີຣົບ, ຈີນໄດ້ລະບຸວ່າ EU ກຳລັງທຳລາຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວ, ແລະ ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-EU ໂດຍທົ່ວໄປ.

ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຈີນກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານເພີ່ມພາສີລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນຳເຂົ້າຈາກເອີຣົບ. ປັກກິ່ງໄດ້ເລີ່ມການສືບສວນການນຳເຂົ້າຊີ້ນໝູ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມຈາກເອີຣົບ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳທັງໝົດຂອງ EU ໄປຈີນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນຍັງກຳລັງສືບສວນເຫຼົ້າ cognac ຝຣັ່ງລາຄາບໍ່ແພງໃນປະເທດ - ເຊິ່ງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວແກ້ແຄ້ນຕໍ່ການສືບສວນລົດໄຟຟ້າ. ກະຊວງພານິດຈີນກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ ແລະ ຈະປະກາດຜົນໃນໄວໆນີ້.

ໃນໜັງສືພິມ Izvestia, Rosalia Varfalovskaya, ນັກຄົ້ນຄວ້າຊັ້ນນໍາຢູ່ທີ່ສະພາວິທະຍາສາດລັດເຊຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າຈີນອາດຈະແນໃສ່ຂະແໜງການບິນຂອງ EU ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ການສະໜອງອຸປະກອນແລະອົງປະກອບການບິນຂອງເອີຣົບໃຫ້ແກ່ຈີນຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າປະມານ 7 ຕື້ເອີໂຣ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່າວຕື່ມວ່າ ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານລະຫວ່າງຣັດເຊຍ ແລະ ຈີນໃນຍຸກໃໝ່ ເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງປະເທດໃນຂົງເຂດກະສິກຳ, ເຮືອບິນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ນີ້ອາດຈະເປັນ “ເສົາຄ້ຳ” ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຈີນຫຼຸດພົ້ນຈາກການລົງໂທດຂອງເອີຣົບ ແລະ ອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະທາງການເມືອງເຊື່ອວ່າການຕອບສະໜອງຂອງປັກກິ່ງມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈຳກັດ ແລະ ລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຈະເພີ່ມພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານຈີນພຽງແຕ່ເລີ່ມການສືບສວນໃໝ່, ແທນທີ່ຈະຈຳກັດການສົ່ງອອກ. ວິທີການນີ້ຂອງຈີນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸດທະວິທີທາງການທູດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການກະທຳຂອງຕົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າບຣຸກແຊນປະຕິເສດທີ່ຈະເຈລະຈາ, ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າປັກກິ່ງສາມາດເຮັດການສືບສວນຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຕອບສະໜອງດ້ວຍມາດຕະການຕອບໂຕ້ທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ອ້າງວ່າໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຮ່ວມມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັກກິ່ງເຊື່ອວ່າຈະບໍ່ໃຫ້ອະໄພນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ເປັນມິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດຂອງຕົນ. ປັກກິ່ງໄດ້ລະບຸວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການສົງຄາມການຄ້າ ແລະ ບໍ່ຢ້ານກົວມັນ.

ດັ່ງທີ່ສາດສະດາຈານ Yang Cheng ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລການສຶກສາສາກົນຊຽງໄຮ້ໄດ້ແບ່ງປັນກັບສື່ມວນຊົນວ່າ: "ຕອນນີ້ບານຢູ່ໃນສານຂອງ EU ແລ້ວ!"

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html