ກອງວິສະວະກຳຫວຽດນາມໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອຂະບວນລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 27 ຄັນຂອງພາລະກິດ UNISFA ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມໃນເຂດນອກສຸດຂອງເຂດ Abyei ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ປະຈຸບັນ Abyei ຢູ່ໃນລະດູຝົນ, ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງລື່ນ ແລະ ຂີ້ຕົມ, ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຖ້າບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຂະບວນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປຸ້ນຈີ້, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງພາລະກິດ.

ເນື່ອງຈາກສົງຄາມກາງເມືອງໃນຊູດານທີ່ຜ່ານມາ, ກິດຈະກຳການສະໜອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງພາລະກິດ UNISFA ຈາກທ່າເຮືອຊູດານໄປຫາ Abyei ໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວ. ຜູ້ຮັບເໝົາຂົນສົ່ງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພເມື່ອເດີນທາງຜ່ານເຂດຂັດແຍ່ງ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປະກາດຢຸດການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຂະບວນລົດກູ້ໄພຈາກກອງວິສະວະກຳຫວຽດນາມກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ເກີດເຫດ.

ອົງການຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ບັນຊາການຂອງພາລະກິດ UNISFA ຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບຂະບວນລົດທີ່ຕົກຄ້າງ ແລະ ແຜນການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ ໄດ້ຮ້ອງຂໍຄວາມຄິດເຫັນຈາກກອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມ, ຍ້ອນວ່າທີມວິສະວະກອນທີ 1 ຂອງຫວຽດນາມແມ່ນແນວໜ້າສຸດທ້າຍຂອງການປະຕິບັດງານກູ້ໄພ.

ແຜນການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຖືກວາງອອກຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມສຸກເສີນຂອງກອງບັນຊາການກອງທັບວິສະວະກຳຫວຽດນາມກັບຜູ້ບັນຊາການຂອງກອງພົນຕ່າງໆ. ທີມງານສຳຫຼວດທີ່ນຳໂດຍພັນຕີ ຫງວຽນ ວັນ ຕູ ຮອງຫົວໜ້າທີມ ໄດ້ອອກເດີນທາງໃນມື້ຕໍ່ມາເພື່ອໄປຮອດສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຄ້າງ, ດຳເນີນການປະເມີນສະຖານະການເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະລາຍງານກັບທີມງານກູ້ໄພ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການກະກຽມທັງໝົດໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການສື່ສານ, ອາວຸດ, ອຸປະກອນ, ແລະການຂົນສົ່ງ.

ດິນໄດ້ຖືກປັບລະດັບເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ເມື່ອທີມງານສຳຫຼວດມາຮອດຈຸດກວດກາຂອງກອງທັບຊູດານໃຕ້, ພວກເຂົາໄດ້ພົບກັບອຸປະສັກຍ້ອນວ່າກອງທັບບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທີມງານກູ້ໄພຂອງກອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຂົາຜ່ານໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານພູມສາດ, ພື້ນທີ່ນີ້ເປັນຂອງເຂດບໍລິຫານພິເສດ Abyei, ພາຍໃຕ້ການບໍລິຫານຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ກອງທັບຊູດານໃຕ້ຍັງຄວບຄຸມມັນຢູ່ໃນການປະຕິບັດ. ພວກເຂົາມີດ່ານປ້ອງກັນຊາຍແດນຢູ່ Km 27 ແລະ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກອງກຳລັງຮັກສາສັນຕິພາບ UNISFA ຜ່ານໄປ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າ ແລະ ອະນຸມັດ.

ການເຈລະຈາໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ກອງທັບຊູດານໃຕ້ຈະຕົກລົງ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ທີມດຽວຜ່ານໄປໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຖ້າທີມສຳຫຼວດໄປ, ທີມກູ້ໄພຈະບໍ່ໄປ. ເມື່ອປະເຊີນກັບສະຖານະການນີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ສົ່ງທີມກູ້ໄພຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍບັນຊາໂດຍກົງໂດຍພັນເອກ Mac Duc Trong, ຫົວໜ້າທີມ, ແລະ ໄດ້ລະດົມກຳລັງໄປຍັງສະຖານທີ່ເກີດເຫດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນໄດ້ອຽງ, ຈົມລົງໃນຂີ້ຕົມ, ແລະ ຕິດຢູ່.

ເມື່ອທີມງານມາຮອດ, ເຫດການທີ່ວຸ້ນວາຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໜ້າພວກເຂົາ. ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຍາວເຖິງ 2 ກິໂລແມັດ. ລົດຫຼາຍສິບຄັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດບັນທຸກສິນຄ້າ, ຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ກີດຂວາງລົດຄັນອື່ນໆ, ຈົມຢູ່ໃນຂີ້ຕົມອ່ອນ ແລະ ດິນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ.

ເມື່ອເຫັນທີມກູ້ໄພຂອງກອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມມາຮອດ, ຄົນຂັບລົດ ແລະ ຄົນທ້ອງຖິ່ນຕ່າງກໍຮູ້ສຶກແປກໃຈຫຼາຍ, ເພາະພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າທີມງານກຳລັງເຮັດຫຍັງ, ເພາະວ່ານີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ພາລະກິດ UNISFA ໄດ້ດຳເນີນການປະຕິບັດງານກູ້ໄພໃນພື້ນທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກກອງທັບຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາໄປຍັງສະຖານທີ່ເກີດເຫດ, ພວກເຂົາຈຶ່ງເຂົ້າໃຈ ແລະ ປິຕິຍິນດີຫຼັງຈາກຫຼາຍມື້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໝົດຫວັງທີ່ຄິດວ່າພວກເຂົາຈະຕິດຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາດົນນານ.

ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ເກີດເຫດ, ທີມບັນຊາການໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕົກລົງແຜນການກູ້ໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ໂດຍໄດ້ມອບໝາຍໜ້າວຽກໃຫ້ມີ ປະສິດທິພາບ ສູງສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດພາລະກິດໃນຄວາມມືດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ແອອັດ, ເສັ້ນທາງດິນທີ່ເປື້ອນ ແລະ ລື່ນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ການປະຕິບັດງານກູ້ໄພໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງຮີບດ່ວນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ແຂ່ງກັບເວລາ.

ຮອດເວລາ 16:30 ໂມງ, ມີລົດປະມານ 40 ຄັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ກອງວິສະວະກອນໄດ້ຕັດສິນໃຈຖອນຕົວອອກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຢູ່ໃນຄວາມມືດ ຫຼື ໃນຊ່ວງຝົນຕົກໜັກ, ຍ້ອນວ່າລົດບັນທຸກລົດໄຖນາບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບພື້ນທີ່ຂຸຂະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມື້ທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານກູ້ໄພ, ມີພຽງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງສະຫະປະຊາຊາດພຽງຄັນດຽວຈາກທັງໝົດ 27 ຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ນຳມາ Abyei ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ. ຄົນຂັບລົດລາຍງານວ່າມີລົດບັນທຸກອີກຄັນໜຶ່ງຕິດຢູ່ຫ່າງອອກໄປທາງທິດໃຕ້ 2 ກິໂລແມັດ, ແລະ ມີລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີກຫຼາຍຄັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ບັນຊາການທີມວິສະວະກຳໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດການປະຕິບັດງານກູ້ໄພໃນມື້ທຳອິດ ແລະ ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນມື້ຕໍ່ມາ.

ອາຫານທ່ຽງສຳລັບວິສະວະກອນກອງທັບຫວຽດນາມ ຢູ່ສະຖານທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນມື້ທີສອງຂອງພາລະກິດ, ວິທີການກູ້ໄພໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມອຸປະກອນ ແລະ ພາຫະນະເຊັ່ນ: ລົດບຸລໂດເຊີສອງຄັນ ແລະ ລົດເກຍດິນໜຶ່ງຄັນ. ວິທີການໃໝ່ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງເລນໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການລາກລົດທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມເທົ່ານັ້ນ. ກອງທັບຂອງພວກເຮົາພຽງແຕ່ຊີ້ນຳການຈະລາຈອນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດເວລາກູ້ໄພລົງ. ດ້ວຍວິທີການໃໝ່ນີ້, ເມື່ອກອງທັບກິນອາຫານທ່ຽງສຳເລັດ, ພາຫະນະທັງໝົດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຈາກພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງສະຫະປະຊາຊາດທັງໝົດ, ຫຼັງຈາກຖືກລາກແລ້ວ, ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ພາລະກິດຢ່າງປອດໄພ.

ອາຫານທ່ຽງພາກສະໜາມສຳລັບທະຫານວິສະວະກຳຢູ່ສະຖານທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດກໍ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ. ການກິນເຂົ້າຮ່ວມກັນເປັນໜ່ວຍດຽວໃນສະຖານະການນີ້ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງຍານພາຫະນະ, ບຸກຄະລາກອນ, ແລະອາຫານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບພາລະກິດນີ້, ພະແນກຂົນສົ່ງໄດ້ແຈກຢາຍອາຫານໃຫ້ແຕ່ລະຄົນ. ທະຫານໄດ້ນຳເອົາອາຫານຂອງຕົນເອງມາກິນທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາມີເວລາຫວ່າງ, ຢູ່ສະຖານທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເທິງລົດບັນທຸກ, ຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີໜາມ...

ໃນລະຫວ່າງພາລະກິດນີ້, ກອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອລົດບັນທຸກນ້ຳມັນທັງໝົດ 36 ຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັນທີ່ເປັນຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ. ທີມກູ້ໄພທັງໝົດໄດ້ກັບຄືນສູ່ຖານຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພທັງດ້ານບຸກຄະລາກອນ ແລະ ອຸປະກອນ. ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມຄິດສ້າງສັນຢ່າງແຮງກ້າ, ກອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມໄດ້ສຳເລັດພາລະກິດໃນເວລາທີ່ບັນທຶກ. ການຮັບຮູ້ ແລະ ການຍ້ອງຍໍຢ່າງສູງຈາກຜູ້ບັນຊາການ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານໃນພາລະກິດ, ພ້ອມທັງຄວາມກະຕັນຍູຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ສະໜອງແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ທະຫານກອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມໃນການສືບຕໍ່ພະຍາຍາມປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ໃນລະຫວ່າງພາລະກິດນີ້, ກອງວິສະວະກຳຫວຽດນາມໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອລົດບັນທຸກນ້ຳມັນທັງໝົດ 36 ຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັນທີ່ເປັນຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ພັນໂທ ຫງວຽນກວາງຕວຽນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ ການເມືອງ ຂອງກອງວິສະວະກຳຫວຽດນາມ ( ຈາກ ອາບີເຢ)